cuanto dura un motor 2t en promedio horas y/o kms?

Ya que esto no es un foro ni de colegas, ni de amigos ni de nada.

Tienes razón, esto es como una casa putas, con sus cosas buenas y malas...

:lol:

Las 2 tiempos duran lo que quieras que te duren,mientras tengas dinero en el bolsillo y repuestos en la tienda

¿No va el Chivite con una Pursang todavia y se siguen haciendo carreras de clasicas?

No os dais cuenta de que al final el autor del post aun no sabe la respuesta?? centremonos en la respuesta y el que sepa contestar algo que le haya ocurrido a el o a un amigo suyo (no vale el amigo de la vecina del primo de la hija del carnicero de carrefour) pues que lo conteste y punto y dejemos las discusiones que bastante tenemos cada uno con nuestros problemas para que este otro hurgando en la herida del otro, y si se ha confundido y ha retificado es de sabios, ha pedido disculpas y todos contentos, viva el enduro las motos y las mujeres.

Estimados como autor del tema y fiel lector del foro, les sugiero que nos dejemos de filosofias y retoricas, volvamos a la esencia del tema planteado, ademas el planteamiento del mismo fue con el unico fin de obtener una idea global y que me de referencia para aprender mas del mundo de los 2t, que es lo que me interesa seguir aprendiendo y creo que para eso estamos en este foro, saludos compañeros y a seguir opinando respetuosamente.

Estimados como autor del tema y fiel lector del foro, les sugiero que nos dejemos de filosofias y retoricas, volvamos a la esencia del tema planteado, ademas el planteamiento del mismo fue con el unico fin de obtener una idea global y que me de referencia para aprender mas del mundo de los 2t, que es lo que me interesa seguir aprendiendo y creo que para eso estamos en este foro, saludos compañeros y a seguir opinando respetuosamente.

Pues mira, las 2T actualmente de fiabilidad andan igual o superior que un 4T moderno de carrera corta (carrera corta son los motores actuales que suben hasta las 14 mil vueltas y dan un cojón de caballos, nada que ver con los de carrera larga de antaño tipo XR, LC4, XT etc etc etc), lo bueno del 2T es que con cuatro pesetas lo arreglas, incluso si eres un poco manitas lo hacen tú, porque son dos chorradas, y si algún día gripas, con 600 € lo arreglas y vuelves a estrenar motor. Un 4t tiene su mantenimiento, a modo de válvulas, cadenas de distribución, válvulas etc etc etc

La principal diferencia, es que si "explotan" o gripan en la 4T te cuesta de los dos mil euros para arriba, y el tema... es que están explotando, sobre todo en motocross, donde los motores son más exigidos y apretados por los pilotos que en enduro. De hecho, a ver quien es el guapo que se quita un 4T de 5, 6 ó 7 años de segundamano, mientras que el 2T por muy cascado que esté, con 150 euros de pistón, juntas y segmentos lo tienes arreglado.

Espero que te haya valido

Ese tipo de respuestas es la esperaba, saludos

Suscribo lo dicho por Yeti. Las 2t. son mucho mejores para el bolsillo. :wink:

Una pregunta, entonces una moto de 125cc de 2 T cuanto puede aguantar sin pasar por un taller y dándole bastante uso? Gracias.

Hace poco le pregunté a un buen mecánico multimarca (actualmente trabaja en KTM) que a cuantos km le debería cambiar el pistón a mi free 250 2t y me dijo que a los 25.000 ó 30.000, que aguantan bastante (él sabe como voy)

Lo cierto es que voy bastante tranquilo, no suelo darle mucho gas a fondo por ningún lado, solamente en alguna ladera de tierra suelta o piedra grande.

Me ha parecido demasiado, actualmente tiene 15.000km. y funciona perfectamente, sin ruidos raros ni desajustes excesivos.

Aceite motorex al 1%. a veces al 1,2% si hago muchas pistas.

Que opinais?

es unpoco viejo pero lo dire perfectamente puede alcanzar los 50000 km y asta mas sin canbiar ni segmentos ni piston . yo lo e echo 2 veces la primera fue a los 90000 km y se ronpio  por poner un aceite de gasolinera y la segunda ke todavia esta funcionando tene 65000 km , por ke me duran bastante el motor aceite-revoluciones -temperatura octima del motor esa es la clave 

En mi opinión se exagera con los cambios de pistón y segmentos. Y como lo hagas según te dice el manual ya es una auténtica exageración. Por ejemplo en el de mi KTM indica sustituir pistón y rodamientos del cigüeñal cada ¡80 horas! Vamos que todos los años tendría que abrir el motor.

Mi EXC 250 2006 tiene 22.000 km y 650 horas aprox y solo tiene un cambio de pistón y varios de segmentos. En las motos actuales con el cilindro nicasilado, éste dura bastante (y llegado el caso puede llevarse a renicasilar). Es cierto que los segmentos duran poco porque tienen mucha menor dureza que el nickasil (para que se desgasten éstos y no el cilindro). Yo creo que hay que cambiarlos cuando empecemos a notar que baja la compresión. Y el pistón y casquillo duran mucho más. Los rodamientos del cigüeñal no pienso cambiarlos salvo que hagan ruido (como anécdota, os puedo decir que cambié los de una Merlín de trial de los 80, en un motor que había estado muchos años parado, tras arrancarlo y probarlo unas cuantas horas con un ruido ronco en los rodamientos).

Lo que no he leído es la importancia de llevar el filtro de aire limpio y bien engrasado, porque la sílice es el peor esméril para nuestros motores.