Me vendria bien vuestra opinion

En primer lugar saludos ya que me acabo de registrar.

Hace ya unos años que voy sufriendo de placer por los montes y sobretodo trialeras de Gerona y un par de salidas al año que suelen caer, la ultima en Asturias. Con el grupo nos metemos en cada una que no veas!!!

Bueno, el tema es que ya he contado nuestra obsession por las trialeras, y de aqui biene mi gran duda; Tengo una Ktm 450, y estoy encantado con ella, pero ha llegado el momento de canviarla. En los ultimos dias me esta subiendo la tentacion de comprar una CRF 450 pero me da miedo que sea "demasiado larga" para trialeras y caminos revirados, por eso os pido opinión sobretodo a los que tengais una y os guste subir piedras.

Haber si alguien me puede contar alguna experiencia.

Saludos!!!

bienvenido, hay un post aqui titulado "reglajes enduro para crf" que creo que te va a interesar bastante.

un saludo :wink:

Gracias EGUS, ya lo estava leiendo y... ufff me parece que tendremos que renovar por otra KTM.

Coño y para que esta la CRF-X.

Exacto!!

La CRF si tuvira arranque, otro gallo cantaría....

Ya van dos de mi grupo que han cambiado sus EXC450 y us EXC525 por sus CRFX y de momento encantados!!

Saludos,

Hola,

En sintesis:

CRFE = 1ª larga ,5ª corta , arranque a patada ,103kg, 51CV, mejor curva de potencia/par en medios/altos, suspensiones de duras cross.

CRFX = 1ª corta , 5ª larga , arranque electrico/patada ,117kg, 45CV

mejor curva de potencia/par en bajos/medios, suspensiones "blandas" de enduro.

la crf r no se lleva nada vien con las trialeras mas bien reulle de ellas y te lo dice uno que tiene una crf y la usa para enduro pero he de decir que las trialeras no son mi devocion subo las justa y con un dedo constantemente en el embrague.

pero el resto solo son satisfacciones un motor de impresonamortiguador de direccion liger un cañon de moto.

para las trialeras mejor la crf x yo no la cogi por miedo aque no tuviera el tiron de la r y por no poder probar una crfx nunca

macheta, buena definiicion. LA R tiene un territorio digamos limitado. Que lo marcan dos limites: por abajo las trialeras y por arriba los enlaces.

Jugando con el desarrollo podemos elegir ir mas comodos en trialeras o mas comodos en tramos abiertos o enlaces.

con un 13/50, 13/51 mejora la 1ª para lo cual renunciamos a la 5ª practicamente en cualquier enlace y la moto es como si tuviera 4 marchas y aun asi la 1ª sigue siendo mas larga que en una enduro.

en el otro lado, con un 13/48 la moto esta de serie que no va nada mal, va algo mas desahogada en 5ª y permite algo de trialera, aunque se puede calar , y con cuidadin y tecnica puedes cubrir casi todo.

con el 14/48 que junto con el 15/48 son los desarrollos que se montan en la Baja 1000 o 500 desahogo total y aceleraciones a velocidad de vertigo, pero entonces la 1ª es muy poco utilizable y salvo que se lleve un embrague automatico tipo rekluse, una trialera seria mortal para el embrague con estos desarrollos.

para trialeras una de las claves esta en el embrague, es necesario montar discos, muelles y separadores distintos para darle tacto y progresividad

de cualquier modo la R es mucho mas radikal que la X. Siendo casi mas facil hacer la X algo mas rabiosa que "dulcificar" o ampliar el radio de accion de la R.

gracias alfaris pero mas que una definicion es mi experiencia personal yo he tenido 2 crfs la 2003 un cañon pero mas torpe y agresiva que la actual la 2008 pa mi me viene de lujo porque me encanta la moto el tiron el peso pero tiene el handicap de las trialeras que en mi caso como no hacemos muchas y tampoco son mi devocion solo subo las que estan en la ruta nada de eso de estar un dia entero haciendo trialeras y en los senderos lentos o pedregosos me he habituado muy bien a llevar un dedo en el embrague y una curiosidad nunca he cambiado ni uno ni siquiera los discos.

espero averte ayudado

pues dicen que como los separadores son de aluminio en la CRF, que lo normal es comerselos antes que los discos incluso..........

Habiendo la X yo no me meteria en una R para hacer enduro es una moto complicada para hacer enduro "del bueno", la X le haces cuatro cosillas para que respire mejor y le quitas algo de peso y tienes una moto extraordinaria.

Yo probe una 450X hace no mucho y me encanto su motor, y eso que iba estrictamente de serie...

Saludos y gas

nose tendre que probar la x haber si alguuien se anima y hacemos una quedada y la pruebo y los que tengan la x que prueben mi r esque no conozco a nadie que la tenga