Conclusiones sobre el mantenimiento de 2T y 4T

He dejado el mensaje a medias, sorry.

Yo creo que ni compitiendo ni saliendo los domingos sobra el arranque. En cronos si calas la moto, la perdida de tiempo es mínima, máxime para los paquetes como yo que solo hago cronos en las carreras y calo muchas veces la moto. Y cuando estás en el monte en sitios jodidos (típico barranco con escalón, que arrancar supone un ejercicio).

O quizás es que me hago viejo y más cómodo

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Después de 5 años, rectifico mis palabras: viva la madre que parió al del arranque en las 2t.

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Jajaja me matasssss jajaja

Rectificar es de sabios....

La verdad es qhe antes con eso de tener que habrirlo cada 20 horas o por hay era mas puńetero... pero ahora con el bańo de aceite . El mktkr de 430w y las baterias de litio arranca mejor que una 4t jijiji

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

No se si lo han dicho, pero una 4t se come la rueda trasera muchisimo mas rapido que una 2t, lo se por experiencia, he tenido una wr 450 y ahora una gasgas 250 2t.

Tambien se come el kit de arrastre mas rapido ya que tira con toda su fuerza desde ralenti, practicamente, los repuestos ni te cuento precios, por lo que valen las valvulas de una 4t le metes el cilindro enterito a una 2t y te sobra para las cervezas.

No se si lo han dicho, pero una 4t se come la rueda trasera muchisimo mas rapido que una 2t, lo se por experiencia, he tenido una wr 450 y ahora una gasgas 250 2t.

Tambien se come el kit de arrastre mas rapido ya que tira con toda su fuerza desde ralenti, practicamente, los repuestos ni te cuento precios, por lo que valen las valvulas de una 4t le metes el cilindro enterito a una 2t y te sobra para las cervezas.

La cuestion es que yo he visto resistir a varias 4t muchas horas sin tocarlas a penas.... una ktm motor 2006 24000 km y mas de 900 horas uso no muy pro y hay estas sin cambiar nada.

. Dos ktm 350 2012 y 2013 como minimo 800 horas a FUEGO TODO EL DIA A TODAS HORAS.

Y una gas gas 250 4t CON 11000KM y mas de 700 horas pero a pedo burra....

Una sherco 2010 con ni se sabe las horas mas de 700 fijo sin tocar nada (algun problemilla de arranque debido al descompresor) ... otra sherco de 2010 con posiblemente mas de 800 ( a ojo) sin tocar nada excepto un pińon de arranque...

Una husa 390 con unas 600horas a muerte y otras 200 normal sin tocar nada tambien.

Tema reglajes de valvulas no lo se la verdad...

Y de primera mano no se mas.

Os dire que un 4t si se cuida telita lo que dura.... y mas los motores de antes....

Pero el que mas loko me deja es la ktm 350 que siempre A MUERTE SACANDOLE LA VIELA DIA TRAS DIA Y HAY SIGUE y esta fijo que salta las 800 horas....

Asique si se sabe lo que compras y a quien o la compras nueva una 4t tela limonera.... al menos es lo que he visto....yo he tenido dos 4t pero no les e cambiado el aceite mas de 1 vez jajajaja ( los cambio cada 30 horas...)

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

No se si lo han dicho, pero una 4t se come la rueda trasera muchisimo mas rapido que una 2t, lo se por experiencia, he tenido una wr 450 y ahora una gasgas 250 2t.

Tambien se come el kit de arrastre mas rapido ya que tira con toda su fuerza desde ralenti, practicamente, los repuestos ni te cuento precios, por lo que valen las valvulas de una 4t le metes el cilindro enterito a una 2t y te sobra para las cervezas.

No seré yo el que te lleve la contraria, pero por la forma en que funcionan uno y otro motor, lo que dices parece ``extraño´´.

Husvarna TE310 2010

9.600 km

-Ajuste de válvulas: cero. Y la moto sigue sonando como un reloj al ralentí y sale disparada como un cohete cuando se le retuerce la oreja.

-Consumo de aceite: ninguno

-Cambios de aceite: 6; total 6X1600cc = 9,6 litros Castrol 10W50 + 6 filtros de aceite.

¿Cuanto aceite de mezcla consume una 2T para recorrer 9.600 km? Suponiendo un consumo de 8l/100km (y creo que me quedo corto) y una mezcla al 1,5% (habra quien eche más, habrá quuien menos) salen 11,50 litros

¿Y cuántos cambios de aceite del cambio se le ha tenido que hacer? (súmaselo a lo anterior)

¿Y cuál consume más gasolina? Está claro, la 2T. Suma pues la diferencia a lo anterior

¿Cuál es entonces más cara de mantener? :roll: 8)

Por no hablar que la 2T es mucho más contaminante (más gasto de gasolina y todo el aceite de mezcla que es expulsado por el escape) cosa que creo que no es valadí y que debería de tenerse en cuenta.

Saludos

Husvarna TE310 2010

9.600 km

-Ajuste de válvulas: cero. Y la moto sigue sonando como un reloj al ralentí y sale disparada como un cohete cuando se le retuerce la oreja.

-Consumo de aceite: ninguno

-Cambios de aceite: 6; total 6X1600cc = 9,6 litros Castrol 10W50 + 6 filtros de aceite.

¿Cuanto aceite de mezcla consume una 2T para recorrer 9.600 km? Suponiendo un consumo de 8l/100km (y creo que me quedo corto) y una mezcla al 1,5% (habra quien eche más, habrá quuien menos) salen 11,50 litros

¿Y cuántos cambios de aceite del cambio se le ha tenido que hacer? (súmaselo a lo anterior)

¿Y cuál consume más gasolina? Está claro, la 2T. Suma pues la diferencia a lo anterior

¿Cuál es entonces más cara de mantener? :roll: 8)

Por no hablar que la 2T es mucho más contaminante (más gasto de gasolina y todo el aceite de mezcla que es expulsado por el escape) cosa que creo que no es valadí y que debería de tenerse en cuenta.

Saludos

Si pero que no se rompa......

Un saludo

PD: Aunque si yo estuviera mas fuerte te aseguro que mi moto seria una kkm 350... Son indestructibles....Pero sigo prefiriendo una potencia justa para el piloto y lo mas liviana posible...Por que soy un flojeras.... :lol:

Husvarna TE310 2010

9.600 km

-Ajuste de válvulas: cero. Y la moto sigue sonando como un reloj al ralentí y sale disparada como un cohete cuando se le retuerce la oreja.

-Consumo de aceite: ninguno

-Cambios de aceite: 6; total 6X1600cc = 9,6 litros Castrol 10W50 + 6 filtros de aceite.

¿Cuanto aceite de mezcla consume una 2T para recorrer 9.600 km? Suponiendo un consumo de 8l/100km (y creo que me quedo corto) y una mezcla al 1,5% (habra quien eche más, habrá quuien menos) salen 11,50 litros

¿Y cuántos cambios de aceite del cambio se le ha tenido que hacer? (súmaselo a lo anterior)

¿Y cuál consume más gasolina? Está claro, la 2T. Suma pues la diferencia a lo anterior

¿Cuál es entonces más cara de mantener? :roll: 8)

Por no hablar que la 2T es mucho más contaminante (más gasto de gasolina y todo el aceite de mezcla que es expulsado por el escape) cosa que creo que no es valadí y que debería de tenerse en cuenta.

Saludos

Si pero que no se rompa......

Un saludo

PD: Aunque si yo estuviera mas fuerte te aseguro que mi moto seria una kkm 350... Son indestructibles....Pero sigo prefiriendo una potencia justa para el piloto y lo mas liviana posible...Por que soy un flojeras.... :lol:

Te faltan los filtros de aceite :-)

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mi experiencia...

ktm exc 250 f, 350 horas 8000 km, cambio de segmentos a los 300 horas por empezar a consumir aceite (hecho por mí mismo 60 euros), valvulas perfectas en todo este tiempo y cambios de aceite regulares. Problemas cero.

No seré yo el que te lleve la contraria, pero por la forma en que funcionan uno y otro motor, lo que dices parece ``extraño´´.

Porque extraño?

El 4t tiene toda su potencia desde abajo, no se achica, bueno si pero no tanto como el 2t

El 2t tiene una patada a medio régimen considerable, pero yo creo que no tan bruta ni constante como la del 4t.

Yo veo que cuando tenia 4t gastaba el doble de ruedas que los de las 2t y ahora que tengo 2t si que me doy cuenta de que en esta temporada solo gaste 1 rueda, cuando ya debería haber comprado 2

No seré yo el que te lleve la contraria, pero por la forma en que funcionan uno y otro motor, lo que dices parece ``extraño´´.

Porque extraño?

El 4t tiene toda su potencia desde abajo, no se achica, bueno si pero no tanto como el 2t

El 2t tiene una patada a medio régimen considerable, pero yo creo que no tan bruta ni constante como la del 4t.

Yo veo que cuando tenia 4t gastaba el doble de ruedas que los de las 2t y ahora que tengo 2t si que me doy cuenta de que en esta temporada solo gaste 1 rueda, cuando ya debería haber comprado 2

El 2t tira de la cadena el doble de veces por ciclo que el 4t. Esa es la razón principal de que las 4T tengan siempre más tracción. Dicho esto ...

Hola!

Yo he tenido motos de 2 y 4t. Y siempre he hecho más mantenimiento a las 2t.

De todas maneras es un tema personal ya que el motor 4t me da mucho respeto y no lo toco mas que para cambiar aceites y filtros. Para cambios de pistón, la llevaría al mecánico. Y digo la llevaría porque todavía no lo he hecho en la vida.

Por contra, con las 2t, ya cambié unos cuantos por gripadas o simplemente por desgaste.

También he de decir que actualmente no tengo la moto donde resido, y los pocos ratos que tengo libres no se los puedo dedicar.

Debido a esto, los domingos por la mañana, lo que tengo ganas es de salir en moto. Dispongo sólo de la mañana y como me ponga a desmontar la moto lo tengo claro!: Ya no sales :x .

En fin, es mi experiencia... Aunque, como he dicho antes, mi caso personal.

Saludos!!

Yo también he tenido de todo, y me ha pasado de todo.

Al final, esto es una afición cara, y creo que nos movemos por sensaciones personales.

Actualmente voy en 2T, hago enduro de senderos y trialeras, y para este tipo de enduro me da mejores sensaciones las 2T.

En cuanto a gasto, como decían los de Cruz y Raya, "las gallinas que salen por las que van entrando".

Para mí, están a la par.

Saludos

Pues yo creo que va mas en función del dueño que de la moto.

Contando la moto, la 4t es mas barata siempre y cuando no rompa. Aunque hai que sumarle la diferencia de precio a la hora de comprarlas (que cada dia es menor). Con esos mil y pico euros de diferencia se hecha mucha gasolina.

P.D: Por mi zona pasa con las husqvarna 4t lo que dice motranqui, km y km y cero problemas, y eso no es de ahora, desde hace años es así.

Ola a todos, mas o menos el dinero en los dos motores viene a ser el mismo en mantenimiento,(claro esta que si rompe un 4 pedos es mejor tirarla, en cambio una 2t se puede reparar).desde mi punto de vista es depende de el uso que le de cada uno no va a ser el mismo mantenimiento de un dominguero, que de un pro...yo ago motocross y si comprara una 4t seria una 450 ya que no la aria sufrir tanto como a una 250 4t y me ahorraría mucho en mantenimiento..no se depende de cada uno las pelas que tenga y todo yo personalmente veo algo mas barato los 2t por el miedo de que pueda romper un 2t con un poco la arreglas..

Salu2t :mrgreen: