Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Buenas!

Te agradezco todo lo que has hecho por ayudarme, MUCHAS GRACIAS!!!!! :D :D :D

Decirte que la he dejado más o menos bien, dentro de lo que cabe (no tengo chiclés más pequeños...)...

La carburación que lleva ahora es:

-Chiclé principal: 172

- Chiclé de bajas: 50

- La aguja la he subido un punto, de la cuarta a la tercera posición, para que cierre un poco el paso de combustible.

- El tornillo de riqueza está a -2, 1/2.

- El tornillo de ralentí está bastante apretado, pero se mantiene bien.

Me sigue yendo muy gorda en bajos, la bujía sale muy negra (decir que sólo la he probado en el garaje, en parado, a ralentí), y cuando salga a probarla veré si rodando va mejor en bajos, y a ver qué tal se le da en altos... que eso me preocupa mucho más... :?

El único problema es que al meter una marcha con el embrague cogido se me cala... La tengo que acelerar un poco para salir... Pero eso creo que es más bien del embrague... No le doy mucha importancia.

Bueno, ya os contaré.

Agradezco mucho tu tiempo y conocimientos destinados a este foro y a esta gente, que muchos, como yo, no teníamos ni idea de carburación en la práctica (la teoría toda la que quieras :lol: :lol: :lol: ), y gracias a ti se me ha quitado el miedo a "meterle mano" a la máquina... Ayer le hice de todo... Y mira que me daba miedo hasta cambiarle el aceite, porque pienso que puedo pasar la rosca; o colocar mal el filtro del aire... o tonterías así...

A partir de ahora voy a hacerle yo todo a la moto... Me voy a ahorrar una pasta en mecánicos :D :D :D , aunque me lo dejaré en piezas que yo rompa... Pero así se aprende, ¿no? :lol: :lol: :lol:

Pues eso, MUCHAS GRACIAS CHEMA, de corazón. Cuando pueda aportar algo, no dudéis que lo haré...

Y a todo el que no se atreva... Que se suelte el pelo y no tenga miedo, que produce una satisfacción enorme hacerse las cosas uno mismo...

PD: utilizad las herramientas correctas para cada trabajo, y que sean de calidad... Porque casi paso la cabeza de uno de los tornillos de la cuba por ser un destornillador muy afilado... Me tocó comprar otro destornillador y limarle la punta un poco, para que tenga más superficie de contacto con la cabeza del tornillo.

Buenas!

Pues ayer por la tarde salí a montar y la moto iba bastante bien!!! Lo único que va algo gorda, en todo el régimen... bajos, medios y altos...

Gracias a un compi del foro he conseguido el manual de servicio (Te lo vuelvo a agradecer ), y he visto por fin los setting standard de mi carburador...

No se ha tocado nunca por dentro!!!!!

Lo chiclés, aunque parecen muy grandes, son los correctos...

Lo único que le he hecho ha sido bajarle un punto a la aguja, de la 4ª posición (standard) a la 3ª...

Estoy muy contento!!!

También decir que el problema del embrague desapareció tras rodar un poco, en caliente... Puede ser debido al cambio de aceite... Pues le puse el Motorex Gear Oil, 10W-30, un sintético que me parece muy bueno... Yllamadme raro, pero olía a whisky :lol: :lol: :lol:

Salu2T!!!

Buenas Chema!!

Como han hecho todos los demás miembros del foro quiero darte las gracias por el manual que has redactado que, aunque al principio me costó "entender", ahora tomo como referencia para aplicar ajustes a mi carburador.

Te comento mi problema, tengo una ktm exc 200 del 2005 que compré de segunda mano. Como su anterior dueño la tenía carburada para 0 metros y yo la iba a usar a 900 me dispuse a regularla. El caso es que con los chiclés y aguja que traía logré obtener un color café con leche perfecto, estos eran sus ajustes:

-Altas: 180

-Bajas: 45

-Tor. aire: 1,5

-Pos. aguja desde arriba: 2

-Aguja: N84K

El caso es que hace poco he nikasilado cilindro y cambiado pistón ya que su estado era lamentable y he decidido poner la carburación correcta del manual exacta, y es esta:

-Altas: 175/178 dependiendo de la temperatura de este tiempo loco que hemos tenido :D

-Bajas: 45

-Tor. aire: 1,5

-Pos. aguja desde arriba: 2

-Aguja: NOZE

Además cambíe filtro, bujía, fibra del escape y revisé láminas,que por cierto una de ellas tenía una esquina un poco desgastada.

Tras tres depósitos sin estirar la moto demasiado y sin burradas noto que ratea en medios-altos. Si sigo estirando la velocidad acaba por desaparecer (más o menos) pero en cuanto reduzco un poco vuelve a ratear. Petardea y hace extraños y no mantiene ni el ritmo ni el sonido.

Por otro lado he ido mirando el color de la bujía y sale siempre oscura, casi siempre mate y raras veces engrasada, el caso es que menos café con leche todos :? .

