Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Hola Chema!

Ya estoy por aqui otra vez dando la vara pero que se le va hacer, si es que esto de ser aprendiz de carburacion es muy duro, jejejejje.

Tengo un par de pequeñas dudas:

- Hay que tomar alguna medida de carburacion (cambiar posicion aguja, subir chicle...) al renovar la fibra del escape????

- La moto va bien y saca la bujia bien (marron clarito) y todo pero en bajas al haber abierto la caja del filtro me aspira bastante y va un poco lenta en salida y recuperaciones. Segun lo interpreto yo deberia restringirle la entrada de aire con el tornillo pero el problema es que esta "jodido" (atascado) y no se puede jugar con él. Entonces mi pregunta es si para compensar el exceso de aire en bajas seria lo mismo aumentar el clicle de bajas, si tendria el mismo efecto que quitar aire con el tornillo???????

Muchas gracias.

P.D: Las dos fotos que tienes en tu fotolog de bujia con "buen color" son de la misma bujia????? Es que una me parece que tiene un marron mas oscuro que la otra. A mi la moto me saca la bujia como la de la foto mas lejana, la que tiene un marron mas clarito. Es correcto ese color??????

tengo un kawasaki kdx 200 con carburador keihin 35mm, la compre usada y barata y me dijeron que estaba toda nueva, y el problema es el siguiente, al patearla en frio arranca perfecto, luego de dar una vuelta, se apaga sin regular, y no hay forma de encenderla nuevamente, la bujia la saco y sale toda mojada, y al secarla nuevamente enciende a la primer patada, pero no regula... aca el problema desarme todo el carburador y lo limpie de punta para luego carburar, pero no tengo idea de como hacerlo, es mas, lo arme y ni arranca la moto, cuantas vueltas tiene que llevar c/ chicle como para montarlo y empezar con la carburacion? el mas chiquito va hasta el fondo? o hay que contar algunas vueltas desde cero? con el grande igual... tengo este gran problema, por favor ayudaaaaa!!!!

Hola Chema!

Ya estoy por aqui otra vez dando la vara pero que se le va hacer, si es que esto de ser aprendiz de carburacion es muy duro, jejejejje.

Tengo un par de pequeñas dudas:

- Hay que tomar alguna medida de carburacion (cambiar posicion aguja, subir chicle...) al renovar la fibra del escape????

- La moto va bien y saca la bujia bien (marron clarito) y todo pero en bajas al haber abierto la caja del filtro me aspira bastante y va un poco lenta en salida y recuperaciones. Segun lo interpreto yo deberia restringirle la entrada de aire con el tornillo pero el problema es que esta "jodido" (atascado) y no se puede jugar con él. Entonces mi pregunta es si para compensar el exceso de aire en bajas seria lo mismo aumentar el clicle de bajas, si tendria el mismo efecto que quitar aire con el tornillo???????

Muchas gracias.

P.D: Las dos fotos que tienes en tu fotolog de bujia con "buen color" son la misma????? Es que una me parece que tiene un marron mas oscuro que la otra. A mi la moto me saca la bujia como la de la foto mas lejana, la que tiene un marron mas clarito. Es correcto ese color??????

Salvo que hayas estado muchísimo tiempo con la fibra del escape muy atascada y lo hayas ido corrigiendo con los reglajes del carburador, no tienes que cambiar nada por ese motivo. Mucho menos si dices que la bujía sale con un color correcto (las dos fotos de mi fotolog podrían considerarse como "color correcto" aunque yo la llevo más como la del 04/12/07 que la más reciente).

Otra cosa es en cuanto a lo que has hecho con la caja de filtro que eso si que te va a afectar de forma indudable. Te puede afectar en cuanto a la posición de la aguja e incluso el tipo de aguja y el chiclé de altas, no así en cuanto al chiclé de bajas, que muy rara vez se puede ver afectado por una modificación en la caja de filtro. Por ello yo me inclino a pensar que el problema que tienes es más con la posición de la aguja que, casi con toda probabilidad, tendrás que subir e incluso puede que tengas que cambiar por otra, y el chiclé de altas.

Tienes que tener en cuenta que, en bajas, a entre la posición de ralentí y hasta 1/8 de apertura (que es donde afecta el surtidor de bajas y el tornillo de riqueza), la cantidad de aire que entra no es crítica y no se nota apenas la diferencia entre una caja de filtro modificada y una original. En todo caso puede que tengas que regular un poco el tornillo de riqueza, que te recomiendo que repares a toda costa, ya que sin poder regularlo no vas a solucionar una mala carburación en bajas con cambiar el chiclé de bajas.

Saludos.

tengo un kawasaki kdx 200 con carburador keihin 35mm, la compre usada y barata y me dijeron que estaba toda nueva, y el problema es el siguiente, al patearla en frio arranca perfecto, luego de dar una vuelta, se apaga sin regular, y no hay forma de encenderla nuevamente, la bujia la saco y sale toda mojada, y al secarla nuevamente enciende a la primer patada, pero no regula... aca el problema desarme todo el carburador y lo limpie de punta para luego carburar, pero no tengo idea de como hacerlo, es mas, lo arme y ni arranca la moto, cuantas vueltas tiene que llevar c/ chicle como para montarlo y empezar con la carburacion? el mas chiquito va hasta el fondo? o hay que contar algunas vueltas desde cero? con el grande igual... tengo este gran problema, por favor ayudaaaaa!!!!

No entiendo bien que quieres decir con "se apaga sin regular", ni con "pero no regula.

Los chiclés de bajas y de altas, no van aflojados un número de vueltas determinado sino apretados a fondo. El tornillo de riqueza en cambio sí que tienes que aflojarlo tal y como te recomiende el manual de tu moto. Digamos que desde apretado a fondo, tienes que aflojar entre 0,75 y 2,5 vueltas como mucho.

Si dices que la bujía sale mojada, mira también el color de la misma. Me da la impresión de que, o llevas el filtro muy, muy sucio, o la llevas muy, muy larga.

Saludos.

Gracias Chema por responder tan rapida y amablemente!

Tomo nota de todo lo que me has dicho....

Saludos.

chema, muchas gracias por responder tan rapidamente... este sabado y domingo me voy a dedicar a la moto, si tengo alguna duda consulare y si la logre hacer andar escribire otra vez para agradecer... desde Cordoba Argentina, saludos...

este domingo agarre la KDX 200 para ver si mejoraba la carburacion. En primer lugar cambie el cable del acelerador por uno nuevo ya que estaba medio gastado, limpie el filtro de aire, desarme el carburador de punta y lo limpie y lo volvi a armar tal cual estaba con los mismos chicles ajustados al tope, el tornillo de aire a una vuelta y media tal cual dice el manual, limpie la bujia ya que estaba media mojada y aca el problema: LA MOTO NO ARRANCA!!! despues de mil patadas para intentar arrancar probe la bujia fuera del cilindro hacia chispa y si hace chispa de manera correcta calculo..., intente arrancarla con el puño del acelerador abierto, cerrado, a un cuarto, a medias, con cebador, sin cebador, etc... y no hubo caso, es como si no le llegara nafta al cilindro... Una duda, antes de esta tenia un DR 350 y el carburador al estar cargado de nafta al acelerar tiraba un chorrito de nafta por un agujerito hacia el motor, este carburador me fije y al darle puño con el acelerador no tira nafta por ningun lado... Cual sera el problema... estoy bastante preocupado, ya que compre la moto hace muyy poco y hasta ahora solo di una pequeña vueltita nomas... y ahora la tengo sin arrancar

este domingo agarre la KDX 200 para ver si mejoraba la carburacion. En primer lugar cambie el cable del acelerador por uno nuevo ya que estaba medio gastado, limpie el filtro de aire, desarme el carburador de punta y lo limpie y lo volvi a armar tal cual estaba con los mismos chicles ajustados al tope, el tornillo de aire a una vuelta y media tal cual dice el manual, limpie la bujia ya que estaba media mojada y aca el problema: LA MOTO NO ARRANCA!!! despues de mil patadas para intentar arrancar probe la bujia fuera del cilindro hacia chispa y si hace chispa de manera correcta calculo..., intente arrancarla con el puño del acelerador abierto, cerrado, a un cuarto, a medias, con cebador, sin cebador, etc... y no hubo caso, es como si no le llegara nafta al cilindro... Una duda, antes de esta tenia un DR 350 y el carburador al estar cargado de nafta al acelerar tiraba un chorrito de nafta por un agujerito hacia el motor, este carburador me fije y al darle puño con el acelerador no tira nafta por ningun lado... Cual sera el problema... estoy bastante preocupado, ya que compre la moto hace muyy poco y hasta ahora solo di una pequeña vueltita nomas... y ahora la tengo sin arrancar

Antes de empezar a enredar más de la cuenta, prueba con las cosas básicas, a saber: prueba con otra bujía, bien sea nueva u otra que sepas seguro que en otra moto va bien; asegúrate de que la gasolina llega al carburador. Quita el tubo de gasolina y poniendo debajo un recipiente, abre el grifo de gasolina para asegurarte de que sale gasolina; comprueba el filtro de gasolina en el carburador, en el caso de que este lo lleve y mira que esté limpio y sin obstrucciones; asegúrate de que la aguja de cierre de la cuba del carburador no está bloqueada, atascada, sucia o en mal estado; si desmontas la cuba del carburador, quítala procurando que esta esté horizontal para poder comprobar si está llena hasta su mitad, más o menos, para verificar que el nivel de combustible en la misma es el correcto.

Si te han "toqueteado" mucho el carburador, puede que lo hayan desregulado hasta el punto de que no arranque en frio. Comprueba, manual en mano, que los chiclés de altas, bajas, surtidores, etc. sean los que indica en el mismo.

Si todo lo anterior está correctamente, puede que tengas un problema en el encendido. Algunas veces, el encendido, va bien con la bujía fuera del cilindro pero una vez montada, la chispa que produce, es insuficiente.

Saludos y buena suerte.

Buenas Chema57, voy a aprobecharme un poco tus conocimentos si me lo permites.

Tengo una 300 2t.( carburador Kehein ) y creo que no va como deberia ir. Te explico, tiene muy buenos bajos y una vez abre la valvula de escape la moto vuela, pero la transicion en bajos y altos es bastante lenta y forzada, le cuesta subir de vueltas en medios por mas que le abras el acelerador, incluso si abres a fondo, o casi, hay veces que el motor llega a fallar.

Si vas acelerando poco a poco la moto parece que va bien y llega a la apertura de la valvula de escape con normalidad, pero es cuando le exiges mas en medios cuando no responde como deberia. He provado otra moto igual y tiene unos medios mucho mas llenos y potentes.

A mi me da la impresion que va gorda en medios, pero ya llevo el clip de la aguja arriba del todo. La aguja que llevo es una N1EF y con la moto me dieron otra de recambio pero es una N1EG ¿ cual de las 2 tiene mas conicidad ?

Bueno, a ver que opinas, si es tema de aguja, surtidor principal o que.

Gracias de antemano. :wink:

Buenas Chema57, voy a aprobecharme un poco tus conocimentos si me lo permites.

Tengo una 300 2t.( carburador Kehein ) y creo que no va como deberia ir. Te explico, tiene muy buenos bajos y una vez abre la valvula de escape la moto vuela, pero la transicion en bajos y altos es bastante lenta y forzada, le cuesta subir de vueltas en medios por mas que le abras el acelerador, incluso si abres a fondo, o casi, hay veces que el motor llega a fallar.

Si vas acelerando poco a poco la moto parece que va bien y llega a la apertura de la valvula de escape con normalidad, pero es cuando le exiges mas en medios cuando no responde como deberia. He provado otra moto igual y tiene unos medios mucho mas llenos y potentes.

A mi me da la impresion que va gorda en medios, pero ya llevo el clip de la aguja arriba del todo. La aguja que llevo es una N1EF y con la moto me dieron otra de recambio pero es una N1EG ¿ cual de las 2 tiene mas conicidad ?

Bueno, a ver que opinas, si es tema de aguja, surtidor principal o que.

Gracias de antemano. :wink:

No nos dices marca ni año de tu moto. Supongo que te refieres a una KTM EXC 300, pero ¿De qué año? Por otra parte ¿A qué altitud sobre el nivel del mar sueles rodar con ella? y para terminar ¿De qué temperaturas medias estamos hablando?. Todo lo dicho es en referencia con la carburación, pero no es lo único que yo miraría en tu moto.

Si estamos hablando de una KTM EXC 300, yo comprobaría la cota "Z" de la válvula de escape. Esta cota es la altura estática de la válvula de escape medida desde el borde superior del cilindro y para una EXC 300 de los años 2006 al 2008 es de 47,5 milímetros.

Saludos.

Hola Chema, estamos hablando en 2 post de lo mismo, osea que continua donde mejor te parezca no hace falta que lo escribas 2 veces, pero te respondo.

La moto es una GasGas 250 del 07 pasada a 300, altitud pues de unos 200m. a unos 1.000m. como maximo y temperatura ahora que hace fresco, puede estar entre una minima de 5 o 6º y unas maximas de 20 o 22º.

Tambien habia pensado en el tema de la valvula de escape, pero me he inclinado por la carburacion ya que ultimamente me saca mucho aceite por el escape y la bujia bastante oscura.

Muchas gracias por tu ayuda.

Chema, empiezo a pensar que puede ser la valvula de escape. He provado la aguja, en varias posiciones, tambien varios surtidores principales, mas pequeños y mas grandes y aunque hay pequeñas diferecnias en la respuesta, el fallo sigue estando ahi y no se soluciona.

Asi que nada, tendre que informare sobre como comprobar la valvula de escape. Comprobar la cota "Z" y ver a que revoluciones debe actuar.

Muchas gracias por tu ayuda.

Chema, empiezo a pensar que puede ser la valvula de escape. He provado la aguja, en varias posiciones, tambien varios surtidores principales, mas pequeños y mas grandes y aunque hay pequeñas diferecnias en la respuesta, el fallo sigue estando ahi y no se soluciona.

Asi que nada, tendre que informare sobre como comprobar la valvula de escape. Comprobar la cota "Z" y ver a que revoluciones debe actuar.

Muchas gracias por tu ayuda.

No hay de que dar las gracias Andreuet, ya he visto en el hilo del otro post que el problema ha quedado solucionado y veo que, tal y como imaginé, el problema era la válvula de escape.

Saludos.

Antes de nada , buenas tardes es mi primer mensaje en este foro, muchas gracias por lo que pueda aprender de vosotros.

tengo un problemilla en mi moto (gpr 50 2007 ), cuando esta al relenti empieza a bajar de vultas y se para , yo pensaba que era esceso de aire ya que tampoco baja bien a relenti , el color de la bujia en alta es color cafe oscuro , llevo un krp 28 con caja de filtro original pero sin espuma, cilindro hebo bigbore , caja de laminas ect...

he mirado si hubiera alguna toma de aire por el tema de que no baje a relenti, cuando la dejas un "tiempo largo" sin usar 4 horas cuando arrancas se sube de vultas, y al rato empieza a bajarse hasta llegar al relenti .

tambien por silencioso tira no se si es aceite o gasolina o las dos cosas , es un tubo nuevo y me lo hace desde que lo puse el otro no lo hacia , tabien mancha por el cilindro.

no se la verdad que ya no se me ocurre de que puedeser, son muchas nudas .

gracias por todo

Antes de nada , buenas tardes es mi primer mensaje en este foro, muchas gracias por lo que pueda aprender de vosotros.

tengo un problemilla en mi moto (gpr 50 2007 ), cuando esta al relenti empieza a bajar de vultas y se para , yo pensaba que era esceso de aire ya que tampoco baja bien a relenti , el color de la bujia en alta es color cafe oscuro , llevo un krp 28 con caja de filtro original pero sin espuma, cilindro hebo bigbore , caja de laminas ect...

he mirado si hubiera alguna toma de aire por el tema de que no baje a relenti, cuando la dejas un "tiempo largo" sin usar 4 horas cuando arrancas se sube de vultas, y al rato empieza a bajarse hasta llegar al relenti .

tambien por silencioso tira no se si es aceite o gasolina o las dos cosas , es un tubo nuevo y me lo hace desde que lo puse el otro no lo hacia , tabien mancha por el cilindro.

no se la verdad que ya no se me ocurre de que puedeser, son muchas nudas .

gracias por todo

Tienes una toma de aire ajena al carburador.

Mira la junta de cilindro/carter, las juntas de la caja de láminas, la unión de la tobera de caja de láminas con el carburador, la goma de unión del carburador con la tobera de caja de láminas, etc.

Saludos.