Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Como diría Jack el Destripador "Vayamos por partes", y para ello, empieza por poner el chiclé que te indica el manual. El color de la bujía ya te está indicando que por ahí van los tiros.

No se a qué te refieres con ahh tb modifique la poscion del sistema de posicion del acelerador, que no recuerdo como se llama ahora, pero probe desconectado y no se nota nada, tb le hizo los dos agujeritos mas grandes de la campana, y corte una espira el muelle, pero eso no creo k tenga que ver con la alta., sobre todo con lo de los dos agujeritos.

En cuanto al tema del tetón del aire, en principio, lo puedes descartar ya que te afectaría en bajas y por lo que dices va bien.

Saludos de Chema.

buenos dias Chema, saludos de otro Chema y encantado de leer este post una y otra vez para entender un poco el tema, tengo una ktm lc4 640, de segunda mano, no le habia tocado anda de carburacion, pero notaba k al abrir gas a tope se retenia y luego salia disparada, asi que al leer esto dije alla vamos:

- desarme el carburador, un mikuni bst 40, limpie todo, comprobe posicio de la bolla, y chicles.

- eleve una poscion la aguja, tengo el clip en la parte mas baja ahora esta una mas arriba.

- comprobe el chicle de baja, un 45, ese bien segun manual.

- comprobe el chicle de alta, un 170, segun manual 152,5, mal asunto, la moto tiene escape y caja de filtro original.

- tornillo de riqueza de mezcla lo tengo a 2,25 vueltas segun manual.

Despues de montar todo, la moto va peor ahora, en el sentido:

- 1/8 de gas, perfecta, acelera sin tirones

- 1/4 gas, perfecta muxa fuerza y sin tirones.

-3/4 gas, parece k bien aunke creo k le cuesta un poquillo, igual deberia volver a la posicion de la aguja original, en el 3.

- 4/4 gas, si va en recta o baja y abro poco a poco da algun tironcillo leve, pero ayer en cuesta arriba abriendo de golpe gas, k mallll, se retiene y da tirones, no hay manera de adelantar, es un desastre, no se si ahora va peor por el calor, o a lo mejor me kedo la poscion de la boya mal, pero lo hice como pone en el manual, creo que ese chicle de 170 es exagerado, y le mete demasiada gasolina cuando le das de golpe y la ahoga, la verdad k kite la bujia y esta negrita.

ahh tb modifique la poscion del sistema de posicion del acelerador, que no recuerdo como se llama ahora, pero probe desconectado y no se nota nada, tb le hizo los dos agujeritos mas grandes de la campana, y corte una espira el muelle, pero eso no creo k tenga que ver con la alta.

lo cierto es k la moto, si vas en autovia y le vas dando poco a poco va genial, no se nota nada, pero cuando le pides gas a tope de repende, un autentico desastre.

Asi que me pongo en tus manos, voy a pedir un chicle de 152,5 original pero me gustaria que me ayudaras, te estare muy agrdadecido.

Un saludo y gracias de antemano.

otra cosa, puede que se haga kedado mal conectado el teton del aire, y por eso haga eso?

buenas chema y gracias por responder, modifique la posicion del TPS ( TROTTRLE POSITION SYSTEM), pero la verdad que desconectado va igual, y los agujeritos son unas de las modificiaciones que se le hacen en el carburador mikuni BST 40, en teoria es para que acelere mas rapido hasta un 1/4, que ahora por cierto, acelerando en 1º se poned e manos facil, antes nnunca jamas, hoy he ido a encargar el chicle original, subire una poscion el clip de la aguja como estab antes, en la poscion 3, creo que le sobra gasolina, tambien voy a vaciar el deposito, creo k la llave del grifo de la gasolina tiene un pequeño filtro, no vaya a ser k este obstruido, y cuando demanda mucha gasolina le cueste darmela rapido, pero creo que es lo que me dices, ese chicle exagerado me esta ahogando la moto, un saludo y muchas gracias por responder tan rapido, da gusto leerte.

buenos dias Chema, ya he dado con el problema, tenias razon, un viejo mecanico de motos, amigo, me dijo, para reducir tu chicle puedes hacer pruebas con los pelos de un cable, me dijo sacas un pelo lo enganchas e el chicle y lo metes por el agujero, asi consiguez reducir el paso de gasolina, si necesitas mas los debesd e enrrollar entre ellos, pues enrrolle dos, y buala, la moto perfecta, ni voy a poner el suyo que encarge, porque extraordinariamente bien, asi que si alguna vez teneis que carburar en alta y no teneis chicles mas pequenos puede ser una solucion, un saludo

Sí CHEMAKAUL, este que comentas, es uno de esos trucos de la vieja escuela. Estoy tentado muchas veces de incluir en el manual cosas de ese tipo y titularlas "Ñapas de la vieja escuela", o algo así. Hay muchas cosas parecidas para casi cualquier cosa en mecánica y, aunque solo sea por curiosidad, quizás merecería la pena ponerlas.

Saludos de Chema.

buenos dias Chema, ya he dado con el problema, tenias razon, un viejo mecanico de motos, amigo, me dijo, para reducir tu chicle puedes hacer pruebas con los pelos de un cable, me dijo sacas un pelo lo enganchas e el chicle y lo metes por el agujero, asi consiguez reducir el paso de gasolina, si necesitas mas los debesd e enrrollar entre ellos, pues enrrolle dos, y buala, la moto perfecta, ni voy a poner el suyo que encarge, porque extraordinariamente bien, asi que si alguna vez teneis que carburar en alta y no teneis chicles mas pequenos puede ser una solucion, un saludo

Sí CHEMAKAUL, este que comentas, es uno de esos trucos de la vieja escuela. Estoy tentado muchas veces de incluir en el manual cosas de ese tipo y titularlas "Ñapas de la vieja escuela", o algo así. Hay muchas cosas parecidas para casi cualquier cosa en mecánica y, aunque solo sea por curiosidad, quizás merecería la pena ponerlas.

Saludos de Chema.

buenos dias Chema, ya he dado con el problema, tenias razon, un viejo mecanico de motos, amigo, me dijo, para reducir tu chicle puedes hacer pruebas con los pelos de un cable, me dijo sacas un pelo lo enganchas e el chicle y lo metes por el agujero, asi consiguez reducir el paso de gasolina, si necesitas mas los debesd e enrrollar entre ellos, pues enrrolle dos, y buala, la moto perfecta, ni voy a poner el suyo que encarge, porque extraordinariamente bien, asi que si alguna vez teneis que carburar en alta y no teneis chicles mas pequenos puede ser una solucion, un saludo

Buenos días, gracias por tus enseñanzas y ayuda, la verdad k probé la moto a fondo ayer, va perfecta, ni voy a tocar para poder el chicle que encargue, va redonda redonda, así que se queda como está, y una cosa mas que he aprendido, un saludo

Buenas y ante todo un saludo ya que soy nuevo en este foro y gracias Chema por tus respuestas y soluciones.

He estado leyendo tus comentarios dando ayuda a muchos compañeros del mundo de la moto y queria var si me podrias ayudar a mi tambien, ante todo darte las garcias.

Tengo una honda dominator 650 del año 2000 y tengo problemas con el carburador original por lo que he comprado un Keihin FCR de39 que estaba montado en una KTM de 400.

El problema es que no soy capaz a carburarlo correctamente, no se me aguanta el ralenti y me falla (ratea) entre 3500RPM y 5500RPM y va un poco escaso al final del acelerador.

Esta montado con:

chicle de alta 160

chicle de baja 45

aguja OBDTM

La aguja la he probado en todas las ranuras y nada.

En desesperacion y sin saber muy bien le que hacia he escareado el chicle de bajas dejandolo mas o menos en 80 y ahora va casi bien, la moto no falla y se aguanta el relenti.

Que te parece esta trampa, perjudica en algo el funcionamiento de la moto????

Me puedes aconsejar alguna solucion??????

Que reglajes de chicles y aguja seria lo correcto?????

Un saludo y gracias por tu tiempo.

Hola estoy carburando mi moto y necesitaria saber si alguien tiene alguna tabla de equivalencia entre chicle mikuni y chicle keihin?

En primer lugar, pedirte disculpas por no haberte podido contestar antes aunque, dicho sea de paso, no soy el único que puede o debe contestar en este hilo.

Volviendo a tu pregunta, no sé si el carburador que has montado en tu moto es el mismo modelo y tipo que el que llevaba de origen. Si es el mismo de origen, limítate a seguir las recomendaciones del fabricante de tu moto. A partir de ahí, tendrás un buen punto de partida para carburar bien. Pero si, por el contrario, el carburador que has montado, no es el mismo que llevaba de origen en cuanto a marca y modelo, estaríamos entrando en el terreno de lo incognito. Si, además de esto, escarías "a ojo" los pasos del mismo, ya entramos en parapsicología mecánica. Si a todo esto le sumamos que no tengo delante la moto, entramos en lo que ya se podría llamar el milagro de Lázaro si es que soy capaz de hacer, por escrito, que tu moto se levante y ande. Pero en fin, vamos a intentarlo: para empezar ¿Es ese carburador el mismo que de origen?

Saludos de Chema.

Buenas y ante todo un saludo ya que soy nuevo en este foro y gracias Chema por tus respuestas y soluciones.

He estado leyendo tus comentarios dando ayuda a muchos compañeros del mundo de la moto y queria var si me podrias ayudar a mi tambien, ante todo darte las garcias.

Tengo una honda dominator 650 del año 2000 y tengo problemas con el carburador original por lo que he comprado un Keihin FCR de39 que estaba montado en una KTM de 400.

El problema es que no soy capaz a carburarlo correctamente, no se me aguanta el ralenti y me falla (ratea) entre 3500RPM y 5500RPM y va un poco escaso al final del acelerador.

Esta montado con:

chicle de alta 160

chicle de baja 45

aguja OBDTM

La aguja la he probado en todas las ranuras y nada.

En desesperacion y sin saber muy bien le que hacia he escareado el chicle de bajas dejandolo mas o menos en 80 y ahora va casi bien, la moto no falla y se aguanta el relenti.

Que te parece esta trampa, perjudica en algo el funcionamiento de la moto????

Me puedes aconsejar alguna solucion??????

Que reglajes de chicles y aguja seria lo correcto?????

Un saludo y gracias por tu tiempo.

Hola Chema, sorprendente tus conocimientos, llevo días leyendo pero tnengo un problema. Mi moto es una rs 125 con todo de serie y delismitada, el tubo esta vaciado y limpiado con sosa caustica, el carburador un delhorto phbh 28, con chicle 140 de altas, lo demas, esta de origen, posicion de la aguja en la segunda posición empezando por arriba.

Ahora, en bajo la tengo bien carburada y en altos saco la bujia un poquito oscurita por curarme en salud. El problema viene no se si es medios o que. Te cuento, justo antes de abrir la valvula de escape (a 8.200 vueltas) parece como que le cuesta un pelo, pero muy poco y luego tira como una condenada.

Lo que realmente me tiene preocupado es cuando voy dandole bien (por encima de las 9000 vueltas) y suelto el puño (totalmente suelto), cuando llega a franja de las 9000 y 7500 vueltas mas o menos, empieza a dar tirones y las revoluciones no bajan de forma uniforme.

yo pienso que debería subir la aguja, pero como solo me queda un clip para ello me da cosa hacerlo, si fuese así deberia cambiar la aguja por la siguiente mas conica??

Gracias de antemano.

Hola, como están, veo hablan de carburador mikuni bst 40, alguien tendrá alguno desarmado, me falta el espaciador plástico que lleva entre el clip de la aguja y la cortina, necesito el espesor para fabricarlo, por acá no se consigue y si se consigue es incomprable

En primer lugar, pedirte disculpas por no haberte podido contestar antes aunque, dicho sea de paso, no soy el único que puede o debe contestar en este hilo.

Volviendo a tu pregunta, no sé si el carburador que has montado en tu moto es el mismo modelo y tipo que el que llevaba de origen. Si es el mismo de origen, limítate a seguir las recomendaciones del fabricante de tu moto. A partir de ahí, tendrás un buen punto de partida para carburar bien. Pero si, por el contrario, el carburador que has montado, no es el mismo que llevaba de origen en cuanto a marca y modelo, estaríamos entrando en el terreno de lo incognito. Si, además de esto, escarías "a ojo" los pasos del mismo, ya entramos en parapsicología mecánica. Si a todo esto le sumamos que no tengo delante la moto, entramos en lo que ya se podría llamar el milagro de Lázaro si es que soy capaz de hacer, por escrito, que tu moto se levante y ande. Pero en fin, vamos a intentarlo: para empezar ¿Es ese carburador el mismo que de origen?

Saludos de Chema.

Buenas y ante todo un saludo ya que soy nuevo en este foro y gracias Chema por tus respuestas y soluciones.

He estado leyendo tus comentarios dando ayuda a muchos compañeros del mundo de la moto y queria var si me podrias ayudar a mi tambien, ante todo darte las garcias.

Tengo una honda dominator 650 del año 2000 y tengo problemas con el carburador original por lo que he comprado un Keihin FCR de39 que estaba montado en una KTM de 400.

El problema es que no soy capaz a carburarlo correctamente, no se me aguanta el ralenti y me falla (ratea) entre 3500RPM y 5500RPM y va un poco escaso al final del acelerador.

Esta montado con:

chicle de alta 160

chicle de baja 45

aguja OBDTM

La aguja la he probado en todas las ranuras y nada.

En desesperacion y sin saber muy bien le que hacia he escareado el chicle de bajas dejandolo mas o menos en 80 y ahora va casi bien, la moto no falla y se aguanta el relenti.

Que te parece esta trampa, perjudica en algo el funcionamiento de la moto????

Me puedes aconsejar alguna solucion??????

Que reglajes de chicles y aguja seria lo correcto?????

Un saludo y gracias por tu tiempo.

Buenas tardes siento no haber respondido antes, el carburador no es el original ya que la Domi no lleva un FCR, en cuanto al tema de carburarla después de mucho pelear con el carburador creo que he dado con la carburación correcta ya que ahora la moto va de cine (me falta probar un chicle de alta un poco mayor ya que en el ultimo golpe de gas parece que le falta un poco de gasolina.

Los ajustes que tengo ahora:

Chicle de baja no lo se ya que lo escarie asta que el ralenti se normalizo.

Chicle de alta 160

Aguja OBDTP en la 3ª ranura por arriba.

Un saludo y gracias por tu tiempo.

Por favor un alma caritativa que me ayude a carburar mi moto.

Se trata de una ktm 450 exc del 2007, todo de serie salvo el silencioso que es un Acrapovik, hasta aqui todo bien.

Sinceramente la moto nunca ha ido bien en cuanto a carburacion, primero estaba todo bien pero al acelerar se ahogaba, luego le consegui quitar los ahogos pero empezó a petardear muchisimo, despues me la carburaron para quitar los petardeos y estuvo un tiempo funcionando medio bien hasta que empezó a fallar el relenti (se quedaba acelerada al soltar el acelerador cuando estaba caliente).

Este semana pasada le hice un reglaje de valvulas a ver si mejoraba en algo y de paso le limpié el carburador, pero despues de montar todo, ha mejorado en todos los aspectos, pero el relenti sigue fallando (incluso estando fria).

Lo que pasa es que al soltar el acelerador la moto se queda acelerada y a los 5 o 10 segundos se pone en su relenti normal pero con saltos.

He cerrado el tornillo de la mezcla a tope y sigue haciendo lo mismo, claro al cerrar este tornillo a tope la moto se viene abajo y se para por lo que he apretado el tornillo del relenti pero esque ya está apretado al maximo. Aun asi la moto se sigue quedando acelerada, aunque algo menos.

Esta es la carburacion que lleva ahora, va bien todo menos al soltar el acelerador:

Aguja OBDTR

Chiclé principal 178

Chiclé de ralentí 42

Posicion de aguja 4 posicion contando desde arriba

Vueltas del tornillo de mezcla 1 y un cuarto

Tambien decir que el filtro de aire esta recien limpio, sin probar aun la moto por campo, la bujia es nueva sin estrenar (el modelo que viene en el manual) y la gasolina por si sirve de algo la de 95. He probado 95 y 98 pero no noto diferencia alguna.

Solucionado el problema, despues de cambiar las juntas de la campana y la del tornillo de mezcla la moto seguia igual de relenti por lo que me hizo pensar que algo no lo estaba haciendo bien.

Con el tornillo de la mezcla cerrado a tope y el del relenti apretado a tope he ido abriendo uno (mezcla) y aflojando el otro (relenti) hasta que he llegado al equilibrio, a medida que iba abriendo el de la mezcla la moto se iba acelerando y ahi es cuando aflojaba un poco el relenti. Al llegar a las dos vueltas de apertura de la mezcla a sido cuando la moto se ha quedado perfecta, arranca a la primera en frio y en caliente y al acelerar no da ahogos.

Aun queda probarla a fondo por el campo pero creo que este resultado va a ser bueno.

Es buenisimo! te atrevas con ello o no todos deberiamos leerlo se aprende mucho como funciona y ojo para que lo entienda yo con lo zoquete que soy... :lol: gracias y un saludo a esa peñita.

Es buenisimo! te atrevas con ello o no todos deberiamos leerlo se aprende mucho como funciona y ojo para que lo entienda yo con lo zoquete que soy... :lol: gracias y un saludo a esa peñita.