Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Lo primero gracias por el manual chema.haber si me e enterado bien, mi moto me comunica la bujia en trialeras cuando ando un tiempillo en bajas,puede ser que tenga el tornillo del aire muy habierto o el chicler de baja muy grande.no es asi?

Muy abierto no. Lo que puede que ocurra es que esté muy apretado (menos de 1,5 vueltas desde a fondo), o el chiclé de bajas muy grande (o el filtro de aire muy, muy sucio).

Chemaaaaaaa felices fiestas compañero ,que bien va mi máquina con los reglajes que me aconsejastes ,un abrazo artistaaaa...

De nada "extremektm", pero vamos, que el último consejo que te dí, data del año 2011 ¿No?

Lo primero gracias por el manual chema.haber si me e enterado bien, mi moto me comunica la bujia en trialeras cuando ando un tiempillo en bajas,puede ser que tenga el tornillo del aire muy habierto o el chicler de baja muy grande.no es asi?

Muy abierto no. Lo que puede que ocurra es que esté muy apretado (menos de 1,5 vueltas desde a fondo), o el chiclé de bajas muy grande (o el filtro de aire muy, muy sucio).[/quote.

El tema es que ya he probado a bajar chicler pero entonces me hace un vacio en medias.le cuesta subir a altas, por cierto es una husqvarna. Wr 125. 2009 que lo habia dicho, lleva de bajas 50 el tornillo de aire a 2 vueltas y media, y de altas 440 la aguja no recuerdo ahora, por si alguien tiene una igual haber como la lleva.gracias

Chemaaaaaaa felices fiestas compañero ,que bien va mi máquina con los reglajes que me aconsejastes ,un abrazo artistaaaa...

De nada "extremektm", pero vamos, que el último consejo que te dí, data del año 2011 ¿No?

Si de 2011 por lo menos fijate si quedo bien que todavía no la he tocado jajaja pero se que estas muy cerca y cualquier día te vuelves a animar con la moto de campo y hay estoy yo pa invitarte a mi tierra ,a hacer un endurito de los buenos eso si con muy buena compañía y mucha cerveza jajaja,un abrazo chema,esque te vi por el foro y me dio mucha alegría...

Lo primero gracias por el manual chema.haber si me e enterado bien, mi moto me comunica la bujia en trialeras cuando ando un tiempillo en bajas,puede ser que tenga el tornillo del aire muy habierto o el chicler de baja muy grande.no es asi?

Muy abierto no. Lo que puede que ocurra es que esté muy apretado (menos de 1,5 vueltas desde a fondo), o el chiclé de bajas muy grande (o el filtro de aire muy, muy sucio).[/quote.

El tema es que ya he probado a bajar chicler pero entonces me hace un vacio en medias.le cuesta subir a altas, por cierto es una husqvarna. Wr 125. 2009 que lo habia dicho, lleva de bajas 50 el tornillo de aire a 2 vueltas y media, y de altas 440 la aguja no recuerdo ahora, por si alguien tiene una igual haber como la lleva.gracias

Prueba a subir un punto la aguja.

Buenas Chema, pues nada,hoy ha sido el dia perfecto para probar el arranque, esta mañana hacia un frio q pela, la saco a la calle le tiro y a la cuarta, quinta vez bingo.Sin tirar del aire ni nada.

He notado que a lo largo de la jornada me ha ido petardeando mas de lo normal al cortar gas.

Abro un poquito mas o dejo tal cual?

Buenas Chema, el arranque solucionado, lo tengo en dos vueltas y perfecto.

Las pequeñas detonaciones se pueden eliminar? Tengo una pequeñisima fuga en la union de colector cilindro, posible causa?

El escape no es el original, llevo el de la sx de cross (KTM) , aunque con el original tambien lo hace.

Saludos y gracias de antemano

En las motos a carburador (y también en las de inyección aunque mucho menos), cuando cortas gas, el motor sigue aspirando y, por el circuito de bajas, pasa combustible pero con muy poco aire (y en consecuencia, muy poco oxígeno). Este combustible con tan poco aire, no llega a deflagrarse por completo en la cámara de combustión y cuando se abre la válvula de escape, aún está quemándose. Si el escape tiene una fuga, por esta puede entrar aire fresco que termina por deflagrar el combustible que no ha encontrado aire en la cámara de combustión y produce esas explosiones que comentas. Estas explosiones (tengas o no una fuga en el escape) son tanto mayores cuanto más "gorda" sea la carburación en bajas y por ello pueden estar indicando que el tornillo de riqueza está apretado de más o el chiclé de bajas es muy grande. Ajustándolo debidamente, se minimizan en gran medida las explosiones pero, evitarlas por completo, es casi imposible que no se produzca alguna.

Saludos de Chema.

Buenas Chema, el arranque solucionado, lo tengo en dos vueltas y perfecto.

Las pequeñas detonaciones se pueden eliminar? Tengo una pequeñisima fuga en la union de colector cilindro, posible causa?

El escape no es el original, llevo el de la sx de cross (KTM) , aunque con el original tambien lo hace.

Saludos y gracias de antemano

Buenas noches a todos:

Chema pedazo de hilo tienes aquí montado , resulta que hace poco compré una Honda crm 125 usada del 92 , se ahogaba bastante desde parado pero al abrir la válvula de escape salía como un tiro, limpié escape con sosa , carburador , filtro de aire y le eché un ojo a la válvula de escape, parece estar bien.

Algo ha mejorado pero la cuestión es con la carburacion , mi moto lleva un dellorto phbh28 fs , por lo que he leido en algun lado , los carbus dellorto son de los que van al revés de lo dicho en tu manual de carburacion en cuanto al tornillo del aire , es decir que a izquierdas enriqueces y a derechas empobreces , a ver si me puedes confirmar ésto.

Los chiclés son todos originales ,la aguja en tercera posicion tal cual pone el manual, con el tornillo de riqueza abierto 2,75 vueltas la moto responde bien al acelerar violentamente en parado , pero la bujia está muy negra , y si voy cerrando el chiclé desde esas 2,75 vueltas hacia la dcha, va aumentando el ralentí , pero al acelerar en parado desde cero se ahoga , si voy abriendo hacia izdas desde esas 2,75 vueltas , el ralentí disminuye timidamente pero sigue respondiendo bien ante acelerones violentos en parado , no sé si comprar un chiclé de bajas mas pequeño o bajar la aguja ya que todo parece indicar que va gorda , tu que opinas?

La moto enciende sin tocar el aire y echa bastante humo , tiene 12000 km.

Veo que siempre recomiendas anular la bomba de engrase , es tan probable que llegue a fallar?

Muchas gracias maestro.

Quiero recordar que sí, que ese Dellhorto el tornillo va al revés. Si te arranca ahora, en invierno, en frío sin tirar del áire, seguro que va larga en bajas.

En las motos con automix, se puede decir que hay dos tipos de motos, las que han gripado por un fallo en el sistema de engrase y las que van a gripar.

Saludos de Chema.

Buenas noches a todos:

Chema pedazo de hilo tienes aquí montado , resulta que hace poco compré una Honda crm 125 usada del 92 , se ahogaba bastante desde parado pero al abrir la válvula de escape salía como un tiro, limpié escape con sosa , carburador , filtro de aire y le eché un ojo a la válvula de escape, parece estar bien.

Algo ha mejorado pero la cuestión es con la carburacion , mi moto lleva un dellorto phbh28 fs , por lo que he leido en algun lado , los carbus dellorto son de los que van al revés de lo dicho en tu manual de carburacion en cuanto al tornillo del aire , es decir que a izquierdas enriqueces y a derechas empobreces , a ver si me puedes confirmar ésto.

Los chiclés son todos originales ,la aguja en tercera posicion tal cual pone el manual, con el tornillo de riqueza abierto 2,75 vueltas la moto responde bien al acelerar violentamente en parado , pero la bujia está muy negra , y si voy cerrando el chiclé desde esas 2,75 vueltas hacia la dcha, va aumentando el ralentí , pero al acelerar en parado desde cero se ahoga , si voy abriendo hacia izdas desde esas 2,75 vueltas , el ralentí disminuye timidamente pero sigue respondiendo bien ante acelerones violentos en parado , no sé si comprar un chiclé de bajas mas pequeño o bajar la aguja ya que todo parece indicar que va gorda , tu que opinas?

La moto enciende sin tocar el aire y echa bastante humo , tiene 12000 km.

Veo que siempre recomiendas anular la bomba de engrase , es tan probable que llegue a fallar?

Muchas gracias maestro.

Hola de nuevo:

crm 125

Cuando me refiero a que arranca bien sin aire es que normalmente cuando están bien carburadas la arrancas con el aire tirado y se revoluciona mucho durante un rato largo ,, ésta a la primera patada en frio hay que tirar del aire , pero se revoluciona unos pocos segundos bajando de nuevo a ralenti y se llega a apagar si la dejas asi con el aire tirado, nuevamente patada sin aire y ya arranca perfecto respondiendo al acelerador sin titubeos , bastante olor a gasolina y bastante humo.

Entonces como debería proceder para afinar el reglaje , parto de las dos vueltas y media que manda el manual y cerrar a dchas hasta que se revolucione?

Este dellorto en vez de regular el paso de aire , regula la gasolina , es correcto?

Podría empezar por bajar una posicion la aguja sin que ésto pueda significar un calentamiento en altos o mejor empezar reduciendo el chiclé de bajas?

En cuanto a la bomba de engrase , prefiero quitarla que dejarla ahí trabajando en seco y que pueda gripar , tengo entendido que se acciona con un engranaje del cambio , será facil quitarla o habría que fabricar algo para tapar el sitio que deja?

Gracias hombre!!!!

Lo primero que debes hacer, es identificar qué zona de apertura de gas es la responsable de el color tan oscuro de la bujía y luego obrar en consecuencia tal y como explico en el manual. En principio, si te arranca bien en frio con el estarter y en caliente sin el, no parece que sea la riqueza de mezcla en bajas la responsable de el color oscuro de la bujía.

En cuanto a lo de la bomba, mándame un privado con tu correo y te mando una foto con lo que yo les hacía a las CRM.

Saludos de Chema.

Hola de nuevo:

crm 125

Cuando me refiero a que arranca bien sin aire es que normalmente cuando están bien carburadas la arrancas con el aire tirado y se revoluciona mucho durante un rato largo ,, ésta a la primera patada en frio hay que tirar del aire , pero se revoluciona unos pocos segundos bajando de nuevo a ralenti y se llega a apagar si la dejas asi con el aire tirado, nuevamente patada sin aire y ya arranca perfecto respondiendo al acelerador sin titubeos , bastante olor a gasolina y bastante humo.

Entonces como debería proceder para afinar el reglaje , parto de las dos vueltas y media que manda el manual y cerrar a dchas hasta que se revolucione?

Este dellorto en vez de regular el paso de aire , regula la gasolina , es correcto?

Podría empezar por bajar una posicion la aguja sin que ésto pueda significar un calentamiento en altos o mejor empezar reduciendo el chiclé de bajas?

En cuanto a la bomba de engrase , prefiero quitarla que dejarla ahí trabajando en seco y que pueda gripar , tengo entendido que se acciona con un engranaje del cambio , será facil quitarla o habría que fabricar algo para tapar el sitio que deja?

Gracias hombre!!!!

Lo primero que debes hacer, es identificar qué zona de apertura de gas es la responsable de el color tan oscuro de la bujía y luego obrar en consecuencia tal y como explico en el manual. En principio, si te arranca bien en frio con el estarter y en caliente sin el, no parece que sea la riqueza de mezcla en bajas la responsable de el color oscuro de la bujía.

En cuanto a lo de la bomba, mándame un privado con tu correo y te mando una foto con lo que yo les hacía a las CRM.

Saludos de Chema.

Hola de nuevo:

crm 125

Cuando me refiero a que arranca bien sin aire es que normalmente cuando están bien carburadas la arrancas con el aire tirado y se revoluciona mucho durante un rato largo ,, ésta a la primera patada en frio hay que tirar del aire , pero se revoluciona unos pocos segundos bajando de nuevo a ralenti y se llega a apagar si la dejas asi con el aire tirado, nuevamente patada sin aire y ya arranca perfecto respondiendo al acelerador sin titubeos , bastante olor a gasolina y bastante humo.

Entonces como debería proceder para afinar el reglaje , parto de las dos vueltas y media que manda el manual y cerrar a dchas hasta que se revolucione?

Este dellorto en vez de regular el paso de aire , regula la gasolina , es correcto?

Podría empezar por bajar una posicion la aguja sin que ésto pueda significar un calentamiento en altos o mejor empezar reduciendo el chiclé de bajas?

En cuanto a la bomba de engrase , prefiero quitarla que dejarla ahí trabajando en seco y que pueda gripar , tengo entendido que se acciona con un engranaje del cambio , será facil quitarla o habría que fabricar algo para tapar el sitio que deja?

Gracias hombre!!!!

Bueno , meto bujia nueva , la tengo al ralenti , la saco y sale negra , las laminas no las revisé , podría estar por ahí el problema.

Es normal que se ahogue acelerando en vacio cuando empobrezco un poco la mezcla cerrando el tornillo hasta dos vueltas?

Gracias

Hilar tan fino a través del foro va a ser un poco difícil ¿No te parece?

Saludos de Chema.

Lo primero que debes hacer, es identificar qué zona de apertura de gas es la responsable de el color tan oscuro de la bujía y luego obrar en consecuencia tal y como explico en el manual. En principio, si te arranca bien en frio con el estarter y en caliente sin el, no parece que sea la riqueza de mezcla en bajas la responsable de el color oscuro de la bujía.

En cuanto a lo de la bomba, mándame un privado con tu correo y te mando una foto con lo que yo les hacía a las CRM.

Saludos de Chema.

Hola de nuevo:

crm 125

Cuando me refiero a que arranca bien sin aire es que normalmente cuando están bien carburadas la arrancas con el aire tirado y se revoluciona mucho durante un rato largo ,, ésta a la primera patada en frio hay que tirar del aire , pero se revoluciona unos pocos segundos bajando de nuevo a ralenti y se llega a apagar si la dejas asi con el aire tirado, nuevamente patada sin aire y ya arranca perfecto respondiendo al acelerador sin titubeos , bastante olor a gasolina y bastante humo.

Entonces como debería proceder para afinar el reglaje , parto de las dos vueltas y media que manda el manual y cerrar a dchas hasta que se revolucione?

Este dellorto en vez de regular el paso de aire , regula la gasolina , es correcto?

Podría empezar por bajar una posicion la aguja sin que ésto pueda significar un calentamiento en altos o mejor empezar reduciendo el chiclé de bajas?

En cuanto a la bomba de engrase , prefiero quitarla que dejarla ahí trabajando en seco y que pueda gripar , tengo entendido que se acciona con un engranaje del cambio , será facil quitarla o habría que fabricar algo para tapar el sitio que deja?

Gracias hombre!!!!

Bueno , meto bujia nueva , la tengo al ralenti , la saco y sale negra , las laminas no las revisé , podría estar por ahí el problema.

Es normal que se ahogue acelerando en vacio cuando empobrezco un poco la mezcla cerrando el tornillo hasta dos vueltas?

Gracias

Chema es normal que la crm al arrancar se ahogue un pokito ? para arrancar debo picar embrague para salir decentemente , luego en marcha todo bien , vengo de un motor Ducati 750 y quizás en la crm sea normal dada su baja cilindrada.

Gracias