CUANTOS KM. SE LE PUEDE HACER A UNA MOTO DE ENDURO 4T

Pero es que esta pregunta no tiene mucho sentido (sin acritud compañero, de buen rollo) porque estamos comparando manzanas con peras.

¿por que la moto de Rossi no aguanta 50mil km del tiron? ¿por que el Ferrari F1 no hace 50mil km del tiron?

Pues por la misma razon, las motos de Enduro-Cross de competicion no podran hacer 50mil km del tiron.

En 2 palabras compañero, motores con exigencias diferentes y que "viven" en situaciones diferentes.

Mientrs que el de una 125 4t de mensajero vive olgadamente, con todas sus carecteristicas sobredimensionadas y con

muy poca capacidad para vivir en el limite, el motor de una KTM es justo todo lo contrario.

Valores altisimos (de competicion) pesos minimos -> desgaste maximo para darte las mejores prestaciones.

¿crees que es sencillo sacar 50 cv a 450 cc con ciclo 4T, con un peso casi caso de ciclomotor, con unas respuestas de 2T y

capaz de funcionar en condiciones extremas de temperatura y esfuezo?

¿el precio de esto? el mantenimiento debido al desgaste, que nuca podran alargarse a los 50mil km "son tocar nada"

Saludos cordiales

YO creo que las motos de enduro aguantan bien 50.000 km. En el campo pocas veces vamos con mas de un 30% del gas. En las trialeras las motos no tienen porque sufrir, porque se suelen subir con poca potencia. Es mas, una moto la puedes quemar en un día si abusas de ella o te puede durar 10 años si conduces con dulzura. A mi los motores siempre me han durado mucho. Incluso en la arena, que es el terreno mas exigente. ES claro que una moto de repartidor poco comprimida dura mas, pero si te metes en la autopista y la pones a tope un buen rato, la quemas.

Pero es que esta pregunta no tiene mucho sentido (sin acritud compañero, de buen rollo) porque estamos comparando manzanas con peras.

¿por que la moto de Rossi no aguanta 50mil km del tiron? ¿por que el Ferrari F1 no hace 50mil km del tiron?

Pues por la misma razon, las motos de Enduro-Cross de competicion no podran hacer 50mil km del tiron.

En 2 palabras compañero, motores con exigencias diferentes y que "viven" en situaciones diferentes.

Mientrs que el de una 125 4t de mensajero vive olgadamente, con todas sus carecteristicas sobredimensionadas y con

muy poca capacidad para vivir en el limite, el motor de una KTM es justo todo lo contrario.

Valores altisimos (de competicion) pesos minimos -> desgaste maximo para darte las mejores prestaciones.

¿crees que es sencillo sacar 50 cv a 450 cc con ciclo 4T, con un peso casi caso de ciclomotor, con unas respuestas de 2T y

capaz de funcionar en condiciones extremas de temperatura y esfuezo?

¿el precio de esto? el mantenimiento debido al desgaste, que nuca podran alargarse a los 50mil km "son tocar nada"

Saludos cordiales

un motor 450 c.c. con 50 cv es algo suavito nada del otro mundo. las 125 de carreras tienen 60cv las 250 de carreras tienen 125 cv.

cualquier 600 de calle tiene como minimo 80 cv y las racing tienen todas mas de 120 cv lo que equivale si tuviese 450 c.c. tendria 90 cv, no existe ninguna moto de enduro que tenga tal potencia. en cambio las motos de calle todas son capaces de hacer 100.000 km sin tener que abrir el motor y cambiar constantemente las piezas desgastadas. muchas de ellas llegan a las 18.000 vueltas y pasan de 120 cv

y hablando de la ybr 125. he visto publicado la curva de potencia la cual tiene 12.1 cv por regla de 3 si la ybr tuviera 450 c.c. tendria 43.5 cv un poquito menos que cualquier 450 de enduro, solo que la ybr es infinitamente mas fiable.

INSISTO. LAS 4T DE ENDURO TIENEN MUCHO QUE DESEAR EN DE FIABILIDAD.

Creo que la compraracion mas correcta seria con otros monocilindricos de 4t,

los bicilindricos 2 tiempos de competición,tetra cilindricos cuatro tiempos,etc... son algo diferentes

Pero es que esta pregunta no tiene mucho sentido (sin acritud compañero, de buen rollo) porque estamos comparando manzanas con peras.

¿por que la moto de Rossi no aguanta 50mil km del tiron? ¿por que el Ferrari F1 no hace 50mil km del tiron?

Pues por la misma razon, las motos de Enduro-Cross de competicion no podran hacer 50mil km del tiron.

En 2 palabras compañero, motores con exigencias diferentes y que "viven" en situaciones diferentes.

Mientrs que el de una 125 4t de mensajero vive olgadamente, con todas sus carecteristicas sobredimensionadas y con

muy poca capacidad para vivir en el limite, el motor de una KTM es justo todo lo contrario.

Valores altisimos (de competicion) pesos minimos -> desgaste maximo para darte las mejores prestaciones.

¿crees que es sencillo sacar 50 cv a 450 cc con ciclo 4T, con un peso casi caso de ciclomotor, con unas respuestas de 2T y

capaz de funcionar en condiciones extremas de temperatura y esfuezo?

¿el precio de esto? el mantenimiento debido al desgaste, que nuca podran alargarse a los 50mil km "son tocar nada"

Saludos cordiales

un motor 450 c.c. con 50 cv es algo suavito nada del otro mundo. las 125 de carreras tienen 60cv las 250 de carreras tienen 125 cv.

cualquier 600 de calle tiene como minimo 80 cv y las racing tienen todas mas de 120 cv lo que equivale si tuviese 450 c.c. tendria 90 cv, no existe ninguna moto de enduro que tenga tal potencia. en cambio las motos de calle todas son capaces de hacer 100.000 km sin tener que abrir el motor y cambiar constantemente las piezas desgastadas. muchas de ellas llegan a las 18.000 vueltas y pasan de 120 cv

y hablando de la ybr 125. he visto publicado la curva de potencia la cual tiene 12.1 cv por regla de 3 si la ybr tuviera 450 c.c. tendria 43.5 cv un poquito menos que cualquier 450 de enduro, solo que la ybr es infinitamente mas fiable.

INSISTO. LAS 4T DE ENDURO TIENEN MUCHO QUE DESEAR EN DE FIABILIDAD.

alma de dios que comparaciones.

la cilindrada unitaria es muy importante en la duración y rendimiento, y el peso por un estilo

si la ybr tubiera 450 cc con el mismo concepto tendria unos 30cv (honda fmx por ejemplo)

las 125 de carreras de velocidad DE 2T tienen esos 60cv, pero duran un plis :lol: y las de motocros rendian unos 42cv, también duraban un plis

las 250 de velocidad Y DE 2T tienen unos 110, dos cilindros (125 cilindrada unitaria) y tambien duran un plis

cualquier racing de 600 ronda los 115-120, cuatro cilindros (unitaria de 150, la crf 150 dará 30cvpor cuatro cilindros supondrián esos 120cv, pero ¿quen lleva a tope una 600 en carretera como las llevan los chavales en cros?), una trail de 640-700 ronda los 50cv que rondan las 450 de enduro, y pesan un cojón (de los de samuel) más, el uso de las enduro es mucho más exigente que las r en carretera, en circuito no durn 100.000km a ritmo de circuito ni de coña

a mi no me cuadra el precio de las enduro comparadas con las r, pero fiabiliad si tienen en relación a sus prestaciones-cilindrada-peso-uso.........................menos las gas gas 4t :mrgreen:

Yo de km no se cuantos porque el marcador es una patata pero a mi gaseosa ec 250 del 2005 con casi 4 años de uso endurero, uso en verano como si fuera invierno, nada de dejarla en cochera por calor, con sus calentones etc.

E cambiado el piston porque le notaba algo de falta de potencia y al darsela a mi heramno queria darsela en condiciones.

Bueno pues esta el motor por dentro niquelado, como el primer dia, ni cojinetes ni nada, todo sin holguras. Y el piston nuevo!, ni una rayadura.

Para que luego digan que porque no cambian los de gas gas el motor de 2t, que esta muy visto....

Eso si! aceites buenos y limpiezas de filtro de aire

Espero que la husa este la mitad de bien con esos años...

que os parece ,que despidan al que ha diseñado la wr y que pongan al de la ybr a hacer motos de enduro para que aguanten 5000000000000 km. sin limpiar ni el filtro.NO LE PIDAIS MANZANAS AL LIMONERO!!!!