Mejorar estabilidad KTM EXC 250 2000

Buenas a todos, resulta que mi padre lleva una ktm 250 exc del 2000, con las famosas horquillas de 43mm, y él cada vez se encuentra menos seguro con la dirección de esta moto, ya que siempre le está dando sustos. Hemos leído varias formas de hacer menos nerviosa la dirección de estas ktms pero no sabemos cuál puede dar mejor resultado, si alguno ha corregido bastante ese problema agradezco que lo comente por aquí, un saludo y gracias de antemano. 

Como siempre cambiar tijas por unas 18_20 hacer suspensiónes y echar la rueda trasera lo más atrás posible, pero las primeras ktms eran bastante inestables.

hace 3 minutos, 2mj dijo:

Como siempre cambiar tijas por unas 18_20 hacer suspensiónes y echar la rueda trasera lo más atrás posible, pero las primeras ktms eran bastante inestables.

 

Gracias @2mj, la verdad que he leído mucho de cambiar tijas pero no se si habrá para este modelo tan antiguo de ktm

Le valen hasta 2011 creo, las mejores las doradas del 2006/07.

A la rueda le puedes poner dos clic de cadena para que vaya más atrás, tuve una 2002 y una 2007 y ningún problema que recuerde.

Importantísimo el SAG , el muelle trasero adecuado al peso del piloto. 

Muy sensibles con el tipo de neumático delantero.

De todos modos, esas motos eran una puta mierda, cada salida eran dos ostiazos, son así. 

De las tijas olvídate, solo le sirven hasta 2002 y son todas offset 20 (como las que debería tener), tendrías que cambiar horquilla y tijas para cambiar offset.

Algo fácil y que se nota es acercar el manillar lo máximo posible.

Y como bien han dicho el SAG tanto delantero como trasero, pero no le pidas peras al olmo.

Intentaremos dejar el manillar lo más cerca posible. Pero vaya con los de KTM al dejar una moto con tanta inestabilidad delantera, pudiendo poner en peligro al usuario pero bueno, es una moto que le gusta mucho su motor y le tiene cariño . 

hace 1 hora, enduro_cross dijo:

De las tijas olvídate, solo le sirven hasta 2002 y son todas offset 20 (como las que debería tener), tendrías que cambiar horquilla y tijas para cambiar offset.

 

Algo fácil y que se nota es acercar el manillar lo máximo posible.

 

Y como bien han dicho el SAG tanto delantero como trasero, pero no le pidas peras al olmo.

El sag está correcto, por eso no hay problema 

hace 36 minutos, JesusEXC250 dijo:

El sag está correcto, por eso no hay problema 

Seguro que el SAG está correcto ? 

Cuanto pesa el piloto con equipo, y que muelle lleva ?

Cubierta delt 90/100-21 

hace 21 minutos, Noguerol dijo:

Seguro que el SAG está correcto ? 

 

Cuanto pesa el piloto con equipo, y que muelle lleva ?

El muelle trasero le pusimos uno acorde a su peso, ya que son unos 85 + equipo, y la horquilla se preparó y al hacer las medidas del sag entraba en los baremos. 

hace 3 minutos, BLAYA dijo:

Cubierta delt 90/100-21 

Hemos pensado en eso tambn, quizás le de más estabilidad no? 

Estábamos viendo la Mitas C19 en 90/100-21 como opción

Desde luego, las KTMs de esos años, no eran motos de ir aplomadas, el neumático delantero afectaba mucho a la estabilidad.

Si has subido las barras por cima las tijas, se hace más inestable. 

De todos modos, nunca será como una Honda, que aunque llevase una rueda de madera, iba por el sitio.

Las KTMs apartir del 98 con su PDS hasta pasados muchos años, eran motos que necesitaban senderos de metro y medio, para que ella fuese a su aire.

hace 2 minutos, Noguerol dijo:

Desde luego, las KTMs de esos años, no eran motos de ir aplomadas, el neumático delantero afectaba mucho a la estabilidad.

 

Si has subido las barras por cima las tijas, se hace más inestable. 

 

De todos modos, nunca será como una Honda, que aunque llevase una rueda de madera, iba por el sitio.

 

Las KTMs apartir del 98 con su PDS hasta pasados muchos años, eran motos que necesitaban senderos de metro y medio, para que ella fuese a su aire.

Estoy de acuerdo, baila mucho la dirección en comparación con la de 2014 por ejemplo que es la mía. 

Las barras las tiene puesta casi alineadas con las tijas. 

Con el motor tan completo que tiene que pena q el tren delantero no sea más firme.