Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Muy buenas!

No consigo dar con el punto bueno para un Mikuni BST40 de una KTM 640 LC4, nunca ha ido muy fino a bajas vueltas. Hace unos días lo desmonte entero y limpie. Ya que estaba le hice un poco mas grandes los taladros de la campana y le subí la aguja un punto. En cuanto a chiqules esta de origen.

El tema esta en que la moto sube bien de vueltas, pero a 2000 rpm, se “atasca“ o se ahoga. He jugado con el tornillo de la mezcla abriendo o cerrando, partiendo de el ajuste de origen que creo son 2,25, pero no hay manera. También he probado con la caja del filtro mas abierta o mas cerrada, nada no hay forma de dejarla bien. Siempre falla en ese rango +/-.

Sugerencias?

Ya la tengo!

Solución, aguja en el ultimo punto y suplementar con 6 arandelas 8). Al parecer al montar el escape tan recto y por abajo, no daba suficiente.

Ahora sube de 0 a 9000 a golpe de gas!

chema haber si me podes ayudar por favor, tengo un yz 250 2009 y le puse un escape fmf queria saber como hacer una buena carburacion de la moto, tengo chicler de baja de 52 y chicler de alta 190 la uso mucho en la arena, el clic de la aguja está en el 3er punto empezando de abajo.Hace poco se me clavó el motor y creo yo que fue a causa de una mala carburacion, la bujia estaba seca y tenia un color muy clarito en la parte de abajo y en el electrodo color negro. Bueno te agradesco la ayuda. Saludos

Impresionante manual, muchas gracias compañero!!!

salu2!!!

Eres un pozo de sabiduría . Una pasada

Una pregunta que supongo que para todas las motos no es igual

Para empezar por una base mas o menos

En una 250 o 300 dos tiempos

Que chicle de baja se pone ¿

Que chicle de alta se pone ¿

Que posición de Abuja se pone ¿

Es para tener una base al estar despintado en que trae de fabrica

Nada y agradecer que se comparta tanta sabiduría y cultura que hace falta

Gracias

Hola chema tengo una tm250 2t del2004 y tengo montado un doma racing.LLevo tiempo intentando configurar los chicles y carburacion , y cuando creo que lo heconseguido resulta que me rompe las bujias cada 2 salidas.

Que standard de chicles y carburacion lo ajustaria usted con este tipo de escape? Ruedo entre 0 y 500m de altitud quiza algo mas.Espero una respuesta con impaciencia .Un saludo a todos

Excelente manual, me ha servido mucho, gracias por esta clase de aportes que son los que elevan la calidad del foro, esto es lo que buscaba y esto es lo que encontré :o

Buenas tardes. En primer lugar agradecer el excelente manual que habéis redactado. Está perfecto!

Ahora llegan las dudas y problemas jeje.

Resulta que tengo una Derbi Variant con un cilindro de agua adaptado por mi, el problema que tengo es que no consigo ajustar la carburación.

Tengo un Mikuni 24 TM y el problema lo tengo en altas, por medios y bajos parece ir más o menos bien, quizá algo ahogada pero eso es problema de variador.

Probé con un kit de chicles de Keihin que me dejó un amigo (es un kit de 10 chicles que van desde un 100 hasta un 122). Antes de nada aclarar que las medidas son en milimetros, es decir no en volumen como mide Mikuni.

Al probar con dichos chicles no conseguía que con ninguno de ellos fuese bien, por lo que decidí comprar el mismo kit (lo fabrica Stage6) pero para carburadores Mikuni y pedi el kit grande que va desde un 125 hasta un 148. Y... nada, sigo en las mismas.

Después de mucho pensar y leer he llegado a la conclusión de que quizá necesito un chicle menor de 125 y que al haber probado con los de Keihin la moto no iba bien porq los chicles son más largos y a lo mejor me estaría produciendo una mezcla húmeda.

Os dejo una grabación (libre se virus) donde quiero que os fijeis en la última estirada justo antes de que la moto empiece a cortar por razones que me tienen muy intrigado.

En esta grabación llevo un 125 de Mikuni:

https://www.dropbox.com/s/3cddx33ijk5fv8x/recording1620934445.3gpp

A ver si me podéis echar un cable porque estoy que me subo por las paredes jaja.

Un saludo y muchísimas gracias!!

Hola, en primer lugar mucho gusto y agradecido de antemano por cualquier ayuda que me puedan dar. Mi nombre es Leandro, soy de Argentina, soy amante del enduro y poseo una viejita pero linda Husqvarna WR 250 año 2000. La misma está, por suerte, muy completa, hace poco le hice el motor nuevo (cambio de biela, pistón, rodamientos, retenes, juntas, encamisado nuevo, etc…) se limpió y controló la válvula de escape, se enderezaron algunos bollos en la bufanda, se controlaron láminas de admisión, se reemplazó junta de goma entre carburador y cilindro. El carburador ha sido reemplazado por el dueño anterior, se puso uno igual (Mikuni TMX 38) pero comprado para Honda CR 250, por lo tanto, la carburación que traía no era la adecuada. Yo le cambié todos los componentes al carburador para dejarlo como el original que trae Husqvarna, reemplazé: surtidor de baja, de alta, tornillo de aire, aguja, tobera… poniendo todos los elementos recomendados por el manual de mi moto, toda la adecuación del carburador la hice antes de reparar el motor. La bujía que utilizo es la recomendada por el manual. El filtro de aire limpio y que yo sepa, no tiene modificaciones en la caja del mismo.

Luego de hacer un millón de pruebas (incluso leyendo y poniendo en práctica los consejos de tu estupendo manual), no puedo lograr hacer desaparecer un fallo que hace desde que la compré, desde antes de hacer todo lo que te comenté más arriba…

Describo el fallo, siguiendo tus instrucciones hago la carburación de la moto en los tres rangos (bajos, medios y altos), con la moto caliente (unos 10 o 15 minutos de marcha no exigida), la misma funciona correctamente. El ralentí se mantiene bien (chicler de baja 35, tornillo de aire 2 vueltas afuera y tornillo de ralentí bastante enroscado) la bujía con esas condiciones sale bastante negra, indicando que va un poco gorda en bajas. Pero aquí el problema, con esa configuración me meto al circuito de enduro (bastante arenoso y exigente para el motor) luego de unos pocos minutos, el motor parece cambiar por completo y comienza a dar acelerones, quedar acelerado, incluso da esos golpes típicos de estar excesivamente pobre, luego de hacer tramos que requieren mucho acelerador, la moto se pone así. Si bajo el ritmo y sigo más tranquilo, la moto se normaliza bastante.

He levantado el nivel de la cuba del carburador, sospechando que podría estar muy bajo y producir esto, pero la cosa sigue igual… también comprobé que el combustible sale din restricciones del tanque al carburador.

He comprobado el ajuste del cilindro (recuerda que el fallo se produce de la misma manera desde antes de desarmar y controlar por completo el motor, por supuesto, colocando todas la juntas, retenes y o’rings nuevos…

En definitiva, estoy desorientado y abatido por este tema, que tiene casi un año…

Mis más cordiales saludos desde Argentina.

Hola, en primer lugar mucho gusto y agradecido de antemano por cualquier ayuda que me puedan dar. Mi nombre es Leandro, soy de Argentina, soy amante del enduro y poseo una viejita pero linda Husqvarna WR 250 año 2000. La misma está, por suerte, muy completa, hace poco le hice el motor nuevo (cambio de biela, pistón, rodamientos, retenes, juntas, encamisado nuevo, etc…) se limpió y controló la válvula de escape, se enderezaron algunos bollos en la bufanda, se controlaron láminas de admisión, se reemplazó junta de goma entre carburador y cilindro. El carburador ha sido reemplazado por el dueño anterior, se puso uno igual (Mikuni TMX 38) pero comprado para Honda CR 250, por lo tanto, la carburación que traía no era la adecuada. Yo le cambié todos los componentes al carburador para dejarlo como el original que trae Husqvarna, reemplazé: surtidor de baja, de alta, tornillo de aire, aguja, tobera… poniendo todos los elementos recomendados por el manual de mi moto, toda la adecuación del carburador la hice antes de reparar el motor. La bujía que utilizo es la recomendada por el manual. El filtro de aire limpio y que yo sepa, no tiene modificaciones en la caja del mismo.

Luego de hacer un millón de pruebas (incluso leyendo y poniendo en práctica los consejos de tu estupendo manual), no puedo lograr hacer desaparecer un fallo que hace desde que la compré, desde antes de hacer todo lo que te comenté más arriba…

Describo el fallo, siguiendo tus instrucciones hago la carburación de la moto en los tres rangos (bajos, medios y altos), con la moto caliente (unos 10 o 15 minutos de marcha no exigida), la misma funciona correctamente. El ralentí se mantiene bien (chicler de baja 35, tornillo de aire 2 vueltas afuera y tornillo de ralentí bastante enroscado) la bujía con esas condiciones sale bastante negra, indicando que va un poco gorda en bajas. Pero aquí el problema, con esa configuración me meto al circuito de enduro (bastante arenoso y exigente para el motor) luego de unos pocos minutos, el motor parece cambiar por completo y comienza a dar acelerones, quedar acelerado, incluso da esos golpes típicos de estar excesivamente pobre, luego de hacer tramos que requieren mucho acelerador, la moto se pone así. Si bajo el ritmo y sigo más tranquilo, la moto se normaliza bastante.

He levantado el nivel de la cuba del carburador, sospechando que podría estar muy bajo y producir esto, pero la cosa sigue igual… también comprobé que el combustible sale din restricciones del tanque al carburador.

He comprobado el ajuste del cilindro (recuerda que el fallo se produce de la misma manera desde antes de desarmar y controlar por completo el motor, por supuesto, colocando todas la juntas, retenes y o’rings nuevos…

En definitiva, estoy desorientado y abatido por este tema, que tiene casi un año…

Mis más cordiales saludos desde Argentina.

Tema resuelto! Al final la llevé a un especialista en carburación y la dejó 10 puntos, no había chupada de aire, los síntomas confundían y hacían pensar eso, pero no, simplemente cambió la aguja y reguló el circuito de baja y perfecto... ya me fijaré que número de aguja puso y si le veo algún otro secreto...

Gracias igualmente.

un gran post me e leido las 57 pag y me quedais impresionado..soi ruben y tengo una honda cr 250 año 2007 la cr este verano empezo a engrasar bujias las deja mui negras y salen goteando aceite ya limpie el carburador laminas cambie filtro de aire e cambiado la mezcla e usado distintos aceites en distinta proporcion y nada sigue engrsando bujias el caso es que la arranco un aceleron y se para, si consigo meter primera y salir ya puedo andar todo lo que quiera con ella pero ai dias k nada mas meter primera se cala y estoi arto de sacar la bujia y limpiarla e probado varias bujias de distinto grado asique yo creo que lo que necesita la cr es una buena carburacion no? un salu2t y gracias a todos

Partamos de la base de que, tu carburador, tiene los reglajes originales (los que se indican en el manual de tu motocicleta) para la zona (altitud, presión atmosférica y temperatura) donde la sueles usar. Supongamos que el tornillo de riqueza del aire está, tal y como indica el manual, aflojado entre 1 y 2 vueltas y que la altura de la boya o flotador está correctamente regulada y la mezcla o proporción de aceite es la correcta. Supongamos que el estarter no está bloqueado y hace que esté funcionando todo el tiempo ¿Has comprobado todo esto? Si es así, tu moto tiene un problema serio de carburación. Me temo que no te puedo ayudar a menos que vea tu moto.

Saludos de Chema.

un gran post me e leido las 57 pag y me quedais impresionado..soi ruben y tengo una honda cr 250 año 2007 la cr este verano empezo a engrasar bujias las deja mui negras y salen goteando aceite ya limpie el carburador laminas cambie filtro de aire e cambiado la mezcla e usado distintos aceites en distinta proporcion y nada sigue engrsando bujias el caso es que la arranco un aceleron y se para, si consigo meter primera y salir ya puedo andar todo lo que quiera con ella pero ai dias k nada mas meter primera se cala y estoi arto de sacar la bujia y limpiarla e probado varias bujias de distinto grado asique yo creo que lo que necesita la cr es una buena carburacion no? un salu2t y gracias a todos

muchisimas gracias chema por tus aportaciones tendre k ir aflojando el tornillo del aire y si no se soluciona mirare el chicle de bajas el flotador esta perfecto segun un mecanico de motos, yo ando sobre unos 700m de altitud y sobre 0° a 15°g, en verano sube a unos 20 o 28°g asike mirare el manual que por suerte lo tengo y aver si jugando con la carburacion se arregla por que es un coñazo ir a un circuito y estar media hora limpiando bujias ahoramismo pongo la bujia brg 8 es que un mecanico me dijo que es mas dificil perlar xk montaba una brg 8 eg y me dijo que si no soi un pro kon la brg8es me basta y la verdad soi un aficionado asike con esta me vale..salu2t y gracias a todos

Revisa en la tabla lo que necesitas, y si no eres un PRO, ya te digo que en esta moto, le puedes bajar dos puntos de la tabla y ponerla más "seca"

Saludos,

gracias por tu consejo salminez, a que te refieres con que baje 2 puntos de la tabla? me consta de que tienes un cr 250 as tenido alguna vez este problema esque nunca abia tenido un moto que encharque tanto las bujias...un salu2t y gracias