He pensado poner la carburación que traía y con la que conseguí café con leche pero según el manual iría bastante gorda así que llegado hasta este punto no se por donde continuar ¿qué puede ocurrir para que ratee?

También te quería comentar que una vez arrancada la moto, al ralentí y quitando el starter no se produce el típico descenso de revoluciones, es más lo subo de nuevo, lo bajo y da igual no cambia el comportamiento en absoluto.

En fin espero me puedas ayudar si es posible, agradeciéndote de antemano cualquier respuesta.

Un saludo :D

Hola a todos!!!

Un amigo tiene una tzr 50 del 2004 con un yasuni, carburador 12 (chicle de alta 74, 32 baja, 45 starter), el cilindro 49cc y tiene el siguiente problema....

la moto a ralenti funciona perfectamente, pero al meter primera y salir, le caen las revoluciones y tienes que aguantar el embrague bastante y acelerar de mas para salir o acelerar muchisimo para salir picado. Dice que antes cuando le ponia el starter tenia mas fuerza.

El carburador tiene el tornillo de mezcla 1 vuelta y 1/2. Tendria que poner un chicle de alta de 80 o mas? o ese no sera el problema?

Limpie el filtro, limpie el carburador y tenia solo el chicle del starter sucio y ahora dice que tiene menos fuerza la moto....

Según lo que me comentas, el problema parece estar en la aguja. Prueba a bajar a la posición nº 1 la misma o, mejor aún, ponle una NOZF y prueba en las posiciones nº 2 y 3. Lo demás, en principio, déjalo tal cual. Por cierto ¿Has regulado la cota "Z" una vez montado el cilindro. Te puede parecer una chorrada pero, limpiar la válvula de escape y regular bien la cota "Z", puede hacer que cambie el comportamiento de tú motor como de la noche al día.

Saludos de Chema57.

Buenas Chema!!

Como han hecho todos los demás miembros del foro quiero darte las gracias por el manual que has redactado que, aunque al principio me costó "entender", ahora tomo como referencia para aplicar ajustes a mi carburador.

Te comento mi problema, tengo una ktm exc 200 del 2005 que compré de segunda mano. Como su anterior dueño la tenía carburada para 0 metros y yo la iba a usar a 900 me dispuse a regularla. El caso es que con los chiclés y aguja que traía logré obtener un color café con leche perfecto, estos eran sus ajustes:

-Altas: 180

-Bajas: 45

-Tor. aire: 1,5

-Pos. aguja desde arriba: 2

-Aguja: N84K

El caso es que hace poco he nikasilado cilindro y cambiado pistón ya que su estado era lamentable y he decidido poner la carburación correcta del manual exacta, y es esta:

-Altas: 175/178 dependiendo de la temperatura de este tiempo loco que hemos tenido :D

-Bajas: 45

-Tor. aire: 1,5

-Pos. aguja desde arriba: 2

-Aguja: NOZE

Además cambíe filtro, bujía, fibra del escape y revisé láminas,que por cierto una de ellas tenía una esquina un poco desgastada.

Tras tres depósitos sin estirar la moto demasiado y sin burradas noto que ratea en medios-altos. Si sigo estirando la velocidad acaba por desaparecer (más o menos) pero en cuanto reduzco un poco vuelve a ratear. Petardea y hace extraños y no mantiene ni el ritmo ni el sonido.

Por otro lado he ido mirando el color de la bujía y sale siempre oscura, casi siempre mate y raras veces engrasada, el caso es que menos café con leche todos :? .

He pensado poner la carburación que traía y con la que conseguí café con leche pero según el manual iría bastante gorda así que llegado hasta este punto no se por donde continuar ¿qué puede ocurrir para que ratee?

También te quería comentar que una vez arrancada la moto, al ralentí y quitando el starter no se produce el típico descenso de revoluciones, es más lo subo de nuevo, lo bajo y da igual no cambia el comportamiento en absoluto.

En fin espero me puedas ayudar si es posible, agradeciéndote de antemano cualquier respuesta.

Un saludo :D

Según lo que me comentas, el problema parece estar en la aguja. Prueba a bajar a la posición nº 1 la misma o, mejor aún, ponle una NOZF y prueba en las posiciones nº 2 y 3. Lo demás, en principio, déjalo tal cual. Por cierto ¿Has regulado la cota "Z" una vez montado el cilindro. Te puede parecer una chorrada pero, limpiar la válvula de escape y regular bien la cota "Z", puede hacer que cambie el comportamiento de tú motor como de la noche al día.

Saludos de Chema57.

Muchas gracias por la respuesta Chema!

Cuando me dices "prueba a bajar la posición nº1 la misma" ¿te refieres a la NOZE en la primera posición contando desde arriba? ¿o a la primera contando desde abajo?

Al montar el cilindro únicamente regulé la cota "X" no regulé la cota "Z", entre otras cosas porque desconozco como se hace :? pero he echado un vistazo a tu blog y algo he visto ¿cómo se regula en líneas generales? La válvula de escape me vino limpia al nikasilar el cilindro por lo que ese paso creo que me lo ahorro hasta dentro de una temporada.

Probaré los reglajes que me dices con la aguja NOZF y comentaré los resultados por aquí.

Muchas gracias de nuevo por tu respuesta, es increíble que tengas la paciencia y la amabilidad de gastar tiempo en contestarnos a todos.

Un saludo

Perdona Chema estaba pensando sobre la cota Z y en realidad si que he trasteado con ella, es decir he probado a apretar y aflojar el tornillo que regula la válvula de escape para comprobar los diferentes comportamientos que ofrece. Lo que no he hecho ha sido dejarla a una determinada cifra, en mi manual creo que pone 47 mm. Según tengo entendido es cuestión de trastear para dejarla a gusto de cada uno ¿o es mejor dejarla, por ejemplo, a 47 mm como me indica el manual?

Saludos!!

Hola de nuevo!!

Hoy mismo he probado las posibilidades que me comentabas Chema y estos son los resultados que he obtenido;

-NOZF en la 3ª posición: rateaba tanto como la NOZE en la 2ª (la que tenía montada actualmente según el manual)

-NOZF en la 2ª posición: rateaba menos que la anterior aunque seguía presente el rateo.

-NOZE en la 1ª posición: es la que menos rateaba de todas pero no acababa de desparecer del todo.

Todas las posiciones las he contado desde arriba.

He pensado en probar la NOZF en la primera posición, por descartar ya, de no ser así ¿probaría con la aguja NOZG?

Saludos

Si una aguja, para que funcione bien, tienes que llevarla a posiciones extremas (1ª ó 5ª posición), te está indicando que tienes que ir a la siguiente. En tu caso, te está indicando que sí, que tienes que buscar la NOZG. La aguja adecuada es aquella que funciona bien en posiciones intermedias (2ª, 3ª, ó 4ª posición).

Saludos de Chema57.

Hola de nuevo!!

Hoy mismo he probado las posibilidades que me comentabas Chema y estos son los resultados que he obtenido;

-NOZF en la 3ª posición: rateaba tanto como la NOZE en la 2ª (la que tenía montada actualmente según el manual)

-NOZF en la 2ª posición: rateaba menos que la anterior aunque seguía presente el rateo.

-NOZE en la 1ª posición: es la que menos rateaba de todas pero no acababa de desparecer del todo.

Todas las posiciones las he contado desde arriba.

He pensado en probar la NOZF en la primera posición, por descartar ya, de no ser así ¿probaría con la aguja NOZG?

Saludos

Perdón, creí que este post estaba en marcha.

Estimado Chema. Tu aporte es increible por claridad y por didactico. Y mira que he leído sobre carburación en mil páginas y lejos es el mejor.

Muchas gracias Amigo.

Saludos Diego Pablo

No hay de qué dpbona. Gracias a tí por tu comentario.

Saludos de Chema57.

buenas chema, ante todo gracias pot compartir con nosotros tus conocimientos. Aunque me he leido tu post tengo un problema y no consigo solucionarlo. Te comento, mi actual carburación es la siguiente:

Altura: 200-600 metros.

Aguja: NBHH segundo click empezando des de arriba.

Chicle de baja: 48.

Chicle de altas: 175.

Aire abierto 1 vuelta y 3/4 des de cerrado.

Bujia: BR8EG.

actualmente la moto funciona mas o menos bien. El problema esta en que me gasta mucho, en una ruta con un poco de todo, solo tengo para hacer 50 km mas o menos. me gustaria tener mas autonomia. Que puedo hacer? canviar chiclé de bajas i aguja?

gracias.

pd: mi moto es una gas gas ec 125 del 2001.

Me faltan datos ¿Que color presenta la bujìa? ¿Cómo responde a poco gas, medio gas, a tope de gas? ¿Echa mucho humo a poco gas, mucho gas, medio gas? Por otro lado, quiero recordar que tu moto equipa una BR9EG, míralo en tu manual.

Saludos de Chema.

buenas chema, ante todo gracias pot compartir con nosotros tus conocimientos. Aunque me he leido tu post tengo un problema y no consigo solucionarlo. Te comento, mi actual carburación es la siguiente:

Altura: 200-600 metros.

Aguja: NBHH segundo click empezando des de arriba.

Chicle de baja: 48.

Chicle de altas: 175.

Aire abierto 1 vuelta y 3/4 des de cerrado.

Bujia: BR8EG.

actualmente la moto funciona mas o menos bien. El problema esta en que me gasta mucho, en una ruta con un poco de todo, solo tengo para hacer 50 km mas o menos. me gustaria tener mas autonomia. Que puedo hacer? canviar chiclé de bajas i aguja?

gracias.

pd: mi moto es una gas gas ec 125 del 2001.

hola chema, la bujia es la correcta, lo mire el otro dia en el manual. La bujia sale de un color negro lleno de aceite, es decir, va muy gorda. Humo a penas echa, solo despues de una zona con poca velocidad. A veces, si no le doy mucha caña se me comunica la bujia. que puedo hacer para que no vaya tant gorda?

Gracias.