Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

En realidad, cuando propusieron a Vicente Ferrer para el premio Novel de la paz, iba a ser una cosa conjunta conmigo. Premio de la paz/paciencia. Al final pensaron que nos parecíamos demasiado y ni lo uno ni lo otro franhe :lol:

Por cierto que Vicente Ferrer ha sido para mi alguien que ha merecido siempre toda mi admiración y pertenezco a la asociación (sin coñas).

Gracias a ti franhe por tus elogios. Encima me he reido un montón al leer lo de mi parecido físico. Nunca lo había pensado.

Saludos de Chema Ferrer,... digo de Chema57 :lol:

Después de leer todo el post enterito (me lloran los ojos y tengo bolsas en los mismos) he llegado a la conclusión de que a este señor hay que hacerle un monumento por dos motivos:

Lo que sabe de carburación y sobre todo por la paciencia que tiene.

Su cierto parecido físico de la foto con Vicente Ferrer (ese de la India) no es casualidad. :D

Esto no es un post, es un consultorio mecánico.

Gracias de mi parte y de todos los que no te las han dado :mrgreen:

Saludos

P.D.

Tienes el cielo ganado.

Poca broma :lol: , la fecha del primer post es junio del 2007, son 4 años de dedicación al tema altruista, me estoy pensando el nombre que se podria poner a esta ONG :lol: ,cuando se me ocurra lo pongo.

Gracias por tu buen humor. :D

Saludos

ONG Carburadores Sin Fronteras

O también: ONG Bultacos Frontera Sin Carburadores

O por ejemplo: ONG Apadrina un Carburador

O este otro: ONG Contra el Apartheid de la Inyección

Poca broma :lol: , la fecha del primer post es junio del 2007, son 4 años de dedicación al tema altruista, me estoy pensando el nombre que se podria poner a esta ONG :lol: ,cuando se me ocurra lo pongo.

Gracias por tu buen humor. :D

Saludos

Buenas Chema haber si me puedes echar una mano con la carburacion.

GasGas EC 250 2011 altura entre 500-900m sobre el nivel de mar

Me hiba bastante gorda la bujia sale negra total. Y creo que me consumen bastante.

Esto es lo que tiene:

178

40

85

N1EG posicion media 3ª empezando por abajo

Campana 7

No tengo a mano el manual de tu moto pero yo diría que ese 178 es una burrada. Si al dar gas a fondo durante unos cuantos segundos, ves sale mucho humo, pon el inmediatamente inferior y ve probando paso a paso hasta que con el gas a fondo te salga la bujía del color correcto.

Luego tendrás que seguir con el resto de la carburación.

Saludos de Chema.

Buenas Chema haber si me puedes echar una mano con la carburacion.

GasGas EC 250 2011 altura entre 500-900m sobre el nivel de mar

Me hiba bastante gorda la bujia sale negra total. Y creo que me consumen bastante.

Esto es lo que tiene:

178

40

85

N1EG posicion media 3ª empezando por abajo

Campana 7

ONG Carburadores Sin Fronteras

O también: ONG Bultacos Frontera Sin Carburadores

O por ejemplo: ONG Apadrina un Carburador

O este otro: ONG Contra el Apartheid de la Inyección

Poca broma :lol: , la fecha del primer post es junio del 2007, son 4 años de dedicación al tema altruista, me estoy pensando el nombre que se podria poner a esta ONG :lol: ,cuando se me ocurra lo pongo.

Gracias por tu buen humor. :D

Saludos

También podría ser :Consultorio benéfico del carburador by Chema

Quizás deberías poner: Para un informe mas detallado de la vida de tu carburador llámame al 902......... :lol: :lol:

Y ahora en serio... :D Gracias en nombre de los todavía usamos carburador en nuestras motos (estos traidores de la inyección, pero que bonitas que son las husas). Aunque pronto tendremos que preguntar:

Porque me duran tan poco las baterias? que poca autonomia tiene mi moto eléctrica (que tarde mucho espero).

Saludos.

No me des ideas franhe, que no respondo de mi :lol:

ONG Carburadores Sin Fronteras

O también: ONG Bultacos Frontera Sin Carburadores

O por ejemplo: ONG Apadrina un Carburador

O este otro: ONG Contra el Apartheid de la Inyección

Poca broma :lol: , la fecha del primer post es junio del 2007, son 4 años de dedicación al tema altruista, me estoy pensando el nombre que se podria poner a esta ONG :lol: ,cuando se me ocurra lo pongo.

Gracias por tu buen humor. :D

Saludos

También podría ser :Consultorio benéfico del carburador by Chema

Quizás deberías poner: Para un informe mas detallado de la vida de tu carburador llámame al 902......... :lol: :lol:

Y ahora en serio... :D Gracias en nombre de los todavía usamos carburador en nuestras motos (estos traidores de la inyección, pero que bonitas que son las husas). Aunque pronto tendremos que preguntar:

Porque me duran tan poco las baterias? que poca autonomia tiene mi moto eléctrica (que tarde mucho espero).

Saludos.

Buenas tardes a todos.

No se si será el lugar correcto para presentarme y para publicar mi primera respuesta, pero después de estar leyendo este post monumental durante varios dias (porque faltan horas para leerlo en un día), me he decidido a hacerlo aqui directamente.

En primer lugar me parece impresionante la de personas que participan en este post sobre el tema de la carburación y joer que gusto da cuando hay gente que domina un tema tan profundo como este.

Gracias a Chema57 por compartir tanta sabiduría y algun usuario mas(que ahora mismo no me acuerdo del nick) , ya que por lo que me he encontrado por ahí, nadie quiere decir nada, ni quiere gastar nada de tiempo en tener una conversación bonita sobre la técnica.

Bueno después de un poco de romanticismo, tengo una duda en cuanto a que carburación aplicar según condiciones meteorológicas. Y esque en el manual leo que cuando hace mas frío chicles mas grandes, pero también dice que cuando el cielo no está despejado y nuboso hay que bajar los chiclés (yo entiendo por esto que hace mal tiempo y por tanto mas frío o menos calor de cuando está despejado) entonces cual es la prioridad??

Gracias a todos y un saludo.

Cuando en los mapas de predicción del tiempo -que aparecen en televisión, por poner un ejemplo- aparece una determinada zona con una "B", todo el mundo reconoce que se trata de una "Borrasca" o mal tiempo, o, lo que es lo mismo, "Bajas" presiones atmosféricas.

Del mismo modo, cuando aparece una "A", también reconocemos que estamos ante un "Anticiclón" o buen tiempo,o "Altas" presiones atmosféricas.

Sin tener mucha idea de física, creo que a todos nos resulta fácil pensar que, a bajas presiones, la cantidad de áire por metro cúbico (m3) es menor y por el contrario, a altas presiones es mayor. Por esta razón, por ejemplo, los submarinistas, utilizan botellas de aire comprimido (alta presión) para poder permanecer bajo el agua más tiempo (a nadie se le ocurriría utilizar botellas de áire descomprimido ¿no?).

Por otro lado, cuando se pretende elevar un globo aerostático, lo que se introduce en el mismo, es áire caliente, ya que este, cuanto más caliente, se expande más y, al ocupar mayor espacio, hace que el peso total del globo en relación a su volumen sea menor que el áire que le circunda y se eleve por el principio de Arquímedes en cuanto a la mecánica de fluidos.

Dicho esto, la cantidad de áire por m3, depende de dos factores: presión y temperatura.

Por regla general, "B" son bajas presiones y por lo tanto poco áire por m3.

Por otro lado, "A" son altas presiones y más áire por m3. Y así debemos interpretarlo salvo en casos extremos. Por ejemplo: si tenemos "B", pero la temperatura baja mucho, lo que a niveles superiores son bajas concentraciones de áire, a más bajo nivel, lo son también "ma non troppo" (pero no demasiado). Lo mismo ocurre a la inversa con la "A", si hace mucho, mucho calor. En estos casos nos ayudaría mucho un indicador de presión atmosférica o, más fácil aún, ver el color de la bujía.

Saludos de Chema.

Buenas tardes a todos.

No se si será el lugar correcto para presentarme y para publicar mi primera respuesta, pero después de estar leyendo este post monumental durante varios dias (porque faltan horas para leerlo en un día), me he decidido a hacerlo aqui directamente.

En primer lugar me parece impresionante la de personas que participan en este post sobre el tema de la carburación y joer que gusto da cuando hay gente que domina un tema tan profundo como este.

Gracias a Chema57 por compartir tanta sabiduría y algun usuario mas(que ahora mismo no me acuerdo del nick) , ya que por lo que me he encontrado por ahí, nadie quiere decir nada, ni quiere gastar nada de tiempo en tener una conversación bonita sobre la técnica.

Bueno después de un poco de romanticismo, tengo una duda en cuanto a que carburación aplicar según condiciones meteorológicas. Y esque en el manual leo que cuando hace mas frío chicles mas grandes, pero también dice que cuando el cielo no está despejado y nuboso hay que bajar los chiclés (yo entiendo por esto que hace mal tiempo y por tanto mas frío o menos calor de cuando está despejado) entonces cual es la prioridad??

Gracias a todos y un saludo.

Gracias de nuevo Chema57 por la rapidez.

Pero no entiendo muy bien la última parte. Quieres decir que cuando hay bajas presiones y hace mucho frío da igual la altitud??

Por ejemplo, en un circuito que esta a 1500 metros de altura, hay menos presion atmosférica que al nivel del mar, por tanto en condiciones normales utilizaremos chicles mas pequeños puesto que la cantidad de oxigeno por cm3 es menor. Pero si hace frio utilizamos chicles mas grandes porque ?? porque hay mas oxigeno por cm3??

Lo que no se muy bien es que hacer cuando se juntan ambas condiciones.

Un saludo.

Buenas Chema estado haciendo las pruebas de la carburación y le echo unas fotos al color de bujía.

Despues del ajuste del ralenti y del tornillo de aire...rodar con el gas hasta 1/8:

Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4:

El color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros:

Carburacion:

178

40

Nº 7 N1EG 1ª poscion

Tornillo de aire una vuelta y tres cuartos

Gasolina 95

Altura 653m cielos despejados temperatura 30 grados

Me temo que ya te lo he explicado Dicho esto, la cantidad de áire por m3, depende de dos factores: presión y temperatura.

Y te he añadido que En estos casos nos ayudaría mucho un indicador de presión atmosférica o, más fácil aún, ver el color de la bujía.

Saludos de Chema.

Gracias de nuevo Chema57 por la rapidez.

Pero no entiendo muy bien la última parte. Quieres decir que cuando hay bajas presiones y hace mucho frío da igual la altitud??

Por ejemplo, en un circuito que esta a 1500 metros de altura, hay menos presion atmosférica que al nivel del mar, por tanto en condiciones normales utilizaremos chicles mas pequeños puesto que la cantidad de oxigeno por cm3 es menor. Pero si hace frio utilizamos chicles mas grandes porque ?? porque hay mas oxigeno por cm3??

Lo que no se muy bien es que hacer cuando se juntan ambas condiciones.

Un saludo.

Donde más larga parece ir es en la parte que le afecta al tornillo del aire y a la posición de la aguja. Prueba a aflojar un poco más el tornillo del aire y baja la aguja (sube el clip en la misma). De momento deja el chiclé de altas que tienes.

Saludos de Chema.

Buenas Chema estado haciendo las pruebas de la carburación y le echo unas fotos al color de bujía.

Despues del ajuste del ralenti y del tornillo de aire...rodar con el gas hasta 1/8:

Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4:

El color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros:

Carburacion:

178

40

Nº 7 N1EG 1ª poscion

Tornillo de aire una vuelta y tres cuartos

Gasolina 95

Altura 653m cielos despejados temperatura 30 grados

Chema la aguja no la puedo mover mas ya que va en la primera posición. Y seria cambiar de aguja, aun así que numeración seria la menor??? Tras una salida la moto va bien en todos los regímenes, el consumo parece que no a ganado mucho y el aceite por el escape chorreo un poco menos de la mitad. Aquí el color de la bujía después de la salida:

¿El filtro del aire está limpio? Si es así, pregunta en tu distribuidor por la aguja directamente menor que la que usas ahora.

Saludos de Chema.

Chema la aguja no la puedo mover mas ya que va en la primera posición. Y seria cambiar de aguja, aun así que numeración seria la menor??? Tras una salida la moto va bien en todos los regímenes, el consumo parece que no a ganado mucho y el aceite por el escape chorreo un poco menos de la mitad. Aquí el color de la bujía después de la salida: