Presentacion de CR 250 R Con muchosss extras (Heredados)

Veo que vas a seguir con las preparaciones..... :mrgreen: .

:mrgreen: , es posible que acabes con un embrague automático: http://images.google.es/imgres?imgurl=http://bp1.blogger.com/_xH-YGXZbazw/SB0Swxp_JaI/AAAAAAAACBk/p6VD222fzfw/s320/IMG_0865.JPG&imgrefurl=http://blazeof-glory2.blogspot.com/2008/05/rekluse-auto-clutch-2001-cr250.html&h=227&w=320&sz=21&hl=es&start=116&um=1&tbnid=CHwO6XPVb5cb1M:&tbnh=84&tbnw=118&prev=/images%3Fq%3Drebuilding%2Bcr%2B250%26start%3D108%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26sa%3DN

Si que existe la posibilidad de modificar el cambio, en USA hay quien lo hace. Buscaré la info que guardé, aunque seguramente ya estará en algún post.

Estoy pendiente de probar el iCAT. Entiendo que para las 4T acabara muriendo este producto, con las válvulas no tiene tanto sentido. Supongo que por eso acabó muriendo. Las pocas pruebas que he podido encontrar son en 4T....

http://www.mxzambrana.com/motocross/22/gana-portencia-en-tu-moto-con-icat.htm

http://crfsonly.com/reviews/icat/icat-crf230f-crf250x-review.php

http://www.ikatusa.com/

http://www.4strokes.com/reviews/icat/

http://quad.transworld.net/2006/03/15/icat-motorsports/

Saludos,

Caprichos:

Aumento de cilindrada:

http://www.maxpower-engines.com/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=91

Depósito recomendado pero muy caro (mis hermanos y yo llevamos un Clarke):

http://www.enduro4you.de/images/product_images/popup_images/541_0.jpg

Si se quieren luces mas potentes sin necesidad del encendido con esta tapa de HM:

http://www.electrexworld.co.uk/erol.html

Cambio de relación de marchas:

http://www.madmanengineering.com/wideratio.htm

Iremos añadiendo..... :mrgreen:

Saludos,

el icat ya me diras que tal o pasasame inf. de los resultados ,aqui lo pone fino al ICAT :D :D :D http://crfsonly.com/reviews/icat/icat-c ... review.php" onclick="window.open(this.href);return false; :D

¿tienes algo de como van las laminas V?

el deposito con los 8.4 actuales perfecto , los otros son mas anchos

La cilindrada es un farol por que mas bajos :oops: :oops: :oops: lo que necesito es mas gimnasio :D

el recluse tengo aqui uno de un cliente que no le gusto es de CRF 450 y no tengo ganas de probar cosas nuevas

necesito acostumbrarme a la moto y hacer horas de vuelo :lol: :lol: :lol:

el cambio ahi le has dado pero es pasta y abrir motor :?

os paso el desarrollo original con el 14-48 que yo llevo y como quedaria con el cambio

y con el cambio abierto , solo se cambia 3ª , 4ª y 5ª

Si alguien quiere comparar tambien pongo cambio de CRF 250 X con plato de 51

Mae miaaaaa como se sale el embrague ese automatico!!!!!!

CUANTO CUESTAAAAA QUIERO UNOOOOO!!!!

en el video mete 3ª y a funcionar!!!! Menudo invento!!!! :o

Estas haciendo un trabajo estupendo en esa honda. Cuando la dejes terminada no va a tener nada que envidiar a la oficiales. Un saludo y no olvides ir comentando los cambios que hagas!! :wink:

Un saludo!

preciosa moto.

a disfrutarla y espero que te encante tanto como a mí el 2 tiempos

Sobre el flywell weigth deciros que yo lo tuve montado y lo que si que notas es que a bajas revoluciones, la moto se aguanta mejor sin calarse, nada mas. Es util en las trialeras , pero No espereis maravillas.

Ademas solo lo puedes llevar si antes quitas el encendido de HM por que de lo contrario no te entra en el alojamiento.

por cierto, ALGUIEN PUEDE HACER QUE SE VEA ESTA PUTA FOTO.............. es de mi moto, pero lo de la informatica esta claro que no es lo mio

http://img91.imageshack.us/my.php?image=honda109hu7.jpg

Depósito X-Fun!! guapo guapo....

Sobre el flywell weigth deciros que yo lo tuve montado y lo que si que notas es que a bajas revoluciones, la moto se aguanta mejor sin calarse, nada mas. Es util en las trialeras , pero No espereis maravillas.

Hombre menos mal que se lo montamos a una moto de cross para hacer enduro........ :wink:

Yo que quieres que te diga pero la mia desde que se lo puse, trialea como un tractor y antes, de cross, habia que hacer maravillas para avanzar un poco... :oops:

De todas formas Tino las HM al llevar ese encendido mayor que les ponen tambien crea un peso adicional sobre el cigüeñal y puede ser que no lo notes mucho(el que yo monte pesa 290 gr y el encendido HM adicional andara cerca).

De todas formas eso depende del uso.Que vas por sendas rapidas, pues probablemente va mejor de origen, pero si te gusta el trialeo, que quieres que te diga..

Saludos a todos

Yo lo que no se es que es mas pesado, si el flywheel "americano" o el rotor suplementario de HM. Poruqe el de HM va bien para enduro, se nota un poco mas de peso y la moto es menos calona, pero si existe un flywheel mas pesado igual se nota mas y a mucha gente le podria interesar. ¿alguien sabe como va el tema?

saludos y gas

Yo lo que no se es que es mas pesado, si el flywheel "americano" o el rotor suplementario de HM. Poruqe el de HM va bien para enduro, se nota un poco mas de peso y la moto es menos calona, pero si existe un flywheel mas pesado igual se nota mas y a mucha gente le podria interesar. ¿alguien sabe como va el tema?

saludos y gas

Yo tengo pedido el de 10 oz unos 290 gramos (alguien que pese el rotor de HM) , el problema lo veo que con el de HM es hay que llevar el suplemento desplazable , ¿NO? ,con el de 10 no hace falta , hay otro de 12oz 340 gramos que si que necesita alguna modificacion pero siempre con la tapa original http://www.steahlyoffroad.com/weightsde ... rtnum=514_" onclick="window.open(this.href);return false;

De verdad se nota esto del flywheel?

Nunca lo he probado, pero la diferenca es apreciable........

Saludos

vuelvo sobre el fly wheel

Yo tenia la moto con el rotor de cros y le monte el fly wheel. IMPRESIONES: La moto sube exactamente igual de revoluciones, no la noto para nada mas lenta o torpe, lo que si noto es que tiene mas inercias que ayudan a que la moto no se cale en las trialeras y pasos lentos, lo que hace que tengas que estar menos atento al embrague.

ESTO ES POSITIVO

Despues coloque el encendido HM con su contrapeso ( que es tam pesado como el flywheel) IMPRESIONES: la moto pierde parte de esas inercias que comentaba y de nuevo hay que estar atento al embrague para que no se cale PERO a mi el encendido HM me aporta un mayor control de la moto cuando sube rapidamente de bueltas, ME EXPLICO con el encendido de cross la moto tiene muchos bajos y medios, pero cuando la estrujas de verdad, no hay quien la lleve, se hace indomable, pero con el encendido HM pierde un poquito de bajos pero por contra la estirada final pese ha ser igual de rapida, parece que si es mas comtrolable como si perdiera algo de fuerza

UN EJEMPLO

En un cortafuegos de los empinados con el encendido de cross lo subia con bajos y medios, cuando intentaba estirar la moto, me la ponia de sombrero, sin embargo con el HM puedo subir a fondo con la moto derrapando y de una forma mas o menos controlable

Supongo que es contrapeso y el bobinado la hacen perder algo de su furia, cosa que no pasa con el flywheel

En efecto Salminez, es un x-fun de 9 litros, salgo con las gass-gas y las ktms y a la vuelta siempre le tengo que dar algo de caldo a alguna ktm ( que gastonas son)

Buenas,

Pues haciendo lo que hago yo con la moto, no noté apenas diferencia de llevar el encendido de enduro o llevarla de serie. Lo que si noto es que por ejemplo la de mi hermano pequeño, es una 2005, no es tan radical como la mía. La mía responde de inmediato al gas y la suya parece mas perezosa, pero ambas si las estrujas corren que se las pelan!! :mrgreen: .

Ambas también con el escape original. Tengo un DEP por estrenar, a ver que tal!!

Saludos,

Pues mis impresiones al quitar el encendido de HM (ya no hago enduro, solo cross) es que la moto en menos perezosa al primer golpe de gas, pero tambien es verdad que las caidas de vueltas son mas acusadas y la moto se vuelve mas calona, aunque en el MX de poco importa esto.

Poner un flywheel mas pesado para hacer enduro sin necesidad de acoplar el suplemento de HM para muchos seria la ostia, porque la tapa original queda menos expuesta a golpes y es mas estanca que la italiana, aunque ésta tiene una calidad envidiable.

Saludos y gas