HONDA XR 125 4T... necesito mas potencia

no te entiendo danx DT ay que ser sinsero chaval

A mi lo que me ace gracia, es que en vez de intentar ayudar se nos dice que cambiemos de moto, aver, si me compro una 125 4t, es porke no tengo mas de 3000€ de presupuesto, y para comprarme una de 50, pues mira,me jodo y es lo que ay, y si encima la vas a llevar por carreteras de vez en cuando, no se tu, pero yo una 2 tiempos no me cogeria, si, se me queda corta para todos los sitios que voy, pero me consume poco y tira bastante bien, eso sin contar que a sido la primera moto que e llevado. Joder, si alguien nos puede ayudar a sacarle algo de potencia, que lo exponda, yo de momento solo se: cambiar el escape (no es mucho, pero algo es) rebajar la culata (peligroso y caro) cabiar el cicindro y el piston (nadie sabe donde comprar uno para estas motos?), cambiar el carburador o regularlo (esque nadie nos puede explicar como?) y por ultimo regular las tranmisiones (que yo sepa, buscamos sacar rendimiento, no sacrificar velocidad punta por aceleracion y viceversa). Y bueno, a ver si alguien aporta una solucion algo mas interesante que cambiar de moto, anoser, que nos la cambien ellos de gratis o nos regalen una, aunke sea para reparar.

wenas

rebajar piston

poner piston mas ligero

rebajar culata

modificar lumbreras

cambiar escape

modificar escape para que salgan mejor gases

hecharle queroseno, je, je...

tirandola desde un avion potencia no se, pero igual coge los 200... que era broma

rectifico, lo de las lumbreras no, que es una 4t

si te pones a echarle dinero nunca le veras el rendimiento pero intentalo

Hola a todos,

Yo también tengo una XR de 125.... y es por varios motivos..:

1- No tengo carnet de moto (pero todo se andara).

2- Me gusta el campo.

3- No tenía mucha pasta para gastar.

4- La moto realmente me gusta.

El caso es que estoy totalmente de acuerdo con MRXpetardero..... la respuesta facil es "cambia de moto", pero hay gente que o no puede o le gusta la que tiene.

El caso es que como las respuestas mas comunes son.... no se puede hacer nada..... y yo eso no me lo creo..... me he puesto a buscar por internet... que es muy grande.

En un foro encontre esto:

Señores soy nuevo y es mi primer mensaje, espero ayudar y que me ayudeis. Tengo un comet gt 125, estoy contento con la moto mo le

voy a pedir que coja 180 ni se levante, pero si le quiero pedir una continuidad o que sea mas lineal. Todos sabemos que la moto para salir desde 0 le cuesta un poquito, y tenie que trabajar un pelin a revoluciones altas. Pues hablando con colega que es mecanico oficial de Derbi gp 125 las de caja madrid, me dijo que se la llevase que le hecharia un vistazo... despues de unos arreglos o ajustes minimos "vuala " no se si la moto tendra mas potencia, pero va de p..a madre 15km mas de velocidad punta no son para volverse loco, mejor salida y en las cuestas arribas no se viene tan abajo. Preguntareis que a hecho, muy sencillo y sin tener que cambiar piezas.

1º En el silencioso, nada mas sacar la parte metalizada esta soldado

al tubo que entra como una especie de "silencioso" denominado enbudo.

Quitado mejora la salida y bajan las revoluciones.

2º En el filtro de aire (debajo del deposito) viene solo con una boca

en el centro aprox el 35% de toda la boca. recorto / abrio toda la

boca del filtro, sigue filtrando.

3º Cambio los chicles de los carburadores, supongo que por unos

mallores, creo.

Ahora vas lineal y con mas brillo.

Salu2 cometeros y perdon por alrgarme tanto.

Yo no entiendo mucho de mecanica (lo que he trasteado con mi antigua rieju Drack 49)... pero segun dice aquí... si que se puede mejorar el rendimiento de una 125 4t.

Tengo básicamente cuatro cosas que hacer:

* Mejorar la entrada de aire.

* Mejorar la salida de gases. (he leido en algún sitio que dentro del colector del escape hay unas placas que se pueden eliminar)

* Regular la carburación en función del nuevo caudal de aire.

* Cambiar el desarrollo si todo lo anterior funciona.

Pero claro.... todo esto hay que hacerlo..

Lo del filtro del aire no creo que tenga problemas, el tema del escapa.... es desmontarlo para ver que tiene y cambiar el desarrollo tampoco tiene tanta historia. Lo mas complicadillo quizas sea el tema de la carburación a si que he buscado un poco de información:

- Manuales de carburación:

http://www.trialmadrid.com/tecnicamanualcarburacion.htm

http://www.repuestosmotos.com.ar/autoreparaciones/carburadores-4t.htm

http://www.endureros.com/moto-enduro-posts11103-15.html

- Preparación de motos de 4 tiempos (solo para valientes):

http://www.repuestosmotos.com.ar/autoreparaciones/preparacion-motor-4t.htm

- Aqui se puede ver algo del escape (a falta de pan buenas son tortas)

http://www.endureros.com/postlite23513-.html

Si alguien encuentra información a cerca del escape o del filtro... lo agradecería. Y si alguien consigue el manual de taller de la XR125... sería perfecto.

Espero que a alguien le sirva de utilidad.... Yo por mi parte, en cuanto le haga la revisión de los 4000 me pongo manos a la obra.

Gracias canimax por todos esos links!! ya me los he leido todos, y me han resultado muy interesantes, la cosa es que no tengo el nivel como para ponerme a ajustar mi carburador (mikuni VM 22) del que he conseguido el manual oficial de "tuning" americano, del que no entiendo ni jota... tambien tengo el manual de taller de mi moto, que consegui a traves de rieju, y bueno, ahora me queda la duda de si algun dia podre hacerla esos retoques para darla algo mas de vidilla, porque no creo que la venda nunca, ya que tampoco nadie la compraria... Y bueno, tampoco hace falta invertir mucho dinero para sacarle algo mas de partido (aunque a muchos no les parezca sufuciente), como bien nos ha demostrado canimax. Eso si, el dia que rebiente, la pondre un 150 y la rectificare la culata, y el arbol de levas... Y bueno, si alguien quiere ayudarme a carburarla... jejejje y un saludo a todos aquellos que saben apreciar un 124 4T!!! y a los que no, que sepan apreciarlo, ya que no se han visto en la situacion de no tener otra cosa.

haber hacer si k se puede hacer lo k pasa que es caro y el resultado no es muy espectacular,si fuera el motor de la rieju o de la xt 125 si k hay piezas para sacarle caballos,de todas formas mira en esta pagina haber si encuentras algo,http://www.powroll.com/P_PRODUCT_LIST.htm

yo creo k ganaria potencia si le haces los conocidos aujeros de velocidad k no es mas k cojer un taladro y aujerear las chapas de esta forma aumenta la potencia y la velocidad 8) 8) 8) pruebalo y kdaras convencido k la moto corre mas :D :D :D

katolick wins 666

A que agujeros te refieres katol? por cierto nolo, yo si tengo la rieju, gracias por el link, espero poder poner alguna de esas piezas, muchas gracias por el link :), lo que si e visto es que es necesario rectificar para poder poner un kit de esos... los bbr vienen con todo completo para no tener que rectificar, si alguien sabe de mas marcas que comercialicen cosas de este estilo, que las diga, que seguro que no soy el unico interesado. Muchas gracias a todos!!!

He encontrado algo que puede ser de utilidad para la modificación del escape.... lo añado a la lista de enlaces:

- Modificaciones en el escape:

http://roadstarclinic.com/content/view/50/105/

- Manuales de carburación:

http://www.trialmadrid.com/tecnicamanualcarburacion.htm

http://www.repuestosmotos.com.ar/autoreparaciones/carburadores-4t.htm

http://www.endureros.com/moto-enduro-posts11103-15.html

- Preparación de motos de 4 tiempos (solo para valientes):

http://www.repuestosmotos.com.ar/autoreparaciones/preparacion-motor-4t.htm

- Aqui se puede ver algo del escape (a falta de pan buenas son tortas)

http://www.endureros.com/postlite23513-.html

Hola buenas me llamo jorge, tengo 17 años, es la primera vez que escribo en esta página, espero que sea de utilidad.

Si quieres preparar una 125 4t hay una cosa que tienes que tener clara. Un motor de 125cc que rindiera una potencia especifica de 160cv/L tendría un máximo de 20cv (no esta mal en mi opinión) con esa potencia puedes poner una mato de carretera a 150 como mínimo. Pero es una potencia inalcanzable, solo con fijarte en las 125 4 válvulas de derbi que dan 15cv y están apretadísimos te puedes dar cuenta de ello.

Bueno, yo te cuento mi experiencia:

Tengo una shineray 125gy que es una copia china fusilada de la tuya que me costó 1000€, y le he comprado un motor completo de 200cc por 500€ que da de serie unos 14cv, este motor le vale a la tuya pero no creo que quieras rebajarte de calidad honda a calidad china. Con el motor de 125 me he fabricado un boggie de campo y le he hecho una preparación bastante decente.

-primero le desmonté la culata y en un torno de mi abuelo le rebajé 1mm (rebajando en la misma medida las varillas de la transmisión primaria, sino las válvulas se quedarían abiertas). El tamaño mínimo de la cámara de combustión de este motor era de 55mm de alto (esto suponía una compresión de 9:1). Al disminuir esta distancia a 45mm la compresión aumentó hasta 11:1 y esto fue el cambio más radical de todos.

Me da miedo rebajarlo más porque las válvulas podrían dar en el pistón.

-2º-antes de montarlo todo de nuevo le hice un pulido de válvulas (estas ya estaban bastante bien pulidas de serie) y de toberas de admisión y escape, esto disminuye mucho el roce, si alguna vez desmontas la culata para algo aprovecha y púleselas.

-3º-la tobera de admisión de este motor es de 22mm así que le puse un carburador de 24mm ya que con el pulido esos 2mm de diferencia se notan dan prácticamente igual. Ponerle un carburador mas grande no sirve de mucho porque al fin y al cabo el tamaño de la tobera va a limitar ese tamaño y además la cantidad de gases que van a entrar en el motor son 125cc por cada listonada, y eso no cambia con el carburador.

Si le vas a hacer poco campo puedes ponerle un filtro de alto rendimiento, de esos de poco roce o "de potencia". Si le haces campo entonces no o te cargaras el motor.

-4º- en "mercadolibre" venden una leva ligeramente sobredimensionada que aumenta el cruce de válvulas en este motor y en el de 150, vale para ambos.

-5º-bujía de competición (esto es un mundillo muy largo de explicar)

-6º-Más tarde le compré a un alemán por Internet un cilindro de 150cc nuevo para ponérselo al de 125 y al abrirlo pude comprobar que el desgaste de las piezas (que yo pensaba, seria serio por la preparación :oops: ) era ridículo, por no decir nulo, los segmentos aún no se avían desgastado y las válvulas no avían echo huellas ni en el pistón (gracias a dios jeje) ni en las toberas de admisión. El calibrado de los taqués de las válvulas no se había movido, todo correcto.

Le monte el de 150 y tras un tiempo de rodaje le hice la preparación.

Los resultados son alucinantes, y solo son la punta del iceberg, a estos motores se les puede hacer de todo aunque desde a.C. en adelante

Las preparaciones son mas dañinas sacrifican la duración, pero bueno yo Hoz las indico por si tenéis narices y os apetece hacerlo:

-aligeramiento del cigüeñal taladrando en determinados sitios y vaciándolo simétricamente para evitar holguras.

-ponerle una leva mas grande para aumentas mas todavía el cruce de válvulas.

-ponerle un escape mas abierto, yo he pensado en comprar el que les montan a las motos de cross chinas que tienen este motor pero de 250cc o el de mi motor de 200cc el de la moto. Eso cuesta como 50-100€ con silencioso incluido.

-junta de la culata mas fina (si no quieres pulirle la culata prueba con esto y ganaras algo de compresión)

-carburador mas grande todavía

Los resultados son flipantes pero hay que currárselo, y la potencia final con mi preparacion en 150 no creo que alcance 18cv pero teniendo en cuenta tambien el aumento de par te aseguro que l notarás de sobremanera. hasta el punto de que el bogie en un principio pillaba 70 y ahora lo he puesto a 110 por campo (110 comprobados con GPS), el bogie pesa en total 120kg que es mas que la XR125 y tiene un desarroyo normal, o puede que demasiado largo, para pillar esa punta hay que hacer un poco el burooo.

NO QUIERO IMAGINARME QUE PASA SI LE AGO TODO ESTO AL MOTOR DE 200 QUE YEVO AHORA EN LA MOTO. pero lo haré este verano, ya hos contaré.

Bueno perdonad por el ladrillo pero creo merece la pena. jeje. si teneis alguna duda preguntame eh

Si no ye quieres meter tu en todo este mundillo del torno, puedes ver alguna de las paginas americanas que se dedican a modificar motos de 4t, suelen vender pistones, juntas de culta de mayor compresion y si te atreves les envias tu cilindro, biela,arbol de levas , te lo rectifican hasta hacerte un 170cc y te lo devuelven junto un piston mas grande juntas y demas por solo 500$ mas o menos:

http://www.powroll.com/P_HONDA_VINTAGE_ ... _EARLY.htm

Si no hay unos franceses que preparan tambien 125

http://www.unlimited-power.net/francais/homepagejc.htm

Una vez vistos los precios alguien podria ver, provar y nos lo comentas que yo tengo la 125 parada y podria ser una forma de reanimarla :lol: :lol: