Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

En ningún momento he dicho siempre al 2%, sino no bajes nunca del 2% aunque el aceite lo fabrique la NASA. Y digo esto porque parto de la base de que estamos hablando de una moto equipada con un motor pensado por y para la competición. Se presupone que este usuario en concreto debe usar un aceite de calidad (cuando menos uno tipo Castrol TTS) y a esos porcentajes ya te la puedes estar jugando si hay un cambio repentino en las condiciones de presión y temperaturas. Y las conclusiones nos son mías sino de los fabricantes de motos en general y los de aceites en particular. Pregúntales a ellos.

En lo que a mi concierne, no digo que si, en lugar de usar un modesto Castrol TTS usamos el Castrol 747, no vayamos a ir con mayor seguridad pero bajar de ese 2% es algo que yo no recomendaría a nadie en absoluto. El uso de un aceite de competición no debe ir encaminado a la reducción en su porcentaje sino a una mayor seguridad en competición.

Saludos de Chema.

Chema ahora que haces mención a lo de la mezcla del aceite siempre al 2%.....que es lo que te hace llegar a esa conclusión si los aceites tienes distintas propiedades...también da igual un Gro Racing 1 a un Castrol TTS ????

mucha razón tienes , Chema57 .

que ahora está de moda lo de bajar el % de mezcla .

y luego pasa lo que pasa .

un saludo Maestro .

En ningún momento he dicho siempre al 2%, sino no bajes nunca del 2% aunque el aceite lo fabrique la NASA. Y digo esto porque parto de la base de que estamos hablando de una moto equipada con un motor pensado por y para la competición. Se presupone que este usuario en concreto debe usar un aceite de calidad (cuando menos uno tipo Castrol TTS) y a esos porcentajes ya te la puedes estar jugando si hay un cambio repentino en las condiciones de presión y temperaturas. Y las conclusiones nos son mías sino de los fabricantes de motos en general y los de aceites en particular. Pregúntales a ellos.

En lo que a mi concierne, no digo que si, en lugar de usar un modesto Castrol TTS usamos el Castrol 747, no vayamos a ir con mayor seguridad pero bajar de ese 2% es algo que yo no recomendaría a nadie en absoluto. El uso de un aceite de competición no debe ir encaminado a la reducción en su porcentaje sino a una mayor seguridad en competición.

Saludos de Chema.

Chema ahora que haces mención a lo de la mezcla del aceite siempre al 2%.....que es lo que te hace llegar a esa conclusión si los aceites tienes distintas propiedades...también da igual un Gro Racing 1 a un Castrol TTS ????

mucha razón tienes , Chema57 .

que ahora está de moda lo de bajar el % de mezcla .

y luego pasa lo que pasa .

un saludo Maestro .

En eso también estoy liado yo ahora.... :D . Demasiado aceite por el silencioso (pero es que las CR's son así en uso endurero)....Llevo algo de tiempo reduciendo ligeramente el % y ya paso!! Mi tope a sido del 1.6%, pero claro!, es un Biolube de Castrol.

Empobreceré la mezcla por el carburador! :mrgreen: ....Ya he comprado surtidores y agujas. Ahora tocará período de pruebas... :D

Saludos,

Ese exceso de aceite en el escape no es por exceso de aceite en la mezcla sino por exceso de carburación en alguno de sus reglajes. En el manual digo "Por si esto fuese poco deseable, en las 2T, la gasolina que no ha podido quemarse, al no encontrar oxígeno suficiente, saldrá por el escape evaporándose a la atmósfera y contaminando más de la cuenta. Mientras tanto, el aceite, que no se evapora con tanta facilidad, nos pondrá todo hecho unos zorros de grasa, especialmente el escape y parte trasera de la moto. Hay quien en estas circunstancias se dedica a reducir la proporción de aceite en la mezcla por debajo de lo recomendado por el fabricante. Lo hacen pensando que a la gasolina le sobra aceite mientras, que lo que realmente le sobra es gasolina a la mezcla. Prueba de ello es que las 4T también llegan a engrasar bujías por carburaciones muy "gordas" aunque no llevan aceite en la gasolina.

Si durante toda mi vida hubiese guardado un papel con nombre y apellidos de alguno que me haya dicho Pues yo uso desde hace años aceite marca "CartrolPutolineMotulquesecagalaperra" al 1% desde hace tropecientos años y nunca he tenido un problema, probablemente tendría un par de cajas de papel de fotocopiadora (de 2500 folios cada caja) de los que, al menos, la mitad terminaron arruinando el motor. Uno de ellos (con una preciosa OSSA Phamton 250 del modelo de 1974), saco la biela por el carter motor.

Si la otra mitad no gripó, es porque las llevaban mal carburadas, gordas, por más detalles.

Saludos de Chema.

En ningún momento he dicho siempre al 2%, sino no bajes nunca del 2% aunque el aceite lo fabrique la NASA. Y digo esto porque parto de la base de que estamos hablando de una moto equipada con un motor pensado por y para la competición. Se presupone que este usuario en concreto debe usar un aceite de calidad (cuando menos uno tipo Castrol TTS) y a esos porcentajes ya te la puedes estar jugando si hay un cambio repentino en las condiciones de presión y temperaturas. Y las conclusiones nos son mías sino de los fabricantes de motos en general y los de aceites en particular. Pregúntales a ellos.

En lo que a mi concierne, no digo que si, en lugar de usar un modesto Castrol TTS usamos el Castrol 747, no vayamos a ir con mayor seguridad pero bajar de ese 2% es algo que yo no recomendaría a nadie en absoluto. El uso de un aceite de competición no debe ir encaminado a la reducción en su porcentaje sino a una mayor seguridad en competición.

Saludos de Chema.

mucha razón tienes , Chema57 .

que ahora está de moda lo de bajar el % de mezcla .

y luego pasa lo que pasa .

un saludo Maestro .

En eso también estoy liado yo ahora.... :D . Demasiado aceite por el silencioso (pero es que las CR's son así en uso endurero)....Llevo algo de tiempo reduciendo ligeramente el % y ya paso!! Mi tope a sido del 1.6%, pero claro!, es un Biolube de Castrol.

Empobreceré la mezcla por el carburador! :mrgreen: ....Ya he comprado surtidores y agujas. Ahora tocará período de pruebas... :D

Saludos,

Ese exceso de aceite en el escape no es por exceso de aceite en la mezcla sino por exceso de carburación en alguno de sus reglajes. En el manual digo "Por si esto fuese poco deseable, en las 2T, la gasolina que no ha podido quemarse, al no encontrar oxígeno suficiente, saldrá por el escape evaporándose a la atmósfera y contaminando más de la cuenta. Mientras tanto, el aceite, que no se evapora con tanta facilidad, nos pondrá todo hecho unos zorros de grasa, especialmente el escape y parte trasera de la moto. Hay quien en estas circunstancias se dedica a reducir la proporción de aceite en la mezcla por debajo de lo recomendado por el fabricante. Lo hacen pensando que a la gasolina le sobra aceite mientras, que lo que realmente le sobra es gasolina a la mezcla. Prueba de ello es que las 4T también llegan a engrasar bujías por carburaciones muy "gordas" aunque no llevan aceite en la gasolina.

Si durante toda mi vida hubiese guardado un papel con nombre y apellidos de alguno que me haya dicho Pues yo uso desde hace años aceite marca "CartrolPutolineMotulquesecagalaperra" al 1% desde hace tropecientos años y nunca he tenido un problema, probablemente tendría un par de cajas de papel de fotocopiadora (de 2500 folios cada caja) de los que, al menos, la mitad terminaron arruinando el motor. Uno de ellos (con una preciosa OSSA Phamton 250 del modelo de 1974), saco la biela por el carter motor.

Si la otra mitad no gripó, es porque las llevaban mal carburadas, gordas, por más detalles.

Saludos de Chema.

Ahí voy, ahí voy....

Voy a cambiar surtidor y aguja para empobrecer y veremos que tal, y por su puesto, volveremos al 2%....Aunque sea un Biolube.

Saludos y gracias!!

muy buenas ,

yo en mi moto suelo poner 1.8 % pero claro enredando por esta zona puedo abrir la valvula de escape dos veces en una mañana .

para las carreras si pongo al 2% .

un saludo .

Buenas me podéis comentar que os parece el color de esta bujía en altas, la limpie la puse y rodé unos 500 metros con el gas abierto a fondo. La prueba esta echa con un 175 de altas.

:shock: ............

¿Salió así después de rodar?....

¿De qué moto estamos hablando? Detalle este muy importante.

Buenas me podéis comentar que os parece el color de esta bujía en altas, la limpie la puse y rodé unos 500 metros con el gas abierto a fondo. La prueba esta echa con un 175 de altas.

GasGas EC 250 2T

Vale, por lo que parece, está tomando un buen color (podría ser un pelín corta, pero salvo que te metas a tope por autovía, no creo que tengas problemas). No bajes de el 2% de aceite en la mezcla y deja que tome color a ver que tal.

GasGas EC 250 2T

Hola! pues bueno, tengo una duda....

He estado toda la tarde con la moto y la bujia a salido asi....

(nose si se ve mucho)

Me parece ami que no esta bien, esta muy blanca.. .pero bueno nose.

Bujia: BR9EG

Chicles: Nose :S no e sacado el carburador... jj

N1EF, 2 pos desde arriba...

GasGas ec 250

Que opinais?

PD: Chema gracias por el post.. me e leido todo, jaja pero claro, una cosas es la teoria y otra la practica :roll:

No se ve bien. Prueba a usar el macro, pero yo diría que un pelín cortilla sí que parece que va ¿No?

Hola! pues bueno, tengo una duda....

He estado toda la tarde con la moto y la bujia a salido asi....

(nose si se ve mucho)

Me parece ami que no esta bien, esta muy blanca.. .pero bueno nose.

Bujia: BR9EG

Chicles: Nose :S no e sacado el carburador... jj

N1EF, 2 pos desde arriba...

GasGas ec 250

Que opinais?

PD: Chema gracias por el post.. me e leido todo, jaja pero claro, una cosas es la teoria y otra la practica :roll:

Buenas,

Mi moto es una CR 250 del 05, hasta hace poco a funcionado mas o menos bien pero desde hace un mes me comunica las bujías. La mezcla la hago al 2% de Motul 800.

En las 2 ultimas salidas, 2 bujías out. Uso bujías NGK BR8EIX de iridio que me salen bien de precio. Una bujía me ha durado unas 10 salidas con un funcionamiento normal. Es desde hace poco que me pide bujía por salida. En 3 años no he tocado ningún ajuste de carburación ni desmontado el carburador.

La moto me echa aceite sobrante por el escape desde siempre, y la bujía sale como en la foto o algo mas limpia pero del mismo tono.

Antes de nada he desmontado el carburador. Tengo un chicle de 410 y otro de 40.

Según manual, el de 410 es el correcto, para una altitud de 450 para arriba. El de 40, éste me ha sorprendido porque no es el de origen (35). Supongo que lo tengo que cambiar por uno de 35. Tornillo del aire a 2 vueltas, según manual recomienda 1 y ¾.

El uso que le doy a la moto es enduro dominguero, pistas 50%, trialeras 30%, leña a lo que puedo 20%.

Agradezco de antemano cualquier consejo que me podáis dar.

Un saludo,

Buenas,

Supongo que debes llevar una aguja 26-65, y su surtidor standard es de 420. Veo que llevas un 410. Muchos han probado en este modelo con la 26-65 y un 400 y han quedado muy contentos, luego vas jugando con el 2º o 3º clip de la aguja. El grado térmico de la bujía que sea el 8 como el que llevas. Pero haciendo lo que haces, y sin tener la carburación muy, muy afinada a la climatoligía, yo usaría una BR8S o una BR8EG como mucho!!

Pero todo depende como siempre, de la zona donde montes!!

Saludos,

Buenas tardes,

Lo primero gracias por la rápida respuesta.

Para decirte la verdad no se qué aguja llevo, y lo que es peor no acerte a desmontarla :oops: , desplacé el muelle hacia arriba pero la aguja seguía fija en la guillotina. No sé en qué clip la tengo. De momento tengo todo desarmado para limpiar excepto la aguja.

Parece que los surtidores son los correctos, según la tabla que pusiste de la moto del año 2005, y me he dado cuenta que miré en un manual del 01, ó 02. La moto la compré de segunda mano y no sé que le hizo el dueño anterior si es que le hizo algo.

Lo que realmente busco es una configuración en la que la moto funcione correcta sin comunicarme bujías. No pretendo que vaya fina, fina de mundial.

La zona que monto esta desde 450m de altitud hasta 1000m aprox. Con bastante humedad (país vasco). Y con temperaturas desde 10º a 28º aproximadamente.

¿Cuál es el motivo de utilizar una bujía normal y no las de iridio? ¿son más sensibles a malas carburaciones?

Gracias de nuevo, un saludo.