Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

hola chema!

tengo un gas gas halley 125 y os comentare como voy con la deslimitacion. hace un mes +- compre un tubo FMF para mi gas gas halley. pero ningun taller me queria cargurar la moto y por eso pedí el kit de carguracion para la deslimitacion racing en el consecionario. despues de esperar un poco la trayeron ayer, tiene el chicle de altas de 128, bajas de 32 y aguja de paso de gasolina mas grande.

voy a ponerle el escape y quitarle la restriccion del filtro del aire. segun yo sé, si le quito la restriccion del filtro, entrará bastante mas aire al cargurador, y como la relacion de aire/gasolina debe de ser de mas o menos de 14,7/1, para mantener la relacion tambien tiene que entrar mas gasolina al cargurador.

pues la duda es esta, si yo le pongo la aguja de paso de gasolina mas grande,(el que me lo han mandado) con eso entrará bastante gasolina al cargurador o ademas tendré que regular el tornillo de aire tambien????

gracias y saludoss

Antes de nada , buenas tardes es mi primer mensaje en este foro, muchas gracias por lo que pueda aprender de vosotros.

tengo un problemilla en mi moto (gpr 50 2007 ), cuando esta al relenti empieza a bajar de vultas y se para , yo pensaba que era esceso de aire ya que tampoco baja bien a relenti , el color de la bujia en alta es color cafe oscuro , llevo un krp 28 con caja de filtro original pero sin espuma, cilindro hebo bigbore , caja de laminas ect...

he mirado si hubiera alguna toma de aire por el tema de que no baje a relenti, cuando la dejas un "tiempo largo" sin usar 4 horas cuando arrancas se sube de vultas, y al rato empieza a bajarse hasta llegar al relenti .

tambien por silencioso tira no se si es aceite o gasolina o las dos cosas , es un tubo nuevo y me lo hace desde que lo puse el otro no lo hacia , tabien mancha por el cilindro.

no se la verdad que ya no se me ocurre de que puedeser, son muchas nudas .

gracias por todo

Tienes una toma de aire ajena al carburador.

Mira la junta de cilindro/carter, las juntas de la caja de láminas, la unión de la tobera de caja de láminas con el carburador, la goma de unión del carburador con la tobera de caja de láminas, etc.

Saludos.

Gracias por cotestar,

si tuviera fuga por la junta de cilindro con el carter me manchara por ahy , a mi me manxha por la uñion cilindro escape, la tobera es nueva y la uñion con el carburador a la de filtro de aire es nueva tambien, y la tapa de la caja esta se llada con silicona, la dos juntas de la caja de lamias estan con silicona de juntas. es rarisimo por que la moto en baja esta gorda por uqe si no no hay forma de que baje de vueltas mas o menos bien , el tornillo del aire esta casi cerrado del todo.+

hola chema:

te molesto de nuevo porque por fin pude hacer andar mi moto como yo queria(te recuerdo que es un kx 125) y anda todo perfecto salvo por una cosita, me ensucia bastante el silenciador con aceite bien negro, lo raro es que casi ni humo echa porque la carburacion parece estar muy bien y en cualquier momento acelero a fondo y sale perfecto, por otra parte he rebisado la bujia y sale de muy buen color como dice tu manual.

te comento que no me preocupa demasiado el silenciador sucio pero he visto otras motos iguales a la mia que echan mas humo que la mia pero el escape esta limpito.

desde ya muchas gracias chema y espero tu respuesta.

hola chema:

te molesto de nuevo porque por fin pude hacer andar mi moto como yo queria(te recuerdo que es un kx 125) y anda todo perfecto salvo por una cosita, me ensucia bastante el silenciador con aceite bien negro, lo raro es que casi ni humo echa porque la carburacion parece estar muy bien y en cualquier momento acelero a fondo y sale perfecto, por otra parte he rebisado la bujia y sale de muy buen color como dice tu manual.

te comento que no me preocupa demasiado el silenciador sucio pero he visto otras motos iguales a la mia que echan mas humo que la mia pero el escape esta limpito.

desde ya muchas gracias chema y espero tu respuesta.

Asegúrate de que la proporción de aceite en la gasolina es la correcta, esto es: en el entorno del 2% ó lo que es lo mismo, 200 cm3 (200 centímetros cúbicos) de un buen aceite para 2T por cada 10 litros de gasolina.

Comprueba también el nivel de aceite en el motor y asegúrate de que este no baja con demasiada rapidez ya que, de ser así, podrías tener el retén del lado del embrague en malas condiciones y se te estaría colando el aceite del cambio en el tren alternativo.

Saludos.

hola chema!

tengo un gas gas halley 125 y os comentare como voy con la deslimitacion. hace un mes +- compre un tubo FMF para mi gas gas halley. pero ningun taller me queria cargurar la moto y por eso pedí el kit de carguracion para la deslimitacion racing en el consecionario. despues de esperar un poco la trayeron ayer, tiene el chicle de altas de 128, bajas de 32 y aguja de paso de gasolina mas grande.

voy a ponerle el escape y quitarle la restriccion del filtro del aire. segun yo sé, si le quito la restriccion del filtro, entrará bastante mas aire al cargurador, y como la relacion de aire/gasolina debe de ser de mas o menos de 14,7/1, para mantener la relacion tambien tiene que entrar mas gasolina al cargurador.

pues la duda es esta, si yo le pongo la aguja de paso de gasolina mas grande,(el que me lo han mandado) con eso entrará bastante gasolina al cargurador o ademas tendré que regular el tornillo de aire tambien????

gracias y saludoss

Me parece que estás confundiendo dos o tres cosas a la vez, a saber: el kit de carburación para tu Gas Gas deslimitada, es para esta sin cambiar el escape. Puede, y de hecho es lo más probable, que la carburación sea diferente con el FMF.

La aguja que comentas, no es la aguja de paso de gasolina a la cuba del carburador, sino la aguja que va en la campana, corredera, guillotina, o como quieras llamar, que se abre cuando aceleras. En el carburador no tiene que entrar más gasolina que la que deja entrar la aguja de paso, que se encarga de cerrar el mismo, con la ayuda o empuje que le proporciona la boya de la cuba del carburador. Esta aguja no se cambia en ningún caso y si la cambias, la tendrás que cambiar por otra idéntica con idénticos resultados. El nivel de gasolina en el carburador, tiene que permanecer invariable antes y después de la deslimitación.

En otro orden de cosas, una pregunta ¿Has leído el manual? ¿Has visto cual es la función del tornillo del aire? Por favor, leetelo y si, aún después de hacerlo, tienes alguna duda, preguntamelo de nuevo.

Saludos.

hola

le dije al del consecionario que me mandará la carburacion del tubo plateado(racing) no el de la de serie sin topes. en gas gas el tubo racing normalmente suele ser el messico y yo tengo la fmf pero pienso que en la carguracion no variarán mucho. esto es asi no???

en la factura ponía "aguja de paso de gasolina " pero el mecanico me dijo que era la "gillotina". pero la gillotina de serie es mui pequeña y si me la han mandado esto, no tendré que cambiarla???

gracias y saludos

hola

le dije al del consecionario que me mandará la carburacion del tubo plateado(racing) no el de la de serie sin topes. en gas gas el tubo racing normalmente suele ser el messico y yo tengo la fmf pero pienso que en la carguracion no variarán mucho. esto es asi no???

en la factura ponía "aguja de paso de gasolina " pero el mecanico me dijo que era la "gillotina". pero la gillotina de serie es mui pequeña y si me la han mandado esto, no tendré que cambiarla???

gracias y saludos

Efectivamente, es la aguja de paso, pero no la aguja de paso de combustible al carburador.

Te he hecho esta puntualización porque tú dices en tu correo con eso entrará bastante gasolina al cargurador o ademas tendré que regular el tornillo de aire tambien????, y esa aguja da paso al combustible que ya está en el carburador (CARBURADOR, LAS MOTOS NO LLEVAN NADA QUE SE LLAME CARGURADOR) y hacia la caja de láminas junto con el aire que entra a travez del filtro. Y sí, por supuesto la tendrás que cambiar pero no para que entre más gasolina en el carburador.

Saludos.

hola chema:

primero muchas gracias por tu respuesta.

segundo:la mezcla la hago al 2% con motul 800(osea 100cm3 en 5 litros de combustible)

ya he comprobado el aceite de caja y siempre mantiene su nivel, cada vez que lo cambio sale la misma cantidad que le habia hechado. la verdad es que estoy desorientado pero igual no me molesta demasiado porque la moto anda perfecto.

Otra consulta que te queria hacer es sobre el powernow(esa chapita que se le pone en la entrada al carburador)se notaria la diferencia en mi moto? (kx 125) o no? porque no la veo dificil para hacerla yo esa chapita.

gracias chema

hola chema:

primero muchas gracias por tu respuesta.

segundo:la mezcla la hago al 2% con motul 800(osea 100cm3 en 5 litros de combustible)

ya he comprobado el aceite de caja y siempre mantiene su nivel, cada vez que lo cambio sale la misma cantidad que le habia hechado. la verdad es que estoy desorientado pero igual no me molesta demasiado porque la moto anda perfecto.

Otra consulta que te queria hacer es sobre el powernow(esa chapita que se le pone en la entrada al carburador)se notaria la diferencia en mi moto? (kx 125) o no? porque no la veo dificil para hacerla yo esa chapita.

gracias chema

Puede que la fibra del silenciador esté ya demasiado llena de aceite y que ese sea el motivo de que te tire tanto aceite.

Yo no soy muy amigo de aconsejar inventos. Los suelo hacer, pero no los aconsejo ¿Eres tu amigo de hacer inventos? Si es así, adelante, sólo vas a perder algo de tiempo y puede que hasta te diviertas -Si es que no te sale bien.

Saludos.

Pero chema si lo comprara el powernow notaria la diferencia o seria practicamente lo mismo(osea varia algo el andar o es mas para motores quatro tiempos) tu que dices?

Hola moteros!

Soy nuevo en esta casa y espero que podáis ayudarme en mis dudas y yo poder hacer lo mismo con las vuestras.

Tengo una "GAS GAS EC 250", una "HARLEY DAVIDSON 883 SPORTERS XL" y una joyita que se llama "DERBI FDS 50" de la cual quisiera hablar.

La moto la tengo muy descuidada. Hace 25 años que la compre y con la evolución se ha ido quedando en un rincón, pero ahora se me ha antojado recuperarla, he estado echándole un vistazo a lo que comentaba "Chema57" por encima (pedazo de temario) y mi pregunta es muy sencilla, ese manual de puesta a punto ¿sirve también para motos de 50 o solo para las grandes? ¿Me podríais decir como se desmonta (o si hay algún video por hay) el carburador para limpiarlo?

Espero poder meterme en esta casa a menudo, si mis hijas me lo permiten.

Un saludo a todos y cuidado en vuestras salidas :D :mrgreen:

Hola moteros!

Soy nuevo en esta casa y espero que podáis ayudarme en mis dudas y yo poder hacer lo mismo con las vuestras.

Tengo una "GAS GAS EC 250", una "HARLEY DAVIDSON 883 SPORTERS XL" y una joyita que se llama "DERBI FDS 50" de la cual quisiera hablar.

La moto la tengo muy descuidada. Hace 25 años que la compre y con la evolución se ha ido quedando en un rincón, pero ahora se me ha antojado recuperarla, he estado echándole un vistazo a lo que comentaba "Chema57" por encima (pedazo de temario) y mi pregunta es muy sencilla, ese manual de puesta a punto ¿sirve también para motos de 50 o solo para las grandes? ¿Me podríais decir como se desmonta (o si hay algún video por hay) el carburador para limpiarlo?

Espero poder meterme en esta casa a menudo, si mis hijas me lo permiten.

Un saludo a todos y cuidado en vuestras salidas :D :mrgreen:

En primer lugar lagfender, te doy la bienvenida en nombre de todos.

El Manual de carburación para 2T en versión 3.0, no es sólo para motos "grandes" sino que es para todo tipo de motos de 2T. En realidad, con muy pocos cambios, podría ser también un manual para motos de 4T.

Las únicas diferencias que encontrarás entre los carburadores de motos de mayor cilindrada y el de tu vetusta DERBI FDS 50, son en cuanto al tamaño y en cuanto a que ese carburador no lleva un chiclé de bajas, ya que el calibre del mismo es fijo. Por lo tanto no puedes regular más que el chiclé de baja y el tornillo del aire (creo que el carburador de tu DERBI FDS 50 no trae tampoco aguja, aunque esto último no lo recuerdo con seguridad).

Para desmontar y limpiar el carburador, no necesitas ningún video ni tutorial "Ac Hoc". Le puedes meter mano con tranquilidad sin temer porque vayas a romper algo.

Empieza por quitar la tapadera superior, donde va el cable del acelerador. A continuación quita el tubo de combustible (cerrando primero el grifo). Luego afloja la abrazadera delantera y la que va al filtro del aire y tendrás el carburador en la mano. Una vez en la mano, es muy sencillo de desmontar y tan solo tienes que tener cuidado de no perder la aguja de cierre de paso de combustible que puede caerse al quitar la cuba del carburador.

Si miras en mi fotolog http://www.fotolog.com/chemapa/57819871" onclick="window.open(this.href);return false;, encontraras fotos del desmontaje de un carburador Keihin bastante más complicado que el de tu FDS.

Saludos.

Hola chema57!

Muchas gracias por la respuesta, este fin de semana me pongo al tajo y esperemos que vaya todo bien.

Por cierto, ¿como se limpia? ¿Con gasolina? ¿Con agua y jabón?

Un saludo cordial :twisted: :lol:

Hola chema57!

Muchas gracias por la respuesta, este fin de semana me pongo al tajo y esperemos que vaya todo bien.

Por cierto, ¿como se limpia? ¿Con gasolina? ¿Con agua y jabón?

Un saludo cordial :twisted: :lol:

Yo antes los limpiaba con petroleo pero, como ahora resulta tan difícil conseguirlo, ahora lo hago con gasoil y gasolina de 95 al 50%.

Si hay manchas en el aluminio que no salen, prueba a usar Zotal, que es un producto que se utiliza para limpiar y desinfectar cuadras y gallineros. Se vende en latas de distinto tamaño en tiendas de suministros agrícolas.

Sumerges el carburador en zotal al 20% con agua y lo dejas desde una hora a unos días según la suciedad y salen relucientes.

Aunque te suene a chiste, también lo puedes limpiar con agua y lavavajillas, pero no queda tan bien.

Suerte y saludos.

MUCHAS GRACIAS YA TENGO SOLUCIONADO LO DE LA TOMA DE AIRE , EN ESTE CASO LA TENIA NE CAJA DE LA MINAS , CON TOBERA, SOLO ME QUEDA SOLUCIONAR , SABER CUANTO TENGO QUE DESTENSAR LA BOMBA DE ACEITE PARA QUE ME DEJE DE TIRAR POR EL ESCAPE,

YA QUE POR MUCHO QUE LEO NO SE EL CAUDAL MAXIMO QUE DA UNA BOMBDA DE ACEITE , NI COMO SABER CUANTO ACEITE ME ESTA DANDO A HORA,

MUCHAS GRACIAS CHEMA

Antes de nada , buenas tardes es mi primer mensaje en este foro, muchas gracias por lo que pueda aprender de vosotros.

tengo un problemilla en mi moto (gpr 50 2007 ), cuando esta al relenti empieza a bajar de vultas y se para , yo pensaba que era esceso de aire ya que tampoco baja bien a relenti , el color de la bujia en alta es color cafe oscuro , llevo un krp 28 con caja de filtro original pero sin espuma, cilindro hebo bigbore , caja de laminas ect...

he mirado si hubiera alguna toma de aire por el tema de que no baje a relenti, cuando la dejas un "tiempo largo" sin usar 4 horas cuando arrancas se sube de vultas, y al rato empieza a bajarse hasta llegar al relenti .

tambien por silencioso tira no se si es aceite o gasolina o las dos cosas , es un tubo nuevo y me lo hace desde que lo puse el otro no lo hacia , tabien mancha por el cilindro.

no se la verdad que ya no se me ocurre de que puedeser, son muchas nudas .

gracias por todo

Tienes una toma de aire ajena al carburador.

Mira la junta de cilindro/carter, las juntas de la caja de láminas, la unión de la tobera de caja de láminas con el carburador, la goma de unión del carburador con la tobera de caja de láminas, etc.

Saludos.