Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Hola Chema57. Muchas gracias por el manual! Me está sirviendo de mucho! Solo tengo una pequeña duda: hace poco me compré una CR 125 de segunda mano. Cuando la probé iba bastante bien, solo que los medios se ahogaban un poco (el que me la vendió me dijo que era normal porqué estaba fría y hacía mucho tiempo que no la usaba). Luego me dí otra vuelta y parecía que si, que ya iba mejor. La cuestión es que ahora, 3 semanas después de comprarla, la moto se me ahoga bastante más, y yo creo que es por el frío (puede que cuando la compré iba muy muy justilla de carburación y ahora con el frío que ha venido bastante de golpe se nota bastante más la mala carburación). A ver te cuento exactamente lo que le pasa: Yo voy tranquilito, alomejor en 4 o 5 marcha, pero a muy bajas revoluciones. Si le abro el acelerador de golpe (a tope, hasta el fondo) la moto empieza a subir de vueltas sin ahogarse ni nada, pero cuando ha subido ya un poquito más de lo que serían los bajos, empieza a hacer un blobloblo de que se ahoga o se quedase sin gasolina pero al final (manteniendo todo el rato el gas abierto) acaba subieno de vueltas. Tu que crees que será? La aguja, verdad? Le bajo una posición el clip de la aguja? De paso me parece que también abriré todo el carburador para limpiarlo bien y mirar que números de chiclés tiene para si tengo que cambiarlos. Lo que no he probado es ir a bajas revoluciones y abrir hasta 3/4 de gas, pero vamos, que posiblemente pasaría lo mismo del blobloblo no?

Muchas gracias por tu ayuda! un saludo!

Con el gas abierto a fondo, la posición de la aguja es indiferente.

Una CR 125, por mucho que la carbures, no está pensada para salir desde bajas vueltas (digamos entre 2000 y 5000 RPM) con el gas a fondo en marchas largas ya que el par motor no es suficiente para que el motor se recupere y pueda ir subiendo de vueltas.

Para carburar tu moto, tienes que tener en cuenta las limitaciones de diseño del motor y el uso para el que fue concebido. Si esto que nos cuentas ocurriese en primera marcha o en segunda, abría que mirar la carburación, pero dices que lo hace a muy bajas revoluciones, de modo que puede que sea totálmente normal.

Acompañado a los síntomas que comentas, hay otros aspectos que tienes que tener en cuenta como es el color de la bujía o el humo que sale del escape, por solo citar algunos, pero vamos, que a 2000/5000 RPM en 4 ó 5 marcha, lo que tienes que hacer es reducir una o dos marchas para que el motor "entre en par" y sea capaz de digerir el gas que le entra y empujar.

Saludos.

Chemaaaaaa, eres un mostro!!

Chemaaaaaa, eres un mostro!!

Si totuss-svq, ya lo sé. Hasta mi madre me lo decía de chiquitito, "¡Hijo mío, eres un monstruo,... de feo que eres!, je je je.

Saludos.

Hola Chema. Acabo de ver que en el manual has puesto una foto de tu carburador, pero el mio es ligeramente diferente. Es de una cr 125 del 99, y no lleva tornillo de relanti. Lo que si lleva es en el mismo tirador del estarter que es como un tornillito, que lo puedo girar y entonces sube un poco o baja segun hacia donde lo gire (a parte de que si lo tiro para arriba pongo el estarter). Yo noto que segun como deje el tornillo la moto queda a más o menos revoluciones, lo que no se es si realmente es eso el relanti (porqué no tiene nada que "aguante" la campana un poco levantada como si tubiera tornillo) o eso es para enriquecer la mezcla del estarert o no sé... Tu sabes de que es?

Gracias.

Pues si he de serte sincero, no se a que tornillo te refieres ni cual pueda ser su utilidad.

La CR 125 del 99, al igual que la mayoría de máquinas de Cross, no trae tornillo de ralentí, pero se lo puedes poner quitando el tapón y regular con él la marcha lenta.

Saludos.

Hola Chema. Acabo de ver que en el manual has puesto una foto de tu carburador, pero el mio es ligeramente diferente. Es de una cr 125 del 99, y no lleva tornillo de relanti. Lo que si lleva es en el mismo tirador del estarter que es como un tornillito, que lo puedo girar y entonces sube un poco o baja segun hacia donde lo gire (a parte de que si lo tiro para arriba pongo el estarter). Yo noto que segun como deje el tornillo la moto queda a más o menos revoluciones, lo que no se es si realmente es eso el relanti (porqué no tiene nada que "aguante" la campana un poco levantada como si tubiera tornillo) o eso es para enriquecer la mezcla del estarert o no sé... Tu sabes de que es?

Gracias.

Asi es. Y no se ha dicho ni una ni dos veces. :roll:

Ahh, y .................. >LAS MOTOS DE CROSS SI QUE LLEVAN RALENTI<

(solo hay que leer sus manuales)

La verdad que es un gusto leer todos los consejos, son unos grandes!!!!!

buenisimo,SE SALE DE LA BARAJA LA PENA ESQUE NO SEPA O NO PUEDA IMPRIMIRLO.LO UNISO Q FALLA UN POCO SON LOS PASOS DE COMO HACER CADA COSA.JEJEJEJE

UN SALUDO CHEMA Y SIGUE ASI MACHOTE

buenisimo,SE SALE DE LA BARAJA LA PENA ESQUE NO SEPA O NO PUEDA IMPRIMIRLO.LO UNISO Q FALLA UN POCO SON LOS PASOS DE COMO HACER CADA COSA.JEJEJEJE

UN SALUDO CHEMA Y SIGUE ASI MACHOTE

Para imprimirlo sólo tienes que seleccionar todo el texto con el ratón pulsando el botón izquierdo y luego en Edición, Copiar y luego lo pegas en cualquier procesador de texto o en el mismo block de notas.

Si pusiera, paso a paso, como hacer cada cosa, ya sería un libro. De todas formas no descarto hacer un Anexo con las operaciones paso a paso.

Muchas gracias por tus elogios y un saludo.

voy a probar lo unico malo es k tenga k ir luego al taller a k me la carburen

voy a probar lo unico malo es k tenga k ir luego al taller a k me la carburen

Antes de empezar, anota la carburación de partida, por ejemplo: chiclé de bajas= 42; chiclé de altas= 160; aguja tipo= NOZF; posición de la aguja= 3ª ranura; tornillo del áire= -1,1/4; chiclé de arranque= 85; corredera (válvula de gas)= nº 7.

Una vez anotado todo, guárdalo en lugar seguro y, en el caso de que "te pierdas", pon todo como al principio.

Si eres un poquitín (muy pero que muy poquitín) metódico en el proceso y sigues al pie de la letra las indicaciones, especialmente en lo que al color de la bujía se refiere, tendrías que ser ciego, sordo, manco y sin el más mínimo sentido del tacto, para que dejes la moto peor. ¡¡ADMITO CUALQUIER TIPO DE APUESTA EN ESE SENTIDO!! Pon la cifra y me voy a donde estés como testigo.

Ánimo y buena suerte.

Gracias por este tutorial Chema.

Sin gente como tú, no sé lo que haría la gente como yo.

Un abrazote muy grande y no dejes de sorprendernos con estas biblias endureras. :lol:

gracias x la info, me serviran para carburar mi pocket bike 2t ?? 8) xD

gracias x la info, me serviran para carburar mi pocket bike 2t ?? 8) xD

Claro que te servirá, lo único que ocurre con los carburadores de las pocket bikes es que están dotadas de carburadores más sencillos y puede que no sea posible sustituir el chiclé de bajas o que no tenga aguja en la válvula de corredera. Por lo demás...

Saludos.

hola de nuevo pues el tema es que me compre una variant para moverme por el pueblo y claro no andaba nada asi que me meti en el segundamano y cera con el italkit de 65, ahora la moto va de lujo despues de mil batallas con la carburacion y otras tantas con el encendido, llevo un escape, laminas de carbono, carburador amal 18 y tobera de admision del diametro adecuado...

la duda es:

es posible que el carter admita mas mezcla?? si es asi podria jugar con el angulo de la guillotina para dejar pasar mas aire o que entre con algo mas de presion y compensarlo con aguja mas aguda o un chiclé mas grande? o tendria que comprar un carburador mas grande... el problema es que no se como determinar si esa guillotina es la ideal

tambien le rebaje algo la culata (medido con estaño y un calibre de aguja el squish esta a 0.5-0'6) y ahora se ha jodi** un esparrago (la rosca el bloque) pero dudo que sea culpa de la compresion, esque quite la culata muchas veces y es posible que de tanto apretar y aflojar se fuera a la M. que me aconsejas??

un saludo y un millon de gracias de antemano :wink: