Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Hola buenas,

Tengo una KTM GS del 97 y la moto no llega a estirar todo lo que debe. La he carburado tal y como dice el manual y siguiendo los consejos de este post hasta que todos los síntomas son buenos en cuanto a color de la bujía, humo, etc.

La moto arranca bien, aguanta bien el ralentí y a bajas vueltas va muy bien. El problema viene cuando acelero el último cuarto de vuelta del acelerador. La moto da síntomas de que se queda justo en el momento en el que debería desarrollar toda la potencia.

Mi pregunta va enfocada en la relación (que no sé si la hay) entre la carburación y el reglaje de la válvula del escape. Es decir, si se toca el reglaje de la válvula de escape, hay que volver a carburar?

En principio, mi moto abre bien la válvula de escape, empieza a abrir más o menos a las revoluciones que indica el manual y llega a la posición de máxima apertura también, más o menos a las revoluciones que dice el manual. Pero no consigo que vaya del todo bien.

El síntoma es que cuando se acelera a tope, la moto pedorrea, por lo que he leído, parece que le debería cambiar el surtidor principal por uno más pequeño; pero se os ocurre algo en lo que pueda afectar que la válvula abra antes o después en la carburación?.

Muchas gracias por todo y enhorabuena por el post, es una maravilla!!!

Si cuando carburaste la moto la válvula de escape no estaba bien regulada o no funcionaba correctamente, tendrás que carburar otra vez, al menos en lo que se refiere a altas y medias.

Saludos.

Hola Chema57, muchas gracias por tu pronta respuesta. Según el manual de mi moto, y si no recuerdo mal (hablo de memoria), para mi modelo de KTM, la válvula de escape debería comenzar a abrir a las 3.500 rvpm y debería estar abierta del todo a las 7.500 rvpm. El problema que tengo es que no tengo manera de poder medir las revoluciones de la moto y no sé si abre antes o después de lo que debería. En principio, lo he probado a ojímetro, más o menos mirando cuánto puño necesita para que empiece a abrir y cuánto para que esté abierta del todo.

Sabéis de algún remedio casero con el que me pueda asegurar si la válvula empieza a abrir a las vueltas requeridas y si está abierta del todo a las revoluciones que indica el manual?; muchas gracias de antemano.

Entiendo que es lo primero que tengo que hacer antes de ponerme a carburar.

Un saludo.

Si funcionando con la moto en llano con su temperatura de funcionamiento y aceleras a todo puño iendo despacio en primera ( 5km/h ) y se te ahoga.... puede ser debido a..???

Hablo de una 125 2t evidentemente y me gustaria saber si el chicler de bajas habria que cambiarlo por uno mas pekeño o mas grande... supongo que mas pekeño no? pero cuanto de pekeño?? lleva un 42 de bajas.

Espero tu respuesta chema... gracias

Hola Chema57, muchas gracias por tu pronta respuesta. Según el manual de mi moto, y si no recuerdo mal (hablo de memoria), para mi modelo de KTM, la válvula de escape debería comenzar a abrir a las 3.500 rvpm y debería estar abierta del todo a las 7.500 rvpm. El problema que tengo es que no tengo manera de poder medir las revoluciones de la moto y no sé si abre antes o después de lo que debería. En principio, lo he probado a ojímetro, más o menos mirando cuánto puño necesita para que empiece a abrir y cuánto para que esté abierta del todo.

Sabéis de algún remedio casero con el que me pueda asegurar si la válvula empieza a abrir a las vueltas requeridas y si está abierta del todo a las revoluciones que indica el manual?; muchas gracias de antemano.

Entiendo que es lo primero que tengo que hacer antes de ponerme a carburar.

Un saludo.

No es necesario que uses un cuenta RPM´s, basta con que aceleres hasta que el motor suene como cuando vas en sexta a 1/4 de gas más o menos para que la válvula empiece a abrir. Con menos de 1/4 de gas abierto, en vacío, tiene que ser suficiente para alcanzar ese régimen.En cuanto a la apertura total, el motor tiene que sonar igual que cuando está a punto de dar el tirón cuando entra a régimen el motor. Con menos de 1/2 gas en vacío, tiene que ser más que suficiente para alcanzar ese régimen.

Saludos.

Si funcionando con la moto en llano con su temperatura de funcionamiento y aceleras a todo puño iendo despacio en primera ( 5km/h ) y se te ahoga.... puede ser debido a..???

Hablo de una 125 2t evidentemente y me gustaria saber si el chicler de bajas habria que cambiarlo por uno mas pekeño o mas grande... supongo que mas pekeño no? pero cuanto de pekeño?? lleva un 42 de bajas.

Espero tu respuesta chema... gracias

Pues así sin verla ni oirla no sabría decirte con seguridad. Podría ser tanto de que fuese corta como larga. Puedes probar una cosa antes de cambiar el chiclé de bajas. Si aflojando el tornillo de aire hasta unas 2 vueltas y media se agudiza el efecto, el chiclé de bajas es demasiado pequeño. Si en lugar de eso tiende a ser menor el efecto, el chiclé es demasiado grande.

Si en lugar de aflojar el tornillo de aire lo aprietas hasta dejarlo a tan sólo 1/2 vuelta y el defecto tiende a agudizarse, el chiclé de bajas es demasiado grande y si tiende a minimizarse, es demasiado pequeño. Cuando hagas cambios en los chiclés, ve siempre poco a poco de modo que el siguiente a probar tanto por arriba como por abajo ser el inmediatamente superior/inferior que haya.

Saludos.

Si funcionando con la moto en llano con su temperatura de funcionamiento y aceleras a todo puño iendo despacio en primera ( 5km/h ) y se te ahoga.... puede ser debido a..???

Hablo de una 125 2t evidentemente y me gustaria saber si el chicler de bajas habria que cambiarlo por uno mas pekeño o mas grande... supongo que mas pekeño no? pero cuanto de pekeño?? lleva un 42 de bajas.

Espero tu respuesta chema... gracias

Pues así sin verla ni oirla no sabría decirte con seguridad. Podría ser tanto de que fuese corta como larga. Puedes probar una cosa antes de cambiar el chiclé de bajas. Si aflojando el tornillo de aire hasta unas 2 vueltas y media se agudiza el efecto, el chiclé de bajas es demasiado pequeño. Si en lugar de eso tiende a ser menor el efecto, el chiclé es demasiado grande.

Si en lugar de aflojar el tornillo de aire lo aprietas hasta dejarlo a tan sólo 1/2 vuelta y el defecto tiende a agudizarse, el chiclé de bajas es demasiado grande y si tiende a minimizarse, es demasiado pequeño. Cuando hagas cambios en los chiclés, ve siempre poco a poco de modo que el siguiente a probar tanto por arriba como por abajo ser el inmediatamente superior/inferior que haya.

Saludos.

Ok chema miraré a ver y ya te contaré los resultados, gracias de nuevo y unas birras :lol:

No hay de qué CloNe. De paso os informo, para aquel que esté interesado, que he actualizado a versión 3.0 el "Manual de carburación para 2T"

Saludos.

Este fin de semana he descubierto una pequeña deficiencia en la carburación de mi H6 (otra más) para la cual me gustaría saber de vuestra opinión:

Circulando por carreterea en 6ª al 100% de puño la moto da tirones, yo diría que entre uno y tres cada 5-10 sg. Mi impresión es que es un tirón idéntico al que se produce cuando te olvidas de abrir la llave del depósito, o sea, que podría ser por escasez (surtidor de altas pequeño), pero, puesto que al 80% de puño no se producen esos tirones, ¿puede ser que sea debido a un exceso de gasolina'?. ¿Humo?, pues no, no sale mucho, ni más ni menos que circulando con el puño en otra posición. No pude desmontar la bujía para mirarla en ese momento, quiero decir, después de circular al 100% de puño unos centenare de metros, y tener así otro elemento de juicio, intentaré hacerlo el próximo fin de semana (eso me habría supuesto tener que parar en el arcén con el consiguiente riesgo ...)

Mi surtidor de altas es un 123 y el de motranqui un 116, lo que confirmaría lo del exceso, pero como no veo que salga mucho humo ..., pues estoy confundido

Saludos

Perdona que no te haya contestado antes pero no había visto esta pregunta Enigma4W.

Cuanto te haga eso la moto, yendo con el gas a fondo, prueba a cerrar un poco, digamos un 5% el gas. Si al hacer esto el defecto se vuelve más pronunciado, significa que el chiclé principal es demasiado grande. Si el defecto tiende a desaparecer haciendo esto mismo, el chiclé es demasiado pequeño, monta uno mayor.

La próxima vez procura darle un vistazo a la bujía a ver qué tal color tiene.

Saludos.

mil gracias hermano por tu informacion .......de gente como tu deberian estar llenos los pits y los talleres......jeje

saludos

muchas gracias x aberte pegao la currada de explicarlo

cracias a la explicacion se lo e mandao a un amigo para k carburase la moto

y le a funcionao bien

cracias y sige asi :D

muchas gracias x aberte pegao la currada de explicarlo

cracias a la explicacion se lo e mandao a un amigo para k carburase la moto

y le a funcionao bien

cracias y sige asi :D

No hay de qué darlas joakin, me alegro mucho de que le haya servido a tu amigo.

Saludos.

Muy bueno este resumen de miles de manuales, te lo has currao tio, además se ve que eres un manitas y sobre todo autodidacta, ya me gustaria a mi....esta semana me lanzo con la carburación de mi CR que de Malaga a Madrid parece que se le atraganta la gasolina.. :lol: :lol: Ya te contaré y gracias de nuevo.Saludos

Muy bueno este resumen de miles de manuales, te lo has currao tio, además se ve que eres un manitas y sobre todo autodidacta, ya me gustaria a mi....esta semana me lanzo con la carburación de mi CR que de Malaga a Madrid parece que se le atraganta la gasolina.. :lol: :lol: Ya te contaré y gracias de nuevo.Saludos

:lol: ¡Y tanto que se le tiene que atragantar! Son unos 500 metros de diferencia de altitud sobre el nivel del mar. La cosa sería algo así como que la carburación que vale para pleno invierno con temperaturas frías en Madrid te valdría para verano en Málaga, mientras que con la carburación que te valdría en Madrid para verano, seguro que hasta podrías gripar en Málaga en invierno.

¡Venga, ánimo y ya me contarás! :D

joder chema.........a mi no me hace falta nada de carburación de momento..........pero ERES UN CRACK.....poca gente como tú

muy buenas chema57,felices fieestas para todos y feliz año 2009,me he leido el post entero y no encuentro una solucion a mi problema,me pasa desde ayer,y esque la moto la balanceo hacia delante y hacia atras y me tira gasolina por el sobrante,ya se que debe de ser por la bolla,por todo lo que he leido,tengo una ktm 250cc 2t del 2004,y queria preguntarte,¿como se baja el nivel de la bolla para que no me tire?la bolla si se cual es,pero no se exactamente lo que hay que tocar,si me pudieses mandar una foto con la pieza que hay que tocar te lo agradeceria un monton,es que no me atrevo a desmontarlo y tocar algo que no deba,un saludo y muchas gracias,