Kawasaki KLX250 EFI: La pequeña grande de la familia

o este salen lo mismo

Esos parecen escapes de competición no homologados.

Qué te parece el yoshimura RS2 ...

:mrgreen:

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https://www.yoshimura-rd.com/ps-4691-18 ... ip-on.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

qe quere dcir "homolgados", ambos cuestan 100 dolares son de competicion y sirven para nuestra moto

fedebixio, homologado quiere decir que está verificado y cumple con la legislación vigente. Aquí en España tenemos que pasar la ITV (inspección técnica de vehículos) cada cierto tiempo. En el caso de los escapes, deben estar homologados y cumplir la legislación euro3 en cuanto a ruido y contaminación.

En tu país igual no tienes que pasar inspección y puedes poner el escape que quieras.

100 $ es muy buen precio, aunque yo no conozco esos escapes pro tork.

Los escapes que hemos montado la mayoría por aquí son homologados (LeoVince, Endy, FMF...) valen entre 300 y 400$.

Saludos.

Homologado quiere decir legal para circular por la calle, que si te para la policía no te multe por llevar un escape que suena demasiado.

Homologado quiere decir legal para circular por la calle, que si te para la policía no te multe por llevar un escape que suena demasiado.

eso mismo ..................... :)

El Yoshimura ese no está homologado, en la web pone que no es para uso por la calle ... pero joder, que pinta tiene ... como me gustaría verlo, tocarlo, oirlo y sentirlo ........ :lol:

aqui recién ahora se les ah dado por controlar la contaminación sonora, ahora si te paran en la calle a demas de pedirte el carne con una maquina contrlan que no pases de lo permitido sino la multa son como 350 dolares

El Yoshimura: alucinante. :shock: :shock: :shock:

Me gustaría comentar aquí algunas cosas de la moto y del Chicharrón.

Algunos me han llamado telefónicamente hoy para preguntarme sobre el tema, y trato de explicar lo mejor que puedo lo que se "siente" o lo que conozco sobre la moto.

-La fiabilidad con el incremento de cilindrada ya he dicho que no se ve prácticamente alterada: la cadena de distribución no sufre más, ni la caja de cambios tampoco. El motor viene preparado para el 300cc. El embrague sí que sufre mayores tensiones, pero compensa en que tenemos que hacerlo patinar bastante menos.

-No he notado que el motor se caliente más.

-Sí gasta más rápido las cubiertas.

-El consumo sigue estable, alrededor de unos 100km. Hace falta seguir haciendo pruebas.

-Para instalar el 300cc hace falta la PowerCommander.

-Cuando instalamos el 300cc el motor trabaja menos revolucionado=menos desgastes=mayor longevidad.

-La relación de la transmisión se acorta bastante con el aumento de cilindrada. La moto puede perder unos 15km/h en cada marcha.

-Después de comprobar el banco de potencia se confirma que con el aumento de cilindrada se ganan sobre todo en bajos y medios. En altos no mucho, más bien el motor estira menos. Por eso, no tiene mucho sentido instalar un 351cc o similar salvo que queremoa simplemente tener un motor con mucha fuerza que estire muy poco.

-Los 25cv obtenidos son cifras a la rueda. Al embrague rondan los 27-28cv.

-El par motor de 2´6 es muy bueno. La moto se convierte en un tractorcito en las trialeras, en mi opinión, más eficaz que muchas 250 4T.

-Con esta potencia y par se puede seguir el ritmo de cualquier moto de mayor cilindrada en campo, siempre y cuando la pista no se abra y ofrezca grandes espacios y desniveles (tipo desierto). Las suspensiones son ahora un mayor límite que el motor. El motor no tiene tantos Cv como otras, pero en 5 y 6ª alcanza unas velocidades por encima de 100km/h en tierra en cuestión de segundos y los alcanza incluso con fuerte desnivel...a ver quien es el guapo que la pone a tope... :? :? :?

-La moto con el 250+Power+escape es ya una gozada, un autético juguete. Si hacemos la modificación de Marcelino incluso se quedaría con menos rpm y más par motor, acercándose mucho a las sensaciones que ofrece 300cc.

-En todo momento durante estas modificaciones el motor ha rendido muy bien, muy agradable y fácil de usar. Después de la regulación por sonda Lambda de 4 vías ha quedado todavía mejor. La aceleración es lineal y sin titubeos. Una gozada para pasear, ir de carreritas o simplemente en ciudad. Es más agradable y polivalente que el motor de fábrica.

-Todavía no tengo claro que este motor pase la ITV en normas anticontaminantes.

-Porcentajes en la PowerComander de +5, -7, +3, -8 etc, apenas se sienten en la moto, y son muy difíciles de detectar. Muchas veces para notar diferencias en marcha tenemos que jugar con valores superiores o inferiores a 20.

-Cuando iba a instalar el 300cc estaba tan contento con el 250+Power que pensaba probar el 300cc para el foro y luego desinstalarlo. No imaginé que fuera tan docil y agradable. Ahora no lo quito por nada. Miento. Si lo quito es para poner un 300cc totalmente nuevo (recordemos que este motor estaba usado).

-La próxima modificación -de motor- que le pienso hacer será el Powerbomb, a ver si logramos mantener una mayor estirada en altas rpm. Pero eso será para antes de diciembre por lo menos.

-Espero que antes de eso poder hacerle modificaciones a la suspensión, mucho más prioritario ahora.

De nuevo dar las gracias a los amigos de Moto Watio, por la paciencia demostrada durante toda la mañana conmigo y mis jaquecas. Sin ellos todas estas cosas no serían posibles:

26 caballos a la rueda...eso quiere decir que con el 300 ganas casi 3 cv respecto al 250+ PC5. Pero el par motor es mucho mejor. Más que suficiente para un uso "TRAILDURO".... jejeje....26 Cv a la rueda son casi casi 30 al embrague.

Yo no podré intercambiar opiniones con la PC5 porque la devolví (me dijeron que tardaba 2 meses en llegarles). Jeff de nuevo darte las gracias por toda esa información adicional que nos ofreces de nuestra moto.

Lamento lo de tu Power. Tiempo al tiempo.

Ectolin, no me des las gracias tío, sabes lo que me gusta todo esto. Lo hago por puro placer.

Hoy he acudido al trabajo con mi flamante rueda trasera Rinaldi RMX35 100/100-18 nueva. He desviado el recorrido habitual simplemente para disfrutar del placer de pasear con la moto por dentro de la ciudad tranquilito. Salvaguardando los tacos nuevos. Una gozada: todo pura suavidad, sin tirones y sin subir el Chicharrón por encima de 6000rpm.

Si con esa modificación de suprimir la segunda mariposa del inyector la moto se vuelve más suave y hace menos ruido de admisión ya es la bomba.

Por cierto, cuando creemos que ya tenemos todas las modificaciones controladas ahora va y surge esto de la mariposita. :shock: :shock: :shock: . Creo que este post de la Kawasaki KLX250 en general está a la vanguardia de todos los "avances" para la moto. Joer, que pasada. Yo flipo en colores.

Te lo dice de hace tiempo que somos los mejores del mundo en el tuning de la KLX 250 :lol: :lol: :lol:

Las modificaciones gratis desde siempre han sido las mejores :

Un trocito de hilo para tener 20 -25 Km/h mas de velocidad punta .

Cambiar la posicion de unos tornillos para tener mas par y potencia .

Quitar un tornillo y una chapita para ganar altas y quitar mitad de la restricción que tiene la moto por encima de 8000 .

La segunda y la tercera también reducen el ruído de admisión .

Ahora nos tocan las suspensiones ... 8)

Eso, eso, :lol: :lol: :lol: , venga muelles e hidráulicos!!!

Una ñapa nueva :shock: :shock: la 2ª mariposa menudos estais hechos.

A ver que me centre, si se quita la mariposa se quita en cierta medida otra de las limitaciