ALCANCE DE LAS TIJAS KTM

Haber que nos liamos...

Ya lo dije yo hace unas respuestas más atrás... dejando al margen reparto de pesos..y distancia entre ejes...

El subir las barras en las tijas o bajarlas no varía el "avance" de la moto por lo tanto seguiriamos teniendo el mismo nerviosismo de dirección, independientemente de los demás factores que influyen en la dinámica de la moto..

Con el reparto de pesos pasa igual que con la distancia de ejes etc... Es una constante evolución, tan pronto estas cargando detrás abriendo gas que estas cargando delante frenando...

El avance sólo se puede cambiar inclinando las horquillas o separandolas del eje de dirección, para eso ya venden las pijoteras tijas de marras..

Esta es mi conclusión.. :roll:

P.D. Yo llevo las barras subidas...5 mm

os quiero hacer una pregunta, la tija que varía el offset es la superior, se venden tijas superiores con offset variable que se le puedan conjuntar con la tija inferior que trae la ktm de serie? un saludo

Tu CRm no cuenta por ser de la decada pasada y llevar un chasis mu gordo y mu raro... :lol:

En serio, ¿ como calificarias tu CRm, estbable o agil y nerviosa ? yo creo que el chasis de las CR es el chasis mas equlibrado , de ahi que el reparto de pesos se muy proximo al 50/50%

¿ logico no ?

p.d.- me gustaba mas cuando se levantaba la camieta tu prima.

Tu CRm no cuenta por ser de la decada pasada y llevar un chasis mu gordo y mu raro... :lol:

En serio, ¿ como calificarias tu CRm, estbable o agil y nerviosa ? yo creo que el chasis de las CR es el chasis mas equlibrado , de ahi que el reparto de pesos se muy proximo al 50/50%

¿ logico no ?

p.d.- me gustaba mas cuando se levantaba la camieta tu prima.

Mi CRm es una moto mas (sin mas). Ni moderna, ni antigua ya que sigue saliendo y haciendo su funcion. De hecho, es su epoca dorada, las KTM seguian siendo KTM comparandola con ella, y las actuales, idem.

Yo solo se que va como tiene que ir, y que cuando pasa algo raro, es que el fallo suele ser mio o que algo le ha fallado.

P.D.

Lo de la camiseta tiene su historia, que a lo mejor te la has pedido en tu ausencia. :lol:

os quiero hacer una pregunta, la tija que varía el offset es la superior, se venden tijas superiores con offset variable que se le puedan conjuntar con la tija inferior que trae la ktm de serie? un saludo

Pues como ya dije, no me muevo en el mercado tijeril, pero ..... se cae de cajo que si tiramos una linea recta de un agujero a otro, veriamos que no asienta muy bien en las paredes, y por tanto ....

Pero vamos, que eso es un detalle sin importancia viendo las cosas que llegan a hacer algunos con sus amotos. :lol:

Haber que nos liamos...

Ya lo dije yo hace unas respuestas más atrás... dejando al margen reparto de pesos..y distancia entre ejes...

El subir las barras en las tijas o bajarlas no varía el "avance" de la moto por lo tanto seguiriamos teniendo el mismo nerviosismo de dirección, independientemente de los demás factores que influyen en la dinámica de la moto..

Con el reparto de pesos pasa igual que con la distancia de ejes etc... Es una constante evolución, tan pronto estas cargando detrás abriendo gas que estas cargando delante frenando...

El avance sólo se puede cambiar inclinando las horquillas o separandolas del eje de dirección, para eso ya venden las pijoteras tijas de marras..

Esta es mi conclusión.. :roll:

P.D. Yo llevo las barras subidas...5 mm

Es cierto que el reparto de pesos como la distancia entre ejes va variando continuamente, pero una KTM frenando a saco siempre cargara menos peso delante ,que una GasGas frendo igual de a saco.

Lo mismo acelerando, lo mismo cuando uno se sienta sobre el tapon del deposito o sobre el piloto trasero, lo mismo saltando,etc... pero una moto estable como la GasGas siempre cargara mas peso delante que una KTM en igualdad de condiciones.

No se si se me entiende... :roll:

o mas facil todavía montas la moto sobre rodillos, la moto no avanza, empiezas a girar los rodillos, con los pies en el suelo claro por qeu sino la moto se cae, pero cuando los rodillos hacen girar a las ruedas ya a una determinada velocidad, puedes subir los pies, qeu la moto NO SE CAE, por qeu? por qeu la velocidad de rotación de las ruedas han creado un efecto giroscopico qeu mantiene la estabilidad de la moto, por qeu la moto no se desplaza por tanto a la moto no la sujeta LA INERCIA, de la moto que es CERO, sino el egecto GOIROSCOPICO de las ruedas.

Tu pon una que el avance sea CERO (un monopatin que decia, por ejempo), y veras si se cae o no se cae :lol:

O como el ejemplo: bloqueale el "manubrio", e idem.

Que tiene que ver, desde luego. Pero que lo importante es el avance ..... tambien

Todo influye es evidente,

Tiu coje una rueda de vici, atravesada por un eje, y un extremo del eje en cada mano, ahi el avance es CERO, mueve una mano para abajo y otra para arriba, la rueda se inclina con facilidad... ahora que un amiguete empiece a darle a la rueda con la mano para que gire..

Cuando la rueda coge cierta velocidad y provoca un efecto giroscopico ya apreciable, intenta inclinar la rueda como hiciste antes.. a que cuesta un WEB...? y ahi hay aavance cero...

Por supuesto qeu todo influye, sería muy complicado separar los efectos para ver cual es el mas importante, pero dado qeu el pesos de las ruedas por tanto su efecto giroscopico, no se varía puesto qeu eso es algo que si esta muy estandarizado, el efecto giroscopico debemos dejarlo como una constante, por muy importante qeu sea, dado qeu no vamos a actuar sobre el para modificarlo, solo nos qeudan parametros modificables en una moto para variar su agilidad el offset, el avance, la distancia entre ejes y el reparto de pesos.

Eso no es asi Jaso. Lo mires como lo mires (al menos aplicandolo a lo que estamos hablando).

Ah, y el efecto giroscopico lo modificas FACILMENTE. Llena la camara de agua, y veras :lol:

(facil, no)

Pues como ya dije, no me muevo en el mercado tijeril, pero ..... se cae de cajo que si tiramos una linea recta de un agujero a otro, veriamos que no asienta muy bien en las paredes, y por tanto ....

:

Eso es algo que he pensado muchas veces... y no acabo de entenderlo... pero me parece una chapuza.

Vaya, me perdi lo de tu prima, pero me imagino por donde van los tiros. :roll:

una cosa lo que si se ve esque todas las KTMs que compiten los pilotos oficiales llevan las tijas naranja y los que son buenos se podrían decir tambien las usan, osea las naranjas con off set variable 18-20 mm, 20 es como viene la moto y 18 aplomada, la pregunta es si estos pilotos llevan las tijas a 18 o a 20? ya que si os fijais las demas marcas no suelen cambiar las tijas, solo es KTM, un saludo

Recupero este post que es muy bueno, e ilustrativo de las famosas tijas de KTM

Muy bueno....Ala a leer...

Un saludo