DAVID KNIGHT PRIMERA VICTORIA

Primera victoria con la kawa en crosscountry americano.

Results – ’09 US GNCC Rnd 9

1. David Knight (Kawasaki) 3.09:23.125

2. Paul Whibley (Kawasaki) 3.14:56.968

3. Nate Kanney (KTM) 3.16:26.671

4. Charlie Mullins (Suzuki) 3.17:34.421

5. Jimmy Jarrett (Kawasaki) 3.17:57.953

6. Josh Strang (Suzuki) 3. 18:57. 937

Knight dominates US GNCC Round 9

Returning to the US Grand National Cross Country Series for the first time since being crowned champion in 2008 David Knight has also returned to his winning ways by claiming victory at the Snowshoe GNCC, round nine of the ’09 US GNCC series. Competing for the first time since parting company with the BMW Motorrad Motorsport team, and aboard a privately entered Kawasaki, Knight dominated the Snowshoe event having led almost from the start until the finish. Eventually placing close to five minutes ahead of second place rider Paul Whibley, Knight showed that despite recent disappointing results he’s lost none of his speed of hunger for success.

From a fifth row start Knight quickly worked his way to the front of the XC1 Pro class where he battled with Aussie Josh Strang for much of the race. Comfortably ahead of the rest of the XC1 Pro class Knight claimed a sizeable winning margin after Strang crashed into a deer when almost insight of the finish.

David Knight: “It’s great to have enjoyed myself like I did, and to have returned to the top of a podium. I always said I needed to start enjoying myself with my racing again, which I certainly did this weekend. The race went well apart from making a few mistakes, going the wrong way, and getting stuck once. I pinned it off the start from the fifth row and was soon up at the front. I caught Strang near the end of the first lap but I wasn’t sure if I was leading or not. I’d lead for a while then make a mistake and Josh would move back into the lead, then I’d catch and pass him again and start to pull away before making another small mistake. It went on like that for a few laps. I really enjoyed the racing. Eventually I past him and started to pull away. I feel bad for him hitting a dear on the last lap because he should have been second. Considering how long I had to set the bike up it worked great. It was a little snappy on the slippery rock sections, but generally it was great. The track wasn’t too difficult so it was just a case of keeping everything moving, not stopping in any of the rock sections. I have to say a big thanks to Bart Hayes from Powersport Grafx for helping me out during the weekend. It’s great to be back enjoying my racing.”

http://www.knighter.net/joomla/index.php/gallery/view/12

harza toma BMW ja ja ja!!!!!!!

Si ya me imaginaba yo, que bmw se dedique a los coches y deje al resto del mundo empaz...

¿ esto quiere decir que la Kawa es muy buena o que Knigth es muy bueno o que la BMW es una castaña ? :roll:

¿ esto quiere decir que la Kawa es muy buena o que Knigth es muy bueno o que la BMW es una castaña ? :roll:

No. Solo quiere decir que el binomio piloto/moto realizo en menos tiempo que sus oponentes el recorrido marcadado por la organizacion de la prueba :mrgreen:

¿ esto quiere decir que la Kawa es muy buena o que Knigth es muy bueno o que la BMW es una castaña ? :roll:

No. Solo quiere decir que el binomio piloto/moto realizo en menos tiempo que sus oponentes el recorrido marcadado por la organizacion de la prueba :mrgreen:

Y los 21.000 petrodolares que se llevo a la buchaca :wink: :wink: lo cual me parece muy lícito

Si es que siempre estamos mezclando las cosas...

A ver, ganar una prueba del GNCC no es ni de lejos como ganar una carrera del mundial de enduro.

A ver, que la BMW tiene problemas para hacer tiempos en las cronos no es un secreto para nadie. De ahi a decir que la moto es una castaña...

Que habria que preguntarse por que BMW se tubo que adaptar por cojones a unas suspensiones WP que no son con las que desarrollaron la moto... y preguntarse quien cobraba por montar esas suspensiones en la moto...

Que todos los pilotos europeos que han ido al GNCC se han paseado habitualmente. Shane Watts (que lo califico de euro que es como llaman alli a todos los pilotos provenientes del mundial de enduro sean de donde sean), Edmonson, Salminen... etc... por lo que no es una gran sorpresa que David vuelva a ganar.

Que de los yankees que han quedado por detras de David en esta carrera, no hay ni uno que sea capaz de meterse entre los cinco primeros de ninguna crono del mundial.

Que el unico yankee realmente rapido en una crono es Kurt Caselli, que no corre el GNCC sino en WORCS...

Y no sigo... que ya teneis demasiada información para intentar valorar las cosas en su justa medida.

A ver, que la BMW tiene problemas para hacer tiempos en las cronos no es un secreto para nadie. De ahi a decir que la moto es una castaña...

Yo estoy contigo, la mueblev no es una castaña... es "castaña pilonga" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Aunque no deben desesperar los bávaros, creo que en rallies la moto puede ir de narices!!!!!!!!!!!!!

Yo solo preguntaba, no he dicho que la BMW fuera una castaña...

... y aunque no lo he dicho, si que lo pienso. :mrgreen:

Yo mantenía esperanzas en BMW hasta que el M.V publicó la entrevista con el ingeniero desarrollador de la máquina. Un tipo que se está toda la entrevista diciendo que la principal virtud de la moto es que cuando impongan la EURO-3 en las carreras, ellos tendran mucho camino hecho, en vez de comentar si están encontrando soluciones para doblegar a ktm, escama, quieras que no, escama.

Si no eres parte de la solución, eres parte del problema, en resumidas cuentas.

Por otro lado, estoy con Bud en que cualquier piloto puntero del mundial, les puede hacer un roto a los yankes.

Lo siento Buds, pero Kurt sí estaba allí.

Snowshoe, WV - Round 9

XC1 Pro - Class Results

Place Nbr Name Hometown Brand Laps Elapsed

1 001 DAVID KNIGHT UNITED KINGDOM, KAW 6 03:09:23.125

2 002 PAUL J WHIBLEY SALEM, OH KAW 6 03:14:56.968

3 5004 NATHAN A KANNEY HIGH FALLS, NY KTM 6 03:16:26.671

4 005 CHARLES MULLINS HAMILTON, OH SUZ 6 03:17:34.421

5 006 JIM JARRETT SALEM, OH KAW 6 03:17:57.953

6 003 JOSHUA V STRANG HICKORY, NC SUZ 6 03:18:57.937

7 5005 Jesse A Robinson Connellys Sprin, NC HSB 6 03:24:33.421

8 022 KENNETH S GILBERT GAFFNEY, SC KAW 6 03:25:03.140

9 151 CHARLES J SUMMEY HUNTERSVILLE, NC KTM 6 03:26:57.812

10 150 KURT W CASELLI PALMDALE, CA KTM 6 03:27:56.015

11 014 DUSTIN M GIBSON CUMBERLAND FURN, TN KAW 6 03:38:33.328

12 416 JARED A BOOTHROYD AMHERST, MA YAM 5 03:10:51.718

13 008 GLENN J KEARNEY ANTIOCH, CA HSQ 5 03:16:07.046

14 911 JACOB ARGUBRIGHT NORTHRIDGE, CA KAW 5 03:33:36.078

15 380 RYAN S GAINEY SOUTHAMPTON, NJ HON 5 03:42:19.390

16 357 RICKY BRABEC OAK HILLS, CA HON 5 04:00:44.171

17 010 BARRY HAWK JR SMITHFIELD, PA YAM 4 02:09:43.000

18 801 CHRISTOPHER L JONES LAS VEGAS, NV KAW 3 03:14:22.140

19 007 THADDEUS DUVALL WILLIAMSTOWN, WV YAM 1 00:32:29.140

20 311 MICHAEL L BROWN JOHNSON CITY, TN KTM 1 00:33:27.437

Y ahora puntualizemos,

Cross Country no es Enduro, ni siquiera se parece, el formato del enduro es lo que le hace tan especial y unico, el formato de cross country es "maricon el ultimo" campo a través en circuito cerrado de 10-12 kms(o los que sean). Esto hace que los planteamientos y las estrategias en carrera sean muy distintos, en conclusión en uno hay que pensar y saber cuando hay que ir a tope (cronos) y cuando hay que recuperar o ir mas tranquilo sin cometer errores (los rallies) y en otro no hay que pensar, hay que ir a mango siempre.

Kurt Caselli va muy bien en enduros, y siempre ha destacado en los six days, pero habría que ver si se mete en un top ten en el mundial.

El amigo David Knight es un grandisimo piloto, y sabe ir mejor que nadie a toda leche en el Rallie, y sabe ir rapido en las cronos.ç

La Bmw no es ni buena ni mala, sino que le faltan unos años de desarrolllo para estar afinada mecanicamente(mas sencillo) y ciclisticamente (mucho más complicado cuando reunes tanta novedad conceptual chasis, eje concentrico al basculantes, suspensiones tipo PDS, inclinación de motor, esto retrasa su desarrollo y puesta a punto (para localizar el origen de los problemas, por ejemplo si quieren aligerar esa direccion extra aplomada) y provoca gran frustación en pilotos punteros que quieren estar pelenadose por ganar carreras y estan peleandose por poner a punto una moto nueva. A esto añadamos tipicos problemas de fiabilidad por juventud (cuantas veces han reventado el cambio entre Knight y Salminen?) y todo ello nos da una idea aproximada de que va la fiesta en BMW.

Dos puntualizaciones más, como bien apunta alguien cambiaron de OHLINS a WP nada más anunciar los fichajes. (esto seguramente empeoró las cosas y mas con mecanicos alemanes), y nadie sabe si Knight (yo creo que no tanto) o Salminen (yo creo que si mucho) son buenos poniendo una moto a punto, o simplemente corren con lo que les dan.

Es más planteo una pregunta de encuesta, ¿quien es el mejor piloto de puesta a punto en el mundial de enduro?, en el mundial de On Road existe gente como Colin Edwards o Ron Haslam(retirado hace mucho) famosos y necesarios por que saben (sabían) mejor que nadie poner una moto a punto y hacerlo competitiva.

Pues eso un saludo.

Tienes razon... 10º Caselli. Es curioso que el oficial mas oficial de KTM quede tan atras, y la mejor KTM (con la que parece que según comentan algunos es imposible perder en el mundial) es la de Nathan Kanney, por detras de las kawas. Tambien sorprende el 17 de Barry Hawk...

De todas formas, como comentas, el GNCC y el mundial de enduro no tienen mucho que ver... A los americanos siempre les sorprende la capacidad de los euros para ir a "velocidad balistica" en concretos periodos de tiempo. Para ellos, las carreras duran x horas, y se va a toda mecha desde el principio hasta el fin, dosificando el fisico, pero sin esos cambios brutales de ritmo y situación a los que te obliga una carrera del mundial de enduro, en la que en un momento dado estas parado esperando turno para entrar en la crono, en otro momento estas bregando como un cabron en una trialera cabrona, luego estas a ritmo cruiser en el rally, y de repente en unos minutos te juegas una carrera a la decima de segundo en la última crono.

Los yankees, aunque nos guste mucho meternos con ellos, valoran muchisimo a los pilotos "euros" por esa capacidad de ser pilotos completos, y en muchos articulos en revistas como dirt bike o dirt rider se permiten el lujo de aconsejar a los pro yankees el practicar trial como complemento para intentar acercar su nivel técnico al de los "euros".

Siguendo con el tema BMW... hay un problema básico de entendimiento. Y a alguien no le han explicado bien las cosas, o alguien no ha hecho bien su trabajo. Pero vamos, que si te llevas una talegada de pasta por montarte en una moto nueva, se supone que estas dispuesto a hacer todo lo necesario para que esa moto funcione. Y esta claro que la potencia no es el problema en el enduro (cuantas 250 4t se meten arriba en tiempos scratch). Si exiges que a una moto desarrollada con ohlins se le monte WP por que tienes un contrato del que cobras, tienes que poner a punto la moto.

Y no nos engañemos... ni la ktm ni la bmw del mundial se parecen mucho a las nuestras. Solo me he montado un par de veces en la beeme... y me parecio una moto muy agradable y asumible para el aficionado al enduro. Mucho mas amigable que cualquier ktm, que desde el primer momento (al menos a mi... que soy muy malo) te obliga a una condución mucho mas agresiva y atenta, y que a cambio de ello te recompensa con una capacidad de ir rápido y una agilidad de la hostia. Pero si cualquiera de nosotros montasemos en nuestras motos de fin de semana las suspensions pro que lleva salminen por ejemplo... aparte de que se nos caerian los empastes de los dientes, posiblemente nos bajariamos de la moto espantados y preguntandonos como coño pueden conducir esos enjendros...

Yo trabajo para una multinacional Alemana y siempre tienen el mismo problema, existe una mente pensante que realiza un plan de trabajo y/o desarrollo según los estandares de eficiencia, maximización de demás mandangas, yyyy generalmente no suele valer, por lo que salirse de dicho protocolo es el copón bendito y requiere de 250.000 reuniones en las que debes demostrar que tienes razón que es más eficaz, barato etc etc y para cuando te puedan dar el visto bueno ha cadudado.

Ej tonto en el mundo de las motos.

Si el manual pone que para desmontar una rueda el eje se debe de golpear con un martillo de teflón y el que tienes es de goma, acban llamando al fabricante del eje para ver si lo pueden golpear con dicho elemento, si eso te pasa en el parque cerrado a tomar por culo en enduro. Y como esto lo que quieras.

El problema de BMW es que está mal parida por concepto (algo parcedido al PDS con determinadas geometrías) y como son tan cabezones seguiran erre que erre hasta que se den cuanta que no vale y lo acbarán cambiando cuando hayan perdido 2-3 temporadas y quemados a muchos pilotos/probadores.

Un saludo,

:shock: :shock: :shock:

Joder no lo había leido antes, pero por lo visto Knight iba picado por la primera plaza con un australiano Josh Strang y este se estampanó contra un ciervo, y por eso ha quedado 6º a 9 minutos del vencedor, imaginaos la que se montaría aquí si en una carrera alguién atropellase a un ciervo, directamente nos fusilan los ecologistas....

El problema de BMW es que está mal parida por concepto (algo parcedido al PDS con determinadas geometrías) y como son tan cabezones seguiran erre que erre hasta que se den cuanta que no vale y lo acbarán cambiando cuando hayan perdido 2-3 temporadas y quemados a muchos pilotos/probadores.

Todos los chasis de las motos de enduro actuales se han desarrollado a partir de una moto de cross, excepto la BMW.

Tampoco entiendo que despues de la historieta de Aprilia no hayan visto que las cosas se hacen de otra manera (partiendo de una base fiable y mas o menos clasica, no presentando una moto tan revolucionaria que no saben ni de donde vienen los problemas).

Por último una lanza a favor de BMW, como den con la puesta a punto, tenemos BMW para rato, y también se les agradece la inversión y el esfuerzo por montar una escuadra para correr el mundial en estos tiempos de crisis economica.

Insisto con mi pregunta, alguien sabe quien es buen piloto de puesta a punto en el mundo del enduro?, yo tengo mis sospechas de que Gio Sala debe ser uno de ellos.....