Reglaje valvulas KTM250EXC-F

Hola a todos, mi nombre es Mario Gajardo, vivo en Chile, aca existe un foro de enduro muy bueno llamado http://www.derrapando.org" onclick="window.open(this.href);return false;, de ese foro saque hace un tiempo un manual excelente para regular válvulas echo por uno de sus miembros que es piloto y mecánico (Nitsuga o Agustin), es aplicable a las ktm 250 f con el motor nuevo 2008-2009 creo. Espero que les sea de utilidad. Por lo demás les cuento que yo tengo una EXC250F 2009 y ya va por las 31hrs y 1100km por lo que le quiero revisar las holguras, claro que yo no porque no quiero romperla, saludos y birras para todos.

http://stashbox.org/645430/valvulas.pdf

Por si acaso borraron el otro link lo subí a rapidshare, acá esta el manual de reglaje de valvulas:

http://rapidshare.de/files/48586274/valvulas.pdf.html

Alguien sabe donde comprat las pastillas para hacer el reglaje, yo solo las he encontado sueltas y me interesaria comprar todas las medidas. Por ejemplo hotcams vende para honda todas las pastillas en un mismo pack, mas o menos seria est lo que busco.

Gracias

Yo hice la misma pregunta hace unas semanas...

Te cuento un poco lo que encontre, la caja entera la puedes encontrar en ebay sin problemas, la tuya llevara las de 8,9mm de diametro.

En expomoto estan sueltas por 6€ cada una, yo las compre en un taller de mi zona y me costaron 4€ o asi cada una.

La caja cuesta unos 90€ o asi y creo que no sale muy a cuenta a no ser que hagas muchos reglajes, pero bueno, siempre puedes vender algunas y amortizarla.

Visite las paginas online de españa que conozco y casi siempre solo tenian de las japonesas.

Gracias por la respuesta. Seguramente te haré caso y las compraré sueltas, en expomoto, ya que en mi zona no hay muchos talleres. Otra opción es ir a BCN que me cae cerca y pedirlas en un concesionanario.

Aprobecho también la ocasión para preguntarte una pequeña duda que me a salido:

He bloqueado el motor en punto muerto superior con el tornillo que se encuentra en la parte inferior. Teoricamente el arbol de levas tendría que estar alineado por las dos rallitas, pero en mi caso una esta ligeramente hacia arriba (escape) i la otra (admissión ) hacia abajo. La duda que me plaento es si la cadena se a alargado y tengo que sustituirla porn una de nueva. De este problema puede ser que derive que mi moto anda un poco menos que antes "no se estira tanto".

Un saludo

La mia tambien, pero con 100 horas que llevo (de dominguero), dudo que la cadena se haya estirado como para cambiarla, si te fijas, esa pequeña oscilacion tampoco hace que las valvulas empiecen a abrirse.

Si te sirve de ayuda, te comento un poco mi experiencia:

Yo pinte pequeñas marcas con rotulador blanco en la cadena y los piñones de los arboles para quedarme mas tranquilo cuando la monte y ver que estaba en la misma posicion, cuando hice el reglaje estaba justita pero en limites, la deje sueltecita para asi no tener que hacerlo de nuevo en las proximas 100 horas, aunque si la vigilare, aprete los puentes del arbol sin dinamometrica porque no cabia la que tengo, yo hice el reglaje sin sacar el motor, lo mas complicado fue sacar el tensor de cadena, que hay que quitar el manguito del radiador y el agua, meterlo ya es mas facil al estar comprimido, cuando arranques la primera vez, escucharas el motor diferente hasta que cargue el tensor, no te asustes, en 10 segundos escucharas como se tensa y cambia el ruido al origen y curiosamente, ahora noto que arranca mejor, aunque antes tampoco la note que arrancase mal, para el proximo reglaje solo necesitare comprar una pastilla, pues las que tengo ahora, son las medidas que tendre que poner despues, un numero menos, dicen que hay que ponerlas nuevas, pero curiosamente, ya he visto varios talleres en las que guardan las viejas y las vuelven a utilizar, las que pille yo eran totalmente nuevas, no creo que se degraden tanto como para que no sirvan mas, yo compre un micrometro (13€), pues de las 4 pastillas que tenia viejas, una no tenia numeracion y las otras las pusieron con la numeracion hacia la valvula y se borro un poco, yo las he montado con la numeracion hacia rriba, asi sera mas facil identificar la numeracion en el proximo reglaje, aunque yo tengo un documento en el que controlo el mantenimiento y los reglajes de valvulas. Poco mas a contarte excepto la increible satisfaccion que se te queda cuando la escuchar ronronear de nuevo jejejejeje.

Sorry por el ladrillo, pero a mi me hubiese gustado "escuchar" comentarios asi antes de ponerme en el fregao.

Muchas gracias ivan_VLC, tu comentario ha sido de gran alivio. Tengo una custión respecto lo que has comentado anteriormete. El tensor de la cadena no se tiene que tensar antes de encerder el motor con un destornillador, tengo entendido que es así. O es que estoy mal informado sobre el tema. Aprovecho la ocasión para preguntar si 180h son suficientes paara cambiar el pistón, porque noto que anda un poco menos.

Un saludo y muchas gracias.

Si claro, primero se activa con el destornillador, pero luego veras como hace otro ruido hasta q se carga de aceite, de las horas para el piston no tengo ni idea, segun aceite y uso.

El proximo cambio, desmontas culata y mides holgura de pistos con una galga.

Mi duda es si después de que el tensor salga completamente, al no llevar todavía presión de aceite, hay que volver a meterle el destornillador a su pistón para bloquearlo o dejarlo así, esque el manual trastea algo así.

Y otra cuestión sobre este tensor es si para comprimirlo, antes de volver a instalarlo hay algún sistema para desbloquearlo o simplemente presionandolo, y si va muy duro.

Te explico, el tensor es como dos cilindros uno dentro de otro y en su interior creo q va un muelle, tiene un dispositivo por el cual, puedes dejarlo parcialmente comprimido, y si le das un poco mas de presion, salta ese freno y se despliega entero, entonces tu lo comprimes hasta 3mm antes del final, y veras como se queda comprimido, luego lo montas, y a la que haces presion con el destornillador, se despliega entero y tensa la cadena, despues, cuando arrancas, hace un ruido raro, pero cuando llega la presion de aceite, deja de hacerlo. Es como un tensor de doble funiconamiento, uno hidraulico y otro mecanico.

Y si, hay que hacer relativamente bastante fuerza, pues esta lleno de aceite y tiene que salir para comprimirlo.

Dicen que falla bastante, por ebay hay uno que solo es mecanico, imagino que llevara un muelle mas duro.

Hola!

Alguien tiene el manual de taller de una EXC-F 250 del 2008? Tengo que hacer reglaje de válvulas y todos los enlaces de este tema son muy antiguos y ninguno está disponible.

gracias!

El 20/9/2017 at 13:30, gelete82 dijo:

Hola!

 

Alguien tiene el manual de taller de una EXC-F 250 del 2008? Tengo que hacer reglaje de válvulas y todos los enlaces de este tema son muy antiguos y ninguno está disponible.

 

gracias!

http://www.endurodelbueno.com/chequeo-y-ajuste-de-valvulas-ktm-250f-4t/

El 23/4/2009 at 17:14, fpc dijo:

Gracias en los manuales no he visto nada, no es por los 70 o 100 euros, ya que los he pagado, es por hacerlo uno mismo y bien.

Como indicaba en mi escrito, es que la 1º vez no fueron muy finos, pero en la 2º se me cargaron la cadena y el tensor (y eso que son los mecanicos de toda la vida) . Y aqui vino el problema, para ver de quien era la culpa, resultado final me toco pagar la cadena y el tensor, la mano de obra ellos. Es por ello que me gustaria probar hacerlo yo, anteriormente he tenido una 520 y una 450 y los reglajes siempre me los he hecho yo (evidentemente el reglaje era diferente) me gustaria probar con el reglaje de pastillas ya que no lo he hecho nunca.

Gracias y espero alguien que me pueda ayudar.

Frank

Que medias le dabas a la 520?