Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

despues de leereme y releerme el manual unas cuantas veces y de buscar por la red posibles soluciones, todavia me queda una duda por resolver,

tengo una husky wr250, la cual su anterior dueño montaba por la zona de avila, la cañada, osease a unos 1300 metros mas o menos, yo monto a unos 600.. la cosa es que la moto va perfecta, en altas y en bajas, y tiene una respuesta acojonante, pero cuando esta caliente.. a ralenti se viene abajo y se para.... entonces la duda que tengo es si habria que cambiar el chicle de bajas o simplemente con tocarle el tornillo de ralenti para subirlo un poco se arreglaria.. me da miedo tocar algo y dejarla mal, ya que ahora va de lujo quitando ese detalle, que es bastante molesto, ya que en cuanto paras y te descuidas un pococ con el acelerador (4segundos) se para..

un saludo

¡¡Hombreeeee jona20v, que porque le subas el ralentí no le va a pasar nada!! :lol: :lol:

Vengaaaaaa, un saludo.

muchas gracias tiu...

ya probare a subirlo, he podido parecer un poco zote preguntando eso, peor buneo, a la moto le hago yo todo, a esta y a la de carretera, pero el tema este de la carburacion... es un puto mundo nuevo para mi, entonces me acojona tocar sin saber, no vaya a tener que llevarla luego al mecanico pa que me la deje bien.

y bueno, se me acaba de acordar otra cosita, pero no es de la de campo.. es de la de carretera.. tengo una tetracilindrica de carburacion, y el caso es que le cambie el escape, por uno bastante mas abierto.. y ahora el ralenti es bastante inestable, y sobre todo al arrancar en frio le cuesta muchisimo mantenerlo.. y en bajas se ahoga bastante.. cuando abro gas, y las bujias, que se las cambie hace 1 mes salieron con un monton de carbonilla, sintoma de que pasa mas gasofa de la cuenta.... aparte al retener se lia a tirar petardazos cosa que antes no hacia .. entonces.. segun tu manual.. habria que tocarle el tornillo de riqueza, para que entre mas aire? a ver si me cojo el manual de esta y adivino donde se encuentra..

un saludo y gracias tioooo!!

con esa ya me atrevo menos todavia a tocar sin preguntar.. hehe

despues de leereme y releerme el manual unas cuantas veces y de buscar por la red posibles soluciones, todavia me queda una duda por resolver,

tengo una husky wr250, la cual su anterior dueño montaba por la zona de avila, la cañada, osease a unos 1300 metros mas o menos, yo monto a unos 600.. la cosa es que la moto va perfecta, en altas y en bajas, y tiene una respuesta acojonante, pero cuando esta caliente.. a ralenti se viene abajo y se para.... entonces la duda que tengo es si habria que cambiar el chicle de bajas o simplemente con tocarle el tornillo de ralenti para subirlo un poco se arreglaria.. me da miedo tocar algo y dejarla mal, ya que ahora va de lujo quitando ese detalle, que es bastante molesto, ya que en cuanto paras y te descuidas un pococ con el acelerador (4segundos) se para..

un saludo

¡¡Hombreeeee jona20v, que porque le subas el ralentí no le va a pasar nada!! :lol: :lol:

Vengaaaaaa, un saludo.

muchas gracias tiu...

ya probare a subirlo, he podido parecer un poco zote preguntando eso, peor buneo, a la moto le hago yo todo, a esta y a la de carretera, pero el tema este de la carburacion... es un puto mundo nuevo para mi, entonces me acojona tocar sin saber, no vaya a tener que llevarla luego al mecanico pa que me la deje bien.

y bueno, se me acaba de acordar otra cosita, pero no es de la de campo.. es de la de carretera.. tengo una tetracilindrica de carburacion, y el caso es que le cambie el escape, por uno bastante mas abierto.. y ahora el ralenti es bastante inestable, y sobre todo al arrancar en frio le cuesta muchisimo mantenerlo.. y en bajas se ahoga bastante.. cuando abro gas, y las bujias, que se las cambie hace 1 mes salieron con un monton de carbonilla, sintoma de que pasa mas gasofa de la cuenta.... aparte al retener se lia a tirar petardazos cosa que antes no hacia .. entonces.. segun tu manual.. habria que tocarle el tornillo de riqueza, para que entre mas aire? a ver si me cojo el manual de esta y adivino donde se encuentra..

un saludo y gracias tioooo!!

con esa ya me atrevo menos todavia a tocar sin preguntar.. hehe

A partir de dos cilindros, la cosa se complica bastante. Ni te cuento para un tetracilíndrico. Para que te hagas una idea, tendría que escribir un manual, no menos grande que el que hay en este hilo de post, para dar una idea somera de cómo va la cosa.

Si has cambiado el escape por otro, vas a tener que repasar toda la carburación. Desde la carburación en bajas, pasando por la carburación a medio gas y en altas o a todo gas.

Si quieres puedes empezar con la carburación al ralentí. Por lo que me dices el ralentí se ha vuelto muy inestable y los petardazos al cortar, parecen indicar que va muy larga en bajas. Prueba a aflojar los tornillos de aire de los carburadores como media vuelta a ver si mejora la cosa.

De todas formas, como te digo, es algo un poco complejo regular una tetracilíndrica con varios carburadores. Te haría falta, aparte de práctica y experiencia, un buen montón de utillaje específico para carburar con un poco de "fundamento". Para empezar un "vacuómetro" para equilibrar los carburadores.

Hay casas especializadas que por un puñado de euros te la pueden dejar más o menos bien, pero no esperes que el motor vaya tan regular como con el escape de casa.

Saludos y buena suerte.

muchas gracias por las aclaraciones chemaaa!!, lo del ralenti de la husky ya esta hecho y perfecto.., la yamaha la llevare al taller que me la dejen fina...

un saludo!! y a seguir asi de majeteee

Está muy bien el manual expuesto por Chema, pero cómo habria que carburar en caso de ponerle a la moto un escape de competicion??

Como bien has dicho, para carburar medios altos hay que jugar con el chiclé principal de altas y la aguja y me imagíno que al ponerle un escape a tu moto habrá que subir el chiclé principal y un punto o dos la aguja, pero cómo se le da mas paso de aire(medios altos) para que la mezcla sea la exacta? Habrá que poner un filtro que admita mas flujo de aire? cambiar carburador?

un saludo.

Está muy bien el manual expuesto por Chema, pero cómo habria que carburar en caso de ponerle a la moto un escape de competicion??

La respuesta es que no hay respuesta.

Si se pudiese establecer qué hay que hacer al cambiar el escape, no ya por uno de competición sino simplemente por otro sea el que sea, esto ya no sería lo que es.

O como dijo el difunto D. Paco X. Bultó "El día en que no haya lugar para la imaginación y la poesía en el mundo de las motos, dejaré este negocio" (o algo muy parecido).

A veces, al montar un escape de competición, hay que reducir chiclés por aquí y aumentar por allá. Otras veces es al revés.

Saludos.

Muy buenas chema 57 .... mira te comento lo q me pasa con mi moto a ver si me puedes echar una mano

La moto es una ktm 250 six days 09 ... llevo con ella un mes mas o menos y me a engrasado 3 o 4 bujias , al principio pense q era normal por como viene carburada de la casa ....pero es q el otro dia le cambie aguja y chicles y me a vuelto a engrasar otra bujia.

la aguja q tengo puesta ahora es n8rh en la posicion 3ª

chicle de baja un 35

y de alta un 162

por lo demas no e tocado mas nada ....pq pense q con eso seria sufiente.....a , por si sirve de algo , vivo en extremadura lo digo por lo del calor y eso , aunque ahora me parece a mi q no se libra de la calor ni el tato

MUCHAS GRACIAS

Muy buenas chema 57 .... mira te comento lo q me pasa con mi moto a ver si me puedes echar una mano

La moto es una ktm 250 six days 09 ... llevo con ella un mes mas o menos y me a engrasado 3 o 4 bujias , al principio pense q era normal por como viene carburada de la casa ....pero es q el otro dia le cambie aguja y chicles y me a vuelto a engrasar otra bujia.

la aguja q tengo puesta ahora es n8rh en la posicion 3ª

chicle de baja un 35

y de alta un 162

por lo demas no e tocado mas nada ....pq pense q con eso seria sufiente.....a , por si sirve de algo , vivo en extremadura lo digo por lo del calor y eso , aunque ahora me parece a mi q no se libra de la calor ni el tato

MUCHAS GRACIAS

Yo siempre aconsejo, estimado gass79, que en primer lugar te asegures de que la carburación que llevas en tu moto se corresponda con la que indica el manual de tu moto para la altitud y temperatura donde la uses. Mira el manual, comprueba la altitud media donde te sueles desplazar con tu moto y comprueba si coinde con lo que indica el manual.

Otra cosa que tienes que tener en cuenta es que tu moto puede venir limitada de casa. En estos casos, en el manual, taqmbién se indica cual es la carburación correcta aunque no te aconsejo que hagas el rodaje con la moto limitada. Mejor deslimítala y comprueba los reglajes.

Por último, cuando hagas la mezcla de aceite con la gasolina, asegúrate de que no pones más de un 2% a 2,5% de aceite.

Saludos.

gracias macho :D me e leido tu post y es cojonudo :shock: y hare uso de el esta semana ya que en ralenti se para de verdad gracias que estas ayudando a un buen puñado de endureros ya te preguntare algo :mrgreen: :mrgreen:

hola chema, no se si seguiras contestando en este post por si acaso te voy a contar lo que me pasa con mi gas gas ec 250 del año 2001. hace un año y medio que la tengo y desde entonces no han sido capaz ni los mecanicos de dar con la averia, te cuento desde que la compre he tenido problemas de arranque, no siempre falla pero cuando falla no hay forma de arrancarla si no le pones una bujia nueva, es mas se me ha dado el caso de poner una bujia nueva arrancar la moto ahogarse y tener que poner otra nueva por que no ya no arranca.me he estado leyendo tu tutorial de la carburacion y mi moto deja las bujias negras como el carbon, desde hace un par de meses le estoy echando aceite de competicion al 1% con el objeto de que no se engrase y en alguna ocasion me ha vuelto a fallar, concretamente hace un par de semanas consegui que arrancase despues de ponerla 4 bujias y una vez que arranco tuve que tenerla como diez minutos arrancada acelerando por que se venia abajo . para que te hagas una idea habre rodado con ella unos 1000km y he podido poner unas 20 bujias. a principio de verano le cambie el encendido y ahora no me acaba de estirar bien el caso es que son todo complicaciones. los chicles que llevo son 180 y 40 la entrada de aire mas o menos a vuelta imedia desde cerrado y la aguja en la segunda ranura. tambien he observado que el tornillo de ralenti no hace nada es decir da igual que lo tenga abierto del todo o completamente cerrado. bueno esta es mi odisea. si puedes ayudarme te lo agradeceria. si no sigues hablando en este post intentare seguir tus pautas de carburacion. un saludo y gracias de antemano

se me olvidaba la moto antes estaba en la zona de barcelona y ahora esta en la zona de toledo

Hola mikell:

Tienes el mismo problema que tuve yo en una moto de los 80's, idéntico, pero con un pequeño matiz, cambiando los síntomas de los tornillos, es decir, es el tornillo del aire el que no afectaba a la marcha del motor, y el otro, el de ralentí, el que suele tener una posición "centrada" en el carburador (es muy raro que no afecte, ya que su acción es subir y bajar la campana igual que lo hace el puño del gas) sí "trabajaba", ¿no será al revés lo que te pasa también a tí?

Sobre cómo lo resolví, pues modificando el nivel de la boya, ésta estaba muy baja y entraba demasiada gasolina en la cubeta, y eso provocaba el ahogo el motor en bajas revoluciones o en el arranque en frío. El ajustar esto fue "mano de Santo"

Las bujías que cambias tras cada intento de arranque, ¿salen empapadas?, a mí sí me ocurría ...

Suerte y a ver que te comenta chema57

En primer lugar, antes de empezar a carburar, yo siempre aconsejo que el resto esté OK. Mira el calado del encendido que acabas de poner, asegúrate de que, tanto el escape, como silenciador y filtro de aire estén bien limpios y que nada impida la normal entrada de aire a la caja de filtro. Asegúrate también de que la bujía, el tipo y el grado térmico sean las que recomienda el fabricante. Ojo con cambiar una bujía de las de tipo “Antiparasitarias”, que llevan resistencia, con una que no lo sea. La resistencia interna de las “Antiparasitarias” es mayor y la resistencia interna que llevan forma parte, por así decir, del circuito de encendido. De usar una sin resistencia, puedes estropear el encendido a la larga.

Una vez comprobado todo, mira el manual de tu moto (si el anterior dueño no te lo ha dado, exígelo) y comprueba si, para la altitud (si mal no recuerdo, Toledo está a más de 500 metros de altura sobre el nivel del mar) y temperatura en la que usas la moto los reglajes actuales son los correctos. De entrada ya te digo que sería muy, pero que muy extraño que, viniendo la moto de Barcelona, que está a nivel del mar, con los reglajes que comentas no te fuese la moto –como poco- larga de carburación. Una vez que hayas montado los reglajes recomendados y antes de cerrar el carburador, comprueba lo que te comenta Enigma4w con respecto al nivel de la boya del carburador. Es raro se desajuste, pero en una moto del año 2001 que ya habrá rodado lo suyo, no está de más mirarlo. En el manual de cualquier Gas Gas viene explicado el ajuste.

No recuerdo ni tengo a mano los reglajes de tu Gas Gas, pero me parece que el chiclé principal es demasiado grande. Asegúrate de que no estás confundiendo el tornillo de ralentí con el de aire. Si no los estás confundiendo, te digo también desde ya que tienes un chiclé de bajas muy grande. La prueba es que el tornillo del ralentí no regula el mismo porque la moto se ahoga tanto que no puede mantener una marcha regular. Prueba a arrancarla sin tirar del aire (starter), si así te arranca un poco mejor, ahí tendrás otra prueba fehaciente de que el chiclé de bajas es muy grande.

No pongas nunca menos de 1,6 ~ 2 % de aceite en la mezcla. Si la bujía se engrasa, es porque no está bien carburada, el grado térmico no es el adecuado o tienes algún problema con el escape, el retén del lado de la transmisión primaria etc. pero nunca es por que la mezcla tenga exceso de aceite -siempre y cuando no pases de un 2 ~ 3,5 % en la misma. Poniendo aceite en el entorno del 2 %, te garantizo que no vas a tener problemas llevándola bien carburada. En cambio, poniendo menos de 1,6 %, te puedo garantizar que alguna vez los vas a tener. Tarde o temprano, pero los vas a tener. Tú eliges.

No estaría de más que te asegurases de que el nivel de aceite de motor está bien y no baja cada pocos kilómetros o también podríamos estar hablando de que tienes el retén del lado de la transmisión primaria en el cigüeñal gastado o roto y por ahí se te cuela el aceite al tren alternativo (cigüeñal, biela y pistón).

Con todo esto, creo que ya tienes para empezar. Ve contándome tus progresos y continuaré echándote un cable ¿Qué te pones que podemos con ella?

Saludos.

hola chema, no se si seguiras contestando en este post por si acaso te voy a contar lo que me pasa con mi gas gas ec 250 del año 2001. hace un año y medio que la tengo y desde entonces no han sido capaz ni los mecanicos de dar con la averia, te cuento desde que la compre he tenido problemas de arranque, no siempre falla pero cuando falla no hay forma de arrancarla si no le pones una bujia nueva, es mas se me ha dado el caso de poner una bujia nueva arrancar la moto ahogarse y tener que poner otra nueva por que no ya no arranca.me he estado leyendo tu tutorial de la carburacion y mi moto deja las bujias negras como el carbon, desde hace un par de meses le estoy echando aceite de competicion al 1% con el objeto de que no se engrase y en alguna ocasion me ha vuelto a fallar, concretamente hace un par de semanas consegui que arrancase despues de ponerla 4 bujias y una vez que arranco tuve que tenerla como diez minutos arrancada acelerando por que se venia abajo . para que te hagas una idea habre rodado con ella unos 1000km y he podido poner unas 20 bujias. a principio de verano le cambie el encendido y ahora no me acaba de estirar bien el caso es que son todo complicaciones. los chicles que llevo son 180 y 40 la entrada de aire mas o menos a vuelta imedia desde cerrado y la aguja en la segunda ranura. tambien he observado que el tornillo de ralenti no hace nada es decir da igual que lo tenga abierto del todo o completamente cerrado. bueno esta es mi odisea. si puedes ayudarme te lo agradeceria. si no sigues hablando en este post intentare seguir tus pautas de carburacion. un saludo y gracias de antemano

se me olvidaba la moto antes estaba en la zona de barcelona y ahora esta en la zona de toledo

hola, gracias por las respuestas, este fin de semana empezare a hacer pruebas. el tema es que no soy ningun experto en esto y mas o menos se defenderme en lo mas basico, el manual no le tengo por lo que no se que reglaje es el que tiene que llevar, en cuanto a lo del calado mas de lo mismo no es el original y lo puese mas o menos donde estaba el otro y en cuanto al nivel de la boya no se que altura tiene que llevar. lo que voy a hacer es cambiar los chicles que tengo puesto por unos un poco mas pequeños. si alguno sabe cual es el reglaje que me lo diga y pruebo

la bujia suele estar muy engrasada nunca ha estado del color cafe que creo que se recomienda. no se si os puese que si a la terecera o cuarta vez no arranca lo normal es que no arranque y a poner otra bujia, en alguna ocasion me ha pasado que la moto ha arrancado a la 5 o 6 vez y el ruido la notas que no es el habitual, echa bastante humo y si sales en eses momento con ella lo normal es que no llegues a andar mas de 200metros y de buenas a primeras se ahoga y otra vez a poner otra bujia nueva. lo dicho empezare con las pruebas y haber que consigo. por cierto en el lado izquierdo del motor hay una tapa hacia la parte del cilindro es una tapa que tiene como unas laminas que va atornillada con unos tornillos de allen, cuando me la miro el mecanico me dijo que tenia mucho resto de aceite, es conveniente que la quite y la limpie. bueno no os meto mas rollo, os ire contando y lo dicho muchas gracias.

hola, os voy a comentar para que me digais que opinais, de momento he desmotado el carburador de una del 2000 y he visto que lleva un chilcle en baja del 35 y en alta 170, la aguja en la 2ª ranura, os puse que yo llevo un 40 y un 180, he estado mirando en la pagina oficial de gas gas y en la del modelo del 2003 los chicles que da son 38 en baja y 185 en alta la foto que sale es como la mia por lo que no se si el modelo del 2002 y del 2003 son las mismas. bueno lo dicho haber que me aconsejais. otra cosa el que no me estire bien en alta puede ser por que el chicle de alta es pequeño y deberia de poner uno mas grande o no tiene nada que ver. un saludo

Mientras no consigas el manual de tu Gas Gas, todas las elucubraciones que hagas, en cuanto a cual puede ser el reglaje original, son inútiles. Si no lo encuentras, empieza por carburar en altas tal y como explico en el manual. Si en altas con el gas a fondo no estira bien pero terminas con la bujía engrasada y/o sale mucho humo por el escape, lo que tienes es un chiclé de altas muy grande. Si la bujía, en esas mismas condiciones, sale con un color muy claro, el chiclé de alta es pequeño.

Saludos.

hola, os voy a comentar para que me digais que opinais, de momento he desmotado el carburador de una del 2000 y he visto que lleva un chilcle en baja del 35 y en alta 170, la aguja en la 2ª ranura, os puse que yo llevo un 40 y un 180, he estado mirando en la pagina oficial de gas gas y en la del modelo del 2003 los chicles que da son 38 en baja y 185 en alta la foto que sale es como la mia por lo que no se si el modelo del 2002 y del 2003 son las mismas. bueno lo dicho haber que me aconsejais. otra cosa el que no me estire bien en alta puede ser por que el chicle de alta es pequeño y deberia de poner uno mas grande o no tiene nada que ver. un saludo

:D :D GRACIAS :D :D