TUTORIAL cambiar piston/segmentos/cilindro dt125

weno aqui pongo el tutorial que prometi...ya sabeis la historia que tube y me toco desguazar el motor...asique por si a alguno le pasa lo mismo que le sirva de algo...cada uno que lo siga hasta donde le haga falta(si solo quereis cambiar segmentos por ejemplo)y si veis algo no correcto admito criticas...jejej

1ºarmarse de paciencia

2ºquitar el tubo de escape los 2 anclajes al cilindro,el de la panza donde va la bocina y de ahi para atras como lo lleveis anclado cada uno y quitar los plasticos,deposito y demas

3ºdesconectar los manguitos que van al cilindro,si no recuerdo mal son 2 desde el carbu,el gordo del refrigerante la pipa de la bujia y el sensor de temperatura, y vaciar el circuito de refrigerante

4ºquitar las cosas que nos estorban, es decir, el radiador(con quitar los 2 anclajes vale,no hace falta quitarlo entero)los 2 triangulos que van desde el chasis hasta la culata y el pulmoncito

5ºquitar las 5 tuercas de la culata sin perder las arandelas...y quitar la culata

6ºquitar los 4 tornillos de la base del cilindro y desenganchar el modulo de la valvula de escape(los 2 tornillos y los 2 conectores) y extraer el cilindro,cuidado con las juntas...ya que desmontais todo yo las cambiaria,cuestan 12 euros las de todo el motor

como se ve en esta foto por suerte me dejo el cilindro completamente intacto...sino la gracia habria sido tremenda...

7ºquitar un circlip del piston(tapar antes el cigueñal con papel absorbente de cocina por ejemplo para que no entre mierda ni se nos cuele el circlip al quitarlo)sacar el bulon(el tubo que lo engancha a la jaula de agujas del cigueñal)y sacar el piston

juego de piston,segmentos,bulon y circlips prox 98e

8ºa partir de aqui realizar todo a la inversa,al montar el piston lubricarlo bien y MUY IMPORTANTE montarlo con la flechita que trae hacia delante,y que no se os olvide reponer el refrigerante,poner las juntas,arandelas,etc....

en cuanto a los segmentos llevan posicion tambien y las letritas de los segmentos hacia arriba y el de arriba es mas grueso que el de abajo ya que el de abajo lleva una especie de arandela muy finita bajo el

alguna fotillo mas...

detalles del motor en anticalorica de las pinzas de freno:

y para los curiosos asi pinta la cosa bajo nuestro carter:

y eso es todo...espero que os sirva y si teneis cualquier duda preguntarla

un saludo

impresionante!!!!!!!!!!!!!!!!! :D :D :D :D

AC-COJONANTE!!! 8O

para los curiosos... cuantos transfers tiene el cilindro de la Dt.'? :D

Te lo has currao, un 10

Muy bien por el brico.

Ya que lo tenias todo abierto, podrias haber sacado la valvula de escape para quitarle la carbonilla.

Muy bien, muy detallado, incluso me atreveria ahora a hacerlo yo con todos los pasos que has dicho. Gracias. Otro 10!!

Felicidades por el brico! Te lo has currado mucho y muy bien.

Estuve leyendo un post en tecnico de no se que moto, una CR creo, a uno que le habia pasado algo parecido a ti en el piston y la gente opinaba que lo mas provable es que se hubiese producido por falta de lubricacion. Yo de ti pondria la bomba de aceite a tope y si la tienes pondria un chorretin de aceite en cada vez que lenes el deposito.

Saludos y gaaaaaaaaaaas!

gracias a todos...

-apata abri la valvula pero no tenia casi carbonilla porque estaba limpia de la anterior revision que le hice

-pytyuso lo que mas "yuyu" me dio fue que esto me paso a las 2 o 3 semanas de pasarme del tts al motul offroad...coincidencia??lo del aceite en el deposito lo hago desde que me paso esto...jeje

un saludo

muy buen brico, es de mucha ayuda.

te aconsejo tambien que aprietes las tuercas de la culata con una llave de esas que miden la fuerza.

oye una duda: se puede sacar la valvula de escape sin quitar el cilindro?

si es asi, como?

saludos

Ostias, yo había pensado en lo de echarle aceite cada vez que llenara pero no estaba seguro si seria buena idea.....como sabria yoque le estoy echando aceite de mas? segun el color del humo o como?

Por cierto, la valvula de escape donde está exactamente? Se ve en alguna foto de las anteriores?

muy bueno!!!!! ya estaba esperando en briko, enorabuena por este gran briko. saludos y gasssss

te aconsejo tambien que aprietes las tuercas de la culata con una llave de esas que miden la fuerza.

oye una duda: se puede sacar la valvula de escape sin quitar el cilindro?

si es asi, como?

La llave que mide la fuerza es la dinamometrica. En principio si eres cuidadoso y vas apretando en cruz deberias dejarla planta sin problema.

Yo cuando levanto un cilindro intento no tocar la culata, la levantas como si fuese una olla alrevés y fuera.

Sí que puedes sacar la valvula sin tocar cilindro, desmontas las tapas de los lados. Desconectas el plastico donde van los cables y cuando tengas los dos extremos limpios has de meter una llave inglesa grande por el agujero del escape y actuar sobre las tuercas de los extremos.

Si no trabas la valvula da vueltas en si mismo en el interior.

-brujito si se puede sacar,no recuerdo exactamente cuantos tornillos lleva y todo eso pero tienes que quitar la tapa del lateral izquierdo(2 allen) y la que hay mas pequeñita en el derecho(1allen)

al quitar la del lateral hizquierdo extraes la especie de polea que abre y cierra la valvula y queda al descubierto los demas tornillos

-lo de la llave es buena idea ando detras de una si alguno sabe donde encontrarla...pero que no sea de compresor,lo que tambien os aconsejo para los tornillos del carter es un destorgolpe porque sino los vais a pasar todos(hablo por experiencia...jeje)

-rderaya lo sabes porque echa mas humo blanco,o sacando la bujia si esta tiene mas carbonilla de la cuenta ,no pasa nada por ademas del engrase separado echarle un chorrillo en el deposito

oléeeeeeeeeeeeeeee

buen brico