ALCANCE DE LAS TIJAS KTM

Ulysex35, todo, TODO, en una moto, influye en el avance (direccion) en mayor o menor medida.

Precisamente modificar la altura de las barras en las tijas es el primer ajuste "de libro" para ello.

Hazme caso: comparar siempre con una choper y exagerarlo :idea:

Al final lo liaremos mas, ya veras :lol:

al subir las barras en la tija en teoria la moto debería ser mas loca ya que se acorta el avance pero ocurre lo contrario, al subirlas un poquito la moto queda un poco inclinada hacia delante haciendola un poco mas estable, un saludo

Si ya sabia yo que merecia la pena resurgir este post... :lol: :lol: :lol:

Sois la caña :wink:

Hola.

Las motos tienden a seguir verticales por el efecto giroscopico de las ruedas, no por la inercia.

Cuanto mayor, mas rapido gire y mas peseda sea la rueda, mayor es el efecto giroscopico.

Los giroscopos, se emplean para mantener la estavilidad de los elicopteros y los aviones, tambien se emplean para la orientacion de los barcos porque mantienen los planos perfectamente perpendiculares a las fuerzas de la grabedad.

Segun "algunos", eso no es asi (del todo) robsie:

Cuando la bicicleta se inclina hacia la izquierda, el torque creado por el peso sobre la rueda delantera desplaza el momento angular de esta hacia atrás y la hace voltear hacia la izquierda. Esta situación continúa hasta que el torque, creado por la fuerza centrífuga debida al giro, compense el torque creado por el peso.

Se ha supuesto durante mucho tiempo sobre que el efecto giroscópico estaba relacionado con el equilibrio de las bicicletas y motocicletas, aunque ha sido varias veces refutado1 La forma más sencilla de comprobar que el efecto giroscópico no aporta estabilidad a una bicicleta es compensarlo con giróscopos en las ruedas. El experimento ha sido realizado2 y se ha comprobado que la bicicleta es perfectamente estable sin efecto giroscópico neto. Sin embargo, es imposible conducir una bicicleta con el manillar bloqueado, lo que demuestra que son las fuerzas centrífugas (en el sistema de referencia de la bicicleta) que aparecen al mover el manillar las que le confieren estabilidad. Una bici o una motocicleta lanzadas en movimiento sin conductor, siguen avanzando sin caerse hasta que encuentren un obstáculo o que pierdan su impulso. La trayectoria será una espiral, un círculo o, raramente, una recta.

En el dibujo de la derecha está representada una bicicleta en movimiento, con el manubrio derecho e inclinada un poco hacia la izquierda. El peso de la bicicleta crea un momento que tiende a inclinar aún más la bicicleta y a hacerla caer. Pero como la bicicleta avanza, la rueda de delante tiene un momento angular dirigido hacia la izquierda. La rueda de atrás también tiene un momento angular, pero la manera en la cual está sujeta no le permite tener efecto en el equilibrio de la bicicleta. Este momento crea una variación , dirigida hacia atrás, del momento angular de la rueda de delante. Esto quiere decir que la rueda de delante gira hacia la izquierda, como si se hubiese girado el manubrio hacia la izquierda. La bicicleta comienza a voltear hacia la izquierda. Mientras el momento haga inclinarse más la bicicleta, el momento angular de la rueda de delante se inclinará hacia atrás, el manubrio hacia la izquierda y el radio de la trayectoria de la bicicleta disminuirá.

Visto desde el sistema acelerado y no inercial de la bicicleta, el radio de rotación disminuye lo cual aumenta la fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga crea un momento que tiende a enderezar la bicicleta y a compensar el momento del peso que tiende a hacerla caer. Cuando los dos momentos terminan por compensarse, la bicicleta deja de inclinarse y el manubrio de girar hacia la izquierda. La bicicleta continúa en su trayectoria circular con radio constante. Si el frotamiento con el aire u otras cosas disminuyen la velocidad de la bicicleta, la fuerza centrífuga disminuirá, la bicicleta recomenzará a caerse lo cual hará girar el manubrio hacia la izquierda. El radio de giro disminuirá, lo cual aumentará la fuerza centrífuga hasta que ésta compense de nuevo el momento del peso. Cuando el manubrio llega a 90° o se bloquea, la bicicleta se cae.

Si se lanza una bicicleta con el manubrio inmovilizado (amarrado), la bicicleta se caerá como si estuviese parada.

http://es.wikipedia.org/wiki/Giróscopo

Si ya sabia yo que merecia la pena resurgir este post... :lol: :lol: :lol:

Sois la caña :wink:

"Semos", "semos" (de cintura para arriba) :lol:

al subir las barras en la tija en teoria la moto debería ser mas loca ya que se acorta el avance pero ocurre lo contrario, al subirlas un poquito la moto queda un poco inclinada hacia delante haciendola un poco mas estable, un saludo

Pues ahora explicamelo, porque soy yo el que no entiendo eso :cry:

¿No sera causa de algun factor que no hayas tenido en cuenta :?: Porque si no ..... vas contranatura :twisted:

al subir las barras en la tija en teoria la moto debería ser mas loca ya que se acorta el avance pero ocurre lo contrario, al subirlas un poquito la moto queda un poco inclinada hacia delante haciendola un poco mas estable, un saludo

Pues ahora explicamelo, porque soy yo el que no entiendo eso :cry:

¿No sera causa de algun factor que no hayas tenido en cuenta :?: Porque si no ..... vas contranatura :twisted:

Al subir las barras en la tija, la moto baja de delante, se amorra, carga mas peso en el tren delantero, y aunque la haces mas corta y en teoria mas nerviosa, al cargar mas peso delante, pues logicamente tienes mas aplomo de direccion.

Es un contrasentido.

.

al subir las barras en la tija en teoria la moto debería ser mas loca ya que se acorta el avance pero ocurre lo contrario, al subirlas un poquito la moto queda un poco inclinada hacia delante haciendola un poco mas estable, un saludo

Pues ahora explicamelo, porque soy yo el que no entiendo eso :cry:

¿No sera causa de algun factor que no hayas tenido en cuenta :?: Porque si no ..... vas contranatura :twisted:

Al subir las barras en la tija, la moto baja de delante, se amorra, carga mas peso en el tren delantero, y aunque la haces mas corta y en teoria mas nerviosa, al cargar mas peso delante, pues logicamente tienes mas aplomo de direccion.

Es un contrasentido.

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Osea, me quieres decir que para tener aplomo de direccion ( ¿asi llamais a los simmies? ) lo suyo es sentarse en el tapon de gasolina para cargar peso lo mas adelante posible? :roll:

(en las muebleuves es obvio)

P.D.

Se te echaba de manos, mamonazo :wink:

Lo que yo creo, es que aparte de lanzamiento, avances, distancia entre ejes y todo lo que se ha dicho, tambien influye y mucho el reparto de pesos, por ejemplo las KTM cargan muy poco delante, todo lo contrario que las Yamahas WR (las de chais de hierro). Y al amorrarlas se carga un poquito mas de peso delante.

p.d.- he estado muy liado ultimamente, a ver si ahora me paso mas por aqui. :wink:

Pues si es cosa del reparto de pesos, no seria mejor adelantar el manillar y las estriberas que ir tocando cosas que no tienen que ver :?:

Digome yo, vamos :roll:

P.D.

Te sabes la historia del gitano que lleva el burro a comer a un campo de trigo y lo ve el dueño.

Asi que le dice que lo saque de alli y el gitano le contesta: "que esta caponnnnn".

Y asi varias veces hasta que se acerca el dueño y le dice: "¿QUE TIENE QUE VER LOS HUEVOS CON EL TRIGO?"

:lol: :lol: :lol: Graciosa la historia.

A ver, yo NO digo que el avance, lanzamiento, distancia de ejes,etc... no tienen nada que ver, claro que influyen, lo mismo que el reparto de pesos.

Con una bascula de baño, pesas los 2 trenes de una KTM y los 2 de una WR o DRZ o XR... y curiosamente la mas agil y nerviosa de direccion es la que carga menos porcentaje de kg. sobre el tren delantero.

http://www.endureros.com/moto-enduro-posts11342-0.html

Me falla el "conceto" (que dirian en la peli "Airbag")

Aqui tienes el ejemplo.

KTM 250 EXC ’03 2t de brockman :

- 50.5 delante

- 54.4 atrás

+ 9.5l deposito

GasGas EC 300 ´04 de Tant09

-Delante 62

-Detrás 55

Aqui tienes el ejemplo.

KTM 250 EXC ’03 2t de brockman :

- 50.5 delante

- 54.4 atrás

+ 9.5l deposito

GasGas EC 300 ´04 de Tant09

-Delante 62

-Detrás 55

Y mi CRm ..... ¿no cuenta? :cry:

Honda CRe 250 '98 de quarter

Tren delantero: 55kg

Tren trasero: 58kg

Total: 113Kg

Y esa si que se yo como va de buena tinta :wink:

(por no mentar el resto que se han molestado en poner su reparto de pesos y nos lo han facilitado, donde todos coinciden en .... )

o mas facil todavía montas la moto sobre rodillos, la moto no avanza, empiezas a girar los rodillos, con los pies en el suelo claro por qeu sino la moto se cae, pero cuando los rodillos hacen girar a las ruedas ya a una determinada velocidad, puedes subir los pies, qeu la moto NO SE CAE, por qeu? por qeu la velocidad de rotación de las ruedas han creado un efecto giroscopico qeu mantiene la estabilidad de la moto, por qeu la moto no se desplaza por tanto a la moto no la sujeta LA INERCIA, de la moto que es CERO, sino el egecto GOIROSCOPICO de las ruedas.

Tu pon una que el avance sea CERO (un monopatin que decia, por ejempo), y veras si se cae o no se cae :lol:

O como el ejemplo: bloqueale el "manubrio", e idem.

Que tiene que ver, desde luego. Pero que lo importante es el avance ..... tambien