Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

muchas gracias chema por esa cacho de currada sobre carburar. 8O

Estas son las aportaciones que hacen grande a endureros.com

Un gran trabajo Chema, enhorabuena.

¡Viva Sevilla! :D

¿Cuándo verá la luz la entrega sobre los 4t?

Mucho genio. Mucho gas.

En realidad, tal y como digo en el manual, las indicaciones son genéricas aunque están más orientadas a una moto de 2T.

Las diferencias a la hora de carburar una 4T, no son tan grandes. Tan solo tendría que cambiar algunas cosas como el color de la bujía, que en los 4T son ligeramente más claros, lo referente a los humos, que en las 4T hay que carburar muy pero que muy grasa (gorda, larga etc.) para que salga humo y aquello de ir a 4T, que en una 4T es un poco más complicado de explicar.

Por lo demás sirve también para carburar una 4T.

Saludos.

Muy bien explicado!!Me lo imprimo y a probarlo :D

Muchisimas gracias Chema.

Muchas gracias por compartir tus conocimientos.

Ya esta imprimido.

Saludos.

muchas gracias chema!!!!!

te lo as currado, gracias a gente como tu, poco a poco los que aun no somos expertos en mecànica nos vamos formando.

Gracias i saludos krak!

Muy bien la explicacion de la carburacion,excelente,deberia de haber mas gente asi,enhorabuena y gracias,un saludo

Muy bien la explicacion de la carburacion,excelente,deberia de haber mas gente asi,enhorabuena y gracias,un saludo

:lol: :lol: Muchas gracias kapuchino. Lo cierto es que hay mucha más gente así, solo que cobran :lol: :lol:

Saludos.

Al acelerar o rodar con el gas entre 3/4 y a fondo:

1º- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeño (comprobar el color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros ¡ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el surtidor principal.

a mi moto le pasa algo asi, se podria deber tambien a que entre un poco mas aire de la cuenta??? la caja del filtro esta un poco mas abierta que de serie.

Al acelerar o rodar con el gas entre 3/4 y a fondo:

1º- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeño (comprobar el color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros ¡ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el surtidor principal.

a mi moto le pasa algo asi, se podria deber tambien a que entre un poco mas aire de la cuenta??? la caja del filtro esta un poco mas abierta que de serie.

Si has aumentado la entrada de aire a la caja de filtro es, poco menos que, imposible que no te haya cambiado la carburación y que, consecuentemente, se haya quedado corta. Mira como sale la bujía y casi seguro que tendrás que enriquecer la mezcla, no solo en altas sino también, en bajas y medias.

Saludos.

me imaginaba algo asi.

probare a cerrar un poco la entrada de aire a ver si noto alguna mejoria, sino a jugar con los chicles.

Gracias chema. :wink:

Ya que tienes abierta la entada de aire, podrías jugar a carburarla tal cual la tienes. Yo quiero abrir también un poco la entrada de aire a la caja de filtro.

Saludos.

Uala, ¡qué pasada de post!

Por cierto, ya tambien soy aficionado al aeromodelismo de radiocontrol (aviones y helicópteros) y los reglajes de carburación de esos motores son similares.

Perdonar mi ignorancia en este tema pero, ¿ qué son los "chicles" y los "surtidores?

Saludos y gracias.

Uala, ¡qué pasada de post!

Por cierto, ya tambien soy aficionado al aeromodelismo de radiocontrol (aviones y helicópteros) y los reglajes de carburación de esos motores son similares.

Perdonar mi ignorancia en este tema pero, ¿ qué son los "chicles" y los "surtidores?

Saludos y gracias.

El carburador de cualquier moto lleva -por lo general- de uno a tres (algunos llevan más pero son casos raros) pasos calibrados que se pueden sustituir por otros de mayor o menor diámetro para carburar correctamente a los que se les llama surtidores o chiclés.

A mi lo que me gustan son los coches, pero los eléctricos de 1/10 de TT ¿No los has probado nunca? La gente no se lo cree cuando los prueban por primera vez, pero andan una barbaridad.

Saludos.

A vale, o sea: los chicles y los surtidores son lo mismo. ¿Puede ser que sean esas piezas de plástico de un color rosáceo que se encuentran en la parte inferior del carburador y que se ven descargolando una pieza plástica que los cubre?

:lol: Je je je, la verdad es que los coches R/C no me atraen, pero tengo aviones y helicópteros eléctricos, con motores brushless y baterías de lipo, que tienen una potencia que no envidian para nada a los motores de explosión.

Hola Chema:

Lo primero que querría es agradecer el tiempo que has dedicado a escribir este artículo. Y en segundo lugar preguntarte un par de dudas que me surgen al leerlo. Acabo de recuperar del olvido una H6 125 ( carburador Bing 84 - 28 ) de mi juventud y estoy intentando ponerla a punto. Ahí van mis cuestiones:

1.- En ralentí, cuando hablas de apretar el tornillo de riqueza para enriquecer la mezcla o de aflojarlo para empobrecerla , ¿es posible que en el Bing 84 eso produzca los efectos contrarios?, es decir, ¿es posible que en el Bing para empobrecer la mezcla haya que APRETAR el tornillo de mezcla y para enriquecer AFLOJAR ese tornillo?.

2.- En algún momento hablas de "el escote de la válvula tiene poco ángulo", ¿puedo modificar eso (que no sé con certeza lo que es) en mi Bing?

:?: