Bricos N.P.I.Guía rápida para regular suspensiones

Gracias por el trabajillo. :D

donde esta

ostias mu wapo el manual

me lo voy a imprimir y me lo llevare al pueblo a ver si con el manual de la moto (saber que es cada cosa) y tu manual consigo acer algo

un saludo

Muchas gracias!!!!!, me viene de perlas ahora.... :mrgreen:

Saludos,

:D muchas gracias por tus consejos PITUSO, eres un maquina con las suspensiones. :wink: UN SALUDO. :D

Vamos a ver si podemos mejorar un poco el comportamiento de nuestras máquinas con esta pequeña guía rápida para reglaje de suspensiones.

HORQUILLAS:

Horquillas con mucho rozamiento.

Falta de rodaje, retenes y/o casquillos de fricción nuevos o recién cambiados.

Los tornillos de las tijas estan muy apretados.

Sobrepresión de aire en las barras.(purgar el aire, sustituir retenes).

Eje descentrado, hay que alinear las barras paralelamente.

Las barras estan a diferente altura en las tijas.

Hace tope,muy blanda.

Muelle demasiado blando (normalmente vienen para pilotos de entre 70/80 kgs).

Compresión muy abierta. (Aumentar compresión)

Llevas poco aceite en las barras(afecta sólo a la última parte del recorrido).

Rebota al caer de los saltos

Regulaciones muy abierta, puedes llegar a hacer topes o retrocesos repentinos.

-Debes aumentar la compresión.

-Debes aumentar la extensión.

-Debes aumentar el nivel de aceite.

Se va en los baches,nerviosa,muy seca y rígida.

Regulaciones muy cerradas.

-Debes aflojar en compresión.

-Debes aflojar en extensión.

Nivel de aceite excesivo.

el muelle no es el apropiado.

Horquilla hundida.

Compresión demasiado abierta.

- Aumentar compresión.

Extensión demasiado cerrada.

-Aflojar extensión.

Muelle excesivamente blando.

Cualquier ajuste del amortiguadorque lleve a una elevación de la parte trasera.(Mucha precarga, muelle duro,muy cerrado en compresión).

Horquilla alta,empuja de delante hacia afuera,le cuesta entrar en las curvas.

Compresión muy cerrada.

- Aflojar compresión.

Horquilla muy baja de las tijas.

Sobrepresión de aire.(purgar)

Cualquier ajuste del amortiguador que nos baje la parte trasera.(poca precarga, muelle blando,muy cerrado en extensión,muy abierto en compresión).

Presión inadecuada de los neumáticos.

Neumáticos inapropiados o gastados, sobre todo el trasero.

Modo de conducir (No cargas suficiente peso en la parte delantera, te sientas demasiado atrás, asiento muy bajo o manillar muy alto,codos bajos...)

Se hunde mucho en frenada.

La horquilla se tiene que hundir, pero dentro de unos límites.

-Aflojar extensión.

-Aumentar compresión.

-Aumentar nivel de aceite.

Muelle incorrecto.

Cualquier ajuste del amortiguador que suba la trasera en exceso.

Sensación de soltura.

-Aumentar en extensión.

Rodamientos de dirección cascados o flojos.

Presión de neumático muy baja.

AJUSTE DEL AMORTIGUADOR

Suelto, topes, inestable.

-Inestable en badenes.

-Topes en la entrada y en la caída de los saltos.

-Se hunde en peraltes.

-Sensación de soltura

Debes :aumentar extensión.

Duro y seco.

-Seco en escalones de trialeras.

-Duro en baches a la salida de curvas lentas.

-Rueda delantera inestable en la salida de curvas con baches.

-Trasera muy hundida.

Debes: aflojar extensión

Blando, topes.

-Poca seguridad al acelerar.(baja)

-Exceso de tracción.(baja)

-Se hunde en peraltes.(baja)

-Rebotes inesperados en baches repentinos.(alta)

-Topes en la caída de los saltos.(alta)

Debes: aumentar compresión.

si tu amortiguador tiene doble reglaje de compresión:

-La compresión de (alta) se regula de la tuerca.

-La compresión de (baja) se regula del tornillo.

Duro, seco.

-Derrapa al acelerar.(baja)

-Falta tracción (baja)

-No absorbe baches en frenada (alta)

-No absorbe baches repentinos (alta)

Debes: aflojar compresión

Por supuesto es recomendable cambiar el aceite de la horquilla, (si

empre dependiendo del nivel de exigencia a que se la someta) a partir de unas 50 horas, menos si eres exigente, más si solo paseas.

Nunca sobreaprietes los tornillos de la tija inferior, usa una llave dinamométrica,en caso de no tenerla apretar con la fuerza que dé un solo dedo y suele ser suficiente.

Mantén siempre limpia la horquilla para no dañar los retenes.

El amortiguador también hay que limpiarlo y lubricarlo (rodamientos,bieletas si las hay,eje del basculante)

La tensión de la cadena es muy importante para el perfecto funcionamiento de la suspensión, si está muy tensa impedira el libre movimiento de la suspensión.

Por último decir que con una amortiguación bien puesta a punto se va más rápido y es más aprobechable que la mayoría de inversiones o preparaciones que le puedas hacer a tu moto, si tu no te ves capaz de configurarla siempre puedes recurrir a un especialista y seguro que no te arrepientes.

Saludos y espero que este post sirva para algo.

como sabemos si los muelles son para nuestro peso,recuerdo algo que habia que medir con la moto subida en un caballete y luego dejarla sobre su peso y debia de aver bajado una medida y luego tambien hacerlo montados en la moto,pero no se que medidas son las que debe de haber.Alguien puede dar informacion sobre esto?

Gracias y saludos.

UN POST IMPRESIONANTE...opino que siempre deveria de estar arriba, por lo tanto UP UP

UP UP UP UP UP UP :D :D

La vdd espero que sea de mi ayuda, exelente trabajo y bn explicado.

Muchas gracias

Buen post......

Me viene perfecto, gracias, pero podrias aclarar cules son los tornillos de extensión y compresión?

Gracias

una dudilla que tengo...

peso 73-74kgs (con equipacion incluida), tengo una yz125 (kayaba de 48) y tanto los cliks de arriba como los de abajo a la mitad, me gusta como se comporta pero la duda viene ahora...

cuando llego de entrenar y la subo al caballete para quitarle el aire a las horquillas solo me sale aire del brazo derecho, del brazo izquierdo no me sale o rara vez me sale

¿por qué puede ser ésto?

(los 2 brazos de la horquilla estan a la misma altura y la horquilla repito que se comporta bien, no pierde aceite y el aceite es practicamente nuevo al igual que los retenes)

un saludo.

Me uno a la felicitacion, gracias por este post pituso. Ya no me volvere loco con las suspensiones. Yo creo que en lugar de imprimirlo me lo voy a tatuar en el pecho para poder consultarlo siempre :mrgreen:

Saludos.

Me viene perfecto, gracias, pero podrias aclarar cules son los tornillos de extensión y compresión?

Gracias

Pues depende de si lo que quieres saber es sobre la horquilla o sobre el amortiguador, en algún caso también depende de la marca y hasta incluso del año de fabricación.

como norma suelen ser la compresión abajo y el rebote arriba ( en las horquillas invertidas)

En cuanto a los amortiguadores, la compresion es el tornillo de arriba, y la extension, es el tornillo que esta abajo en el vástago habitualmente.

una dudilla que tengo...

peso 73-74kgs (con equipacion incluida), tengo una yz125 (kayaba de 48) y tanto los cliks de arriba como los de abajo a la mitad, me gusta como se comporta pero la duda viene ahora...

cuando llego de entrenar y la subo al caballete para quitarle el aire a las horquillas solo me sale aire del brazo derecho, del brazo izquierdo no me sale o rara vez me sale

¿por qué puede ser ésto?

(los 2 brazos de la horquilla estan a la misma altura y la horquilla repito que se comporta bien, no pierde aceite y el aceite es practicamente nuevo al igual que los retenes)

un saludo.

Lo primero quiero decir que yo no soy ningún Gurú de esto de las suspensiones, soy solo un endurero veterano que a vase de ensayo/error he ido aprendiendo algo sobre el tema. :mrgreen:

¿Es la primera moto que tienes con purgadores de horquilla? Yo siempre había usado KTM y mira por donde era al reves, la botella del lado Izquierdo, donde está el disco de freno, echaba aire y la otra casi nada.....ahora tengo una Yamaha WR 450 y pasa lo contrario, tal y como tu dices me sale bastante aire de la botella derecha y casi nada de la izquierda.

¿Porqué?, ni puñetera idea, pero no te des mal que a mi siempre me a pasado y la moto ha ido perfecta.

Siento no serte de más ayuda.

Muy buena aportación...

Un saludo