Videos - evolución del estilo en motocross y supercross

Se anda más por la tierra que por el aire... Plegando la moto cortas el salto y te permite acortar el tiempo de vuelo para volver a dar gas rápido.

Gracias por las respuestas, estoy un poco pegado en cross.

gracias de nuevo, sois unos máquinas!!!!!!!!!!!

Hola, aquí os dejo unos vídeos de cómo ha ido evolucionando el estilo en motocross, de la mano de grandes

campeones, hasta llegar al que se impone en la actulidad, que no es otro que el inventado por James

Stewart, caracterizado por una velocidad frenética, cuya clave está, entre otras más conocidas, en hacer

los saltos más bajos posible, esto es, pasar el menor tiempo posible en el aire, y estar en tierra acelerando

el máximo.

En el vídeo número 1, en el Supercross de San Diego del 2001, podéis ver a Carmichael -kawasaki nº4-

contra Jeremy McGrath -Yamaha nº1-. Son rapidísimos, pero aún toman los saltos en posición vertical, y

pasan "bastante tiempo" flotando en los triples:

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El segundo vídeo corresponde al supercross de Houston de la temporada 2005. Los protagonistas son en este caso,

el maestro del estilo actual, James "bubba" Stewart, con la kawa, y en actual campeón del campeonato americano

de motocross, el Autraliano Chad Reed, con la Yamaha. Como podréis comprobar, ambos toman los saltos con la moto

plegada en unos casos, o ligeramente inclinada hacia delate en otros -u otras combinaciones-, pero la finalidad

es siempre la misma, tocar tierra lo antes posible.

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El tercer vídeo es una muestra del estilo de las futuras promesas, en este caso, personalizado en Justin Barcia sobre su

CRF 250. Si os fijais, el estilo lleva el invento de Stewart a la aplicación en todos los obstáculos.

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Este artículo es original de la página racerx, sólo me he tomado la molestia de traducirlo para que podáis disfrutarlo y

ahoraos el trago a los menos duchos en yankee. Espero que os guste.

Un saludo. :wink:

Bueno, que desilución, pensé que iba a encontrar algo más interesante pero no. Pensaba que se iba a remontar más atrás en el tiempo, desde aquellos años con las motos refrigeradas por aire pero ya veo que me equivoqué.

De siempre en el MX ha habido dos estilos enfrentados: por una parte el agresivo y espectacular y por otra el austero, anodino pero rápido y efectivo. Si quieres buscar dos antagonistas en el pasado, no te hace falta ni salir de la peninsula ibércia. Que alguien te hable de los estilos contrapuestos de dos amigos y rivales: Pablo Colomina (el anodino) y Luis Lopez "Luisake" (gaaaaaaassss)

Lo mismo se podía decir entre eurpoeos y americanos para ver la diferencia entre André Malherbe, Georges Jobé o Broc Glover.

Georges Jobé vs A. Malherbe

Bob "HURRICAN" Hannah

Stewart en parte no ha inventado nada, solo que las motos y neumáticos actuales permiten hacerlo más agresivo y rápido que antes y también los circuitos son muy diferentes. Desde Estefan Everts, McGrafh, etc ya plegaban los saltos. Todo depende del salto, de lo que hay antes y lo que viene después. Yo no veo revolución, sino más bien evolución.

Ya que hablamos de circuitos, sobre todo en SX, han cambiado desde la llegadas de la 4t. Antes los "big air" eran más altos y con rampas más agresivas. Ahora con las 4t más pesadas, otra distribución de pesos y entrega de potencia, han cambiado los circuitos. Ya no son tan frecuentes esos dobles bestiales donde la primera rampa estaba pegada a la curva que la explosividad del 2t y el pique de embrague permitía hacerlo.

También lo que determinar hacer una cosa u otra es donde vas a aterrizar y como dije antes que viene después. No es lo mismo aterrizar en plano que en una rampa, si vas corto o si vas pasado, si vas solo o te la juegas con otro, si hay roderas o está plana la rampa de salida.

El vídeo de Doug Henry no es significativo puesto que como el mismo explicó que perdió los estribos de la moto y entró gas a tope en el salto, algo que no buscaba y de ahí su accidente con aplastamiento de vertebras. En el vídeo se ve fugazmente que va semi sentado sobre el guardabarros trasero.

Y para acabar, como dice el compañero, el video de Justin Bracia, está simplemente haciendo la "Gracia" y sobre-exagerando de cara a la galería. Él como los otros, solo lo aplica donde debe y cuando puede. ;)

Saludos.-

A Pablo Colomina tuve el placer de verle correr en una YZ 250, cuando ya no competía, e iba como una bala,

daba gusto verle correr.

Creo que en ningún momento he hablado de una "revolución" en el estilo, inventar algo a estas alturas en el

estilo de conducción sería raro. Sin embargo, en el mundo de la competición, rebajar un segundo por vuelta

es una meta casi inalcanzable para muchos pilotos, por lo que cada detalle cuenta. Un detalle puede darte

el tiempo que necesitas incluso para ganar una carrera, y aunque algunos saltos de Barcia están para la

galería, yo le he visto en varias carreras, y "corta" los saltos bastante a menudo.

Un saludo :wink:

ESto de los scrubs, parace que esta muy de moda, pero se hace desde hace mucho, lo que pasa que ahora se hace en todos los saltos mientras que antes solo se hacia en los mas lentos.....de todas formas por muchos scrubs que se haga, las carreras se ganan en las curvas, solo con ver a Pourcel se ve, que lo importante es el paso por curva, aunque queda de lujo una buena plegada!........Aqui os pongo un ejemplo de scrb de los de antes, el piloto es Jo Jo Keller:

muy bueno este post

Buenisima esta ultima foto,es cierto que se hace desde hace mucho tiempo,pero claro la espectacularidad de ahora no se le escapa a nadie :wink: Totalmente deacuerdo con que las carreras en gran parte se gana en las curvas :!: :!: :!: :!: