Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Te tomo la palabra con lo de la cerveza jose_malaga :P :lol:

Hola chema, de nuevo por aqui te acuerdas tengo una ktm 200 del 08.

Total le regule el tornillo de riqueza 1,5 vueltas , le doble un poco la chapita de la boya y el consumo es aceptable de 80 a 85 km, el problema y que tu tanto insistes es en el color de la bujia ( cafe con leche ), pues a mi nunca me sale asi, es mas apenas se mancha la bujia y donde lo hace es solo por un lado pero poquisimo.

¿ Ira demasiado fina ?, yo creo q no pues la oto va perfecta no hace ningun extraño el motor, solo que no aguanta el ralenti por que se lo baje por que creo reduce el consumo al ir menos revolucionada y aparte ensucia el silencioso de aceite. Mezcla 2% castrol tts.

No se que hacer o probar, no lo veo muy normal.

Si la bujìa es la recomendada por el fabricante y el aislante no te sale color café con leche, la carburación no es la correcta.

Hola chema, de nuevo por aqui te acuerdas tengo una ktm 200 del 08.

Total le regule el tornillo de riqueza 1,5 vueltas , le doble un poco la chapita de la boya y el consumo es aceptable de 80 a 85 km, el problema y que tu tanto insistes es en el color de la bujia ( cafe con leche ), pues a mi nunca me sale asi, es mas apenas se mancha la bujia y donde lo hace es solo por un lado pero poquisimo.

¿ Ira demasiado fina ?, yo creo q no pues la oto va perfecta no hace ningun extraño el motor, solo que no aguanta el ralenti por que se lo baje por que creo reduce el consumo al ir menos revolucionada y aparte ensucia el silencioso de aceite. Mezcla 2% castrol tts.

No se que hacer o probar, no lo veo muy normal.

Hola chema buenas tardes.Primero agradecerte el manual que me ha ayudado mucho a carburar la moto y a darme cuenta de lo poco que sabia del tema jeje.Despues de poner en practica el manual he conseguido afinarla bastante y una gran mejoria pero solo me da un fallo que espero que me puedas ayudar.El caso es que acelerando progresivamente la moto va perfecta y el color de la bujia es el correcto(quizas algo claro el color del aislante pero no demasiado)el ralenti perfecto.etc,pero al empalmar marchas acelerando rapidamente o de golpe tiende a ahogarse unos segundos y vuelve a acelerar perfectamente acusandose este efecto con el motor caliente.Si empalmo las marchas sin soltar el puño a menos de la mitad del recorrido parece que esto no pasa, por lo que parece que el problema esta en la primera parte del recorrido del puño.Solo pasa a altas revoluciones y a ralenti parece que le cuesta un poco subir de vueltas hasta 1/2 del recorrido del acelerador,a partir d ahi sube bien.¿Puede influir que las fibras del escape esten desgastadas?el tornillo del aire esta 1 3/4 vueltas desde cerrado,filtro limpio,laminas seminuevas(aunq no son las d serie si no esas que venden d carbono que hay que recortar).Muchas gracias de antemano y un saludo.

Prueba a subir la aguja uno o dos puntos.

Ya me contarás.

Saludos de Chema.

Hola chema buenas tardes.Primero agradecerte el manual que me ha ayudado mucho a carburar la moto y a darme cuenta de lo poco que sabia del tema jeje.Despues de poner en practica el manual he conseguido afinarla bastante y una gran mejoria pero solo me da un fallo que espero que me puedas ayudar.El caso es que acelerando progresivamente la moto va perfecta y el color de la bujia es el correcto(quizas algo claro el color del aislante pero no demasiado)el ralenti perfecto.etc,pero al empalmar marchas acelerando rapidamente o de golpe tiende a ahogarse unos segundos y vuelve a acelerar perfectamente acusandose este efecto con el motor caliente.Si empalmo las marchas sin soltar el puño a menos de la mitad del recorrido parece que esto no pasa, por lo que parece que el problema esta en la primera parte del recorrido del puño.Solo pasa a altas revoluciones y a ralenti parece que le cuesta un poco subir de vueltas hasta 1/2 del recorrido del acelerador,a partir d ahi sube bien.¿Puede influir que las fibras del escape esten desgastadas?el tornillo del aire esta 1 3/4 vueltas desde cerrado,filtro limpio,laminas seminuevas(aunq no son las d serie si no esas que venden d carbono que hay que recortar).Muchas gracias de antemano y un saludo.

el caso chema,es que tuve que bajarla una posicion porque iba bastante gorda y para que la bujia sacase buen color, ademas que note mejoria en el problema que te comentaba bajandola 1 punto.un saludo

Si la bujía te sale con un color demasiado claro y al acelerar desde el ralentí te hace esos vacíos, casi seguro que estamos hablando de que tienes que subir la aguja y poner un chiclé de altas menor. Cuando mires el color de la bujía para carburarla en altas (con el gas a fondo o casi totalmente abierto), tienes que rodar antes de quitar la misma en esas condiciones. Es decir, con el gas a fondo o casi. Lo que te quiero decir que puede que la bujía saliera obscura no por la posición de la aguja sino porque lleves un chiclé de altas demasiado grande.

De la misma forma, para regular a medio gas (que es donde influye la aguja), tienes que mirar la bujía después de rodar a medio gas. Lo mismo ocurre con el tornillo del aire, tienes que mirar el color de la bujía -acompañando siempre con el resto de síntomas- después de haber rodado con el gas muy poco abierto.

Saludos de Chema.

el caso chema,es que tuve que bajarla una posicion porque iba bastante gorda y para que la bujia sacase buen color, ademas que note mejoria en el problema que te comentaba bajandola 1 punto.un saludo

hola de nuevo, esta mañana estuve comprobando en bajas con el puño muy poco abierto, casi cerrado unos 2 km.El caso es que rateaba mucho y al sacar la bujia presentaba un color negro en aislante y algo engrasado en el cuello y electrodo por lo que deduje que el chicle de bajas sera algo grande(el tornillo del aire esta a 2 vueltas desde cerrado).¿Debo abrir mas el tornillo del aire o cambiar a otro chicle menor?Cuando salga del trabajo probare lo mismo con el puño a tope y ya te cuento como sale la bujia.¿Se comprueba igual si lo hago con el puño abierto a tope pero con el motor sin revolucionarlo mucho,es decir en marchas largas a pocas revoluciones,o hace falta que vaya alta d vueltas para probar el chicle de altas?Muchas gracias por tu atencion y ayuda.un saludo

El tornillo del aire más de 2~2,25 vueltas no lo debes poner. Está claro que la llevas demasiado larga en bajas. Como bien dices, tienes que poner un chiclé de bajas menor. La prueba en altas es un poco delicada. Tendrías que partir de un chiclé ligeramente mayor que el que se supone que deberías llevar para evitar el riesgo de gripar.

Si dices que la bujía te sale demasiado clara, mejor montar un chiclé un poco mayor antes de empezar a probar antes que arriesgarte a gripar. Si sales con la moto a hacer algún camino rápido en el que tengas que cambiar de marchas acelerando a tope en cada cambio, será mucho mejor que lanzarla a tope de vueltas en una recta durante un par de minutos. El efecto en el color de la bujía va a ser el mismo y el riesgo de gripar mucho menor.

Buena suerte y un saludo.

hola de nuevo, esta mañana estuve comprobando en bajas con el puño muy poco abierto, casi cerrado unos 2 km.El caso es que rateaba mucho y al sacar la bujia presentaba un color negro en aislante y algo engrasado en el cuello y electrodo por lo que deduje que el chicle de bajas sera algo grande(el tornillo del aire esta a 2 vueltas desde cerrado).¿Debo abrir mas el tornillo del aire o cambiar a otro chicle menor?Cuando salga del trabajo probare lo mismo con el puño a tope y ya te cuento como sale la bujia.¿Se comprueba igual si lo hago con el puño abierto a tope pero con el motor sin revolucionarlo mucho,es decir en marchas largas a pocas revoluciones,o hace falta que vaya alta d vueltas para probar el chicle de altas?Muchas gracias por tu atencion y ayuda.un saludo

Hola a todos, tengo una Yamaha WR 450, he buscado algun buen post de carburacion y me he encontrado con este, pero me he vuelto loco leyendo paginas "son 46" y no me queda claro...

Recientemente, he cambiado el escape por uno mas abierto, y como es logico, me toca carburar, porque esta moto viene tapada ó muy tapada de escape y filtro del aire... os explico:

Deserie lleva lo siguiente:

- Piloto(Bajas): 45

- Aire piloto(aire de bajas): 70

- Aguja: FMNT (o algo asi, la mia es americana)

- Altas: 162

- Perdida (chicle bomba de aceleracion): 60

- Tornillo riqueza: 1 - 3/4

Con esta configuracion y el escape de serie la moto nunca fue bien en bajas, no iba fina, por falta de gasolina, con lo cual, al destapar, ya tenia una idea de donde meter mano sin miedo, y tras cambio de escape, me tocaba tocar toda la gama, pero con especial atencion en bajas revoluciones, la configuracion actual es la siguiente:

- Piloto(Bajas): 48

- Aire piloto(aire de bajas): 80

- Aguja: GDDUQ (5ª ranura por arriba)

- Alta: 165

- Perdida(Chicle bomba aceleracion): 50

- Tornillo riqueza: 1 vuelta

La moto, en lineas generales va bien, tiene unos medios (lo que mas he notado) impresionantes (esto se consigue modificando la altura de la aguja), arriba va un poco escasa, no sube bien, tendre que ponerle un 168 de alta, en bajas perfecta, suave y estable, arranca bien, quiza llevo demasiada gasolina, porque arranca en frio casi sin "starter"... pero todavia no va bien del todo, tiene un pequeño bache ó rateo entre 1/8 y 1/4 de puño (es dificil concretarlo)... a mi entender, creo que tiene mucha gasolina en bajas, he pensado cambiar el chicle aire piloto por un 100 en lugar del 80, porque creo que el problema del rateo, esta aqui, porque cerrando mucho el tornillo del aire, mejora algo... cambiando el aire piloto, empobrecemos la mezcla en bajas... si el problema no esta aqui, me tendria que ir a la aguja, y cambiarla por una un poco mas gorda... para empobrecer un poco...

He hecho una prueba, y es al ratear o fallar, he tirado un poco del "Starter" y la moto falla mas todavia... creo que va rica y para empobrecer, tengo que aumentar aun mas el chicle aire piloto. solo me queda resaltar, que el fallo ocurre con poco gas y un regimen medio alto.., donde la moto pide mas aire y no pasa... en cuanto abro un poco mas el gas y la aguja entra en funcionamiento, el problema desaparece...

¿Que opinais?..

¿Sabeis la diferencia entre la GDDUQ y la GDDSQ?... creo que la segunda es mas gorda pero no lo se....

Un saludo.

Pues yo diría que has hecho un buen análisis del problema, no se qué pensaran los demás.

Saludos de Chema.

Hola a todos, tengo una Yamaha WR 450, he buscado algun buen post de carburacion y me he encontrado con este, pero me he vuelto loco leyendo paginas "son 46" y no me queda claro...

Recientemente, he cambiado el escape por uno mas abierto, y como es logico, me toca carburar, porque esta moto viene tapada ó muy tapada de escape y filtro del aire... os explico:

Deserie lleva lo siguiente:

- Piloto(Bajas): 45

- Aire piloto(aire de bajas): 70

- Aguja: FMNT (o algo asi, la mia es americana)

- Altas: 162

- Perdida (chicle bomba de aceleracion): 60

- Tornillo riqueza: 1 - 3/4

Con esta configuracion y el escape de serie la moto nunca fue bien en bajas, no iba fina, por falta de gasolina, con lo cual, al destapar, ya tenia una idea de donde meter mano sin miedo, y tras cambio de escape, me tocaba tocar toda la gama, pero con especial atencion en bajas revoluciones, la configuracion actual es la siguiente:

- Piloto(Bajas): 48

- Aire piloto(aire de bajas): 80

- Aguja: GDDUQ (5ª ranura por arriba)

- Alta: 165

- Perdida(Chicle bomba aceleracion): 50

- Tornillo riqueza: 1 vuelta

La moto, en lineas generales va bien, tiene unos medios (lo que mas he notado) impresionantes (esto se consigue modificando la altura de la aguja), arriba va un poco escasa, no sube bien, tendre que ponerle un 168 de alta, en bajas perfecta, suave y estable, arranca bien, quiza llevo demasiada gasolina, porque arranca en frio casi sin "starter"... pero todavia no va bien del todo, tiene un pequeño bache ó rateo entre 1/8 y 1/4 de puño (es dificil concretarlo)... a mi entender, creo que tiene mucha gasolina en bajas, he pensado cambiar el chicle aire piloto por un 100 en lugar del 80, porque creo que el problema del rateo, esta aqui, porque cerrando mucho el tornillo del aire, mejora algo... cambiando el aire piloto, empobrecemos la mezcla en bajas... si el problema no esta aqui, me tendria que ir a la aguja, y cambiarla por una un poco mas gorda... para empobrecer un poco...

He hecho una prueba, y es al ratear o fallar, he tirado un poco del "Starter" y la moto falla mas todavia... creo que va rica y para empobrecer, tengo que aumentar aun mas el chicle aire piloto. solo me queda resaltar, que el fallo ocurre con poco gas y un regimen medio alto.., donde la moto pide mas aire y no pasa... en cuanto abro un poco mas el gas y la aguja entra en funcionamiento, el problema desaparece...

¿Que opinais?..

¿Sabeis la diferencia entre la GDDUQ y la GDDSQ?... creo que la segunda es mas gorda pero no lo se....

Un saludo.

Primero quiero hacer unas reflexiones sobre el problema del amigo jojinson, Quizas aclare algo, ¿Por qué ahora que tienes el escape mas abierto colocas un chicle de perdida mas pequeño? Pasas del 60 que es el estándar al 50 , el piloto de bajas ahora lo tienes en el estándar el 48 antes el 45.

Y ahora una pregunta para expertos, tengo una WR450F con apenas 2000 kilómetros, y me da un pequeño fallo.

Es sabido que estos motores de 4 tiempos han de arrancar sin tocar al puño, con el pulsador de arranque en frío o con la maneta pequeña en arranque en caliente o sin nada si la temperatura es buena, la moto funciona muy bien a bajo, medio y alto régimen, pero me da un pequeño fallo a la hora de arrancar la moto, he de abrir un poquito el puño, como 1/8 mas o menos, siendo así arranca bien.

Al principio creí que el chicle de baja era algo grande y por eso era necesario abril el gas, para que la mezcla sea la correcta, pero después de desmontar el carburador (KEIHIN FCR-MX39) compruebo que todos los chicles son los estándar.

Y aquí mi pregunta, ¿Como soluciono el pequeño problema de arranque?, he de matizar que la moto da el mismo fallo en frío que en caliente y arranca igual de bien de las dos maneras siempre que abra un poco el puño, el color de la bujía es correcto.

¿Podría solucionarse regulando el tornillo piloto?

Saludos…

Prueba a abrir el tornillo del aire un poco, digamos entre 1/4 y 1/2 vuelta a ver qué tal.

Primero quiero hacer unas reflexiones sobre el problema del amigo jojinson, Quizas aclare algo, ¿Por qué ahora que tienes el escape mas abierto colocas un chicle de perdida mas pequeño? Pasas del 60 que es el estándar al 50 , el piloto de bajas ahora lo tienes en el estándar el 48 antes el 45.

Y ahora una pregunta para expertos, tengo una WR450F con apenas 2000 kilómetros, y me da un pequeño fallo.

Es sabido que estos motores de 4 tiempos han de arrancar sin tocar al puño, con el pulsador de arranque en frío o con la maneta pequeña en arranque en caliente o sin nada si la temperatura es buena, la moto funciona muy bien a bajo, medio y alto régimen, pero me da un pequeño fallo a la hora de arrancar la moto, he de abrir un poquito el puño, como 1/8 mas o menos, siendo así arranca bien.

Al principio creí que el chicle de baja era algo grande y por eso era necesario abril el gas, para que la mezcla sea la correcta, pero después de desmontar el carburador (KEIHIN FCR-MX39) compruebo que todos los chicles son los estándar.

Y aquí mi pregunta, ¿Como soluciono el pequeño problema de arranque?, he de matizar que la moto da el mismo fallo en frío que en caliente y arranca igual de bien de las dos maneras siempre que abra un poco el puño, el color de la bujía es correcto.

¿Podría solucionarse regulando el tornillo piloto?

Saludos…

Pues lo he abierto ¾ y sin haberla probado al completo, creo que se a solucionado bastante el problema, gracias Chema57

Chema te he dejado un privado.Saludos

Ok tienes razón.

Hola Chema, soy de Valencia y después de leer tú manual no tengo más que darte las gracias por dedicar tu tiempo a ayudarnos.

Tengo una Gas-Gas 300 de 2009 que me tiene loco con la carburación.Con el clima de Valencia, que suele ser despejado y no mucho frío, la moto en bajos no responde bien al gas, le cuesta dar potencia , no es eléctrica y cuando da potencia, la da de golpe y pierdo toda la tracción, rasca el terreno.

Sin embargo cuando el cielo se encapota la moto es otra totalmente distinta, a la mínima insinuación del puño sale disparada tracciona que da gusto, en la salida de las curvas puedo abrir gas antes, sin miedo a que se cruce de atrás.

Yo he deducido que el chicle de baja que es 35 se queda pequeño porque al disminuir la presión atmosférica disminuye el % de oxígeno. He puesto uno de 40, pero ahora la moto no estira y ratea.Lo mismo me ha pasado al bajar una ranura la posición de la aguja N1ef.

He observado lo mismo cuando voy a entrenar a más altura( sobre 700 metros) aunque lo noto menos, normalmente entreno a 200 ó 300 metros.

No sé si tienes suficientes datos para ayudarme, pero estoy convencido que lo intentarás.

Saludos y Gracias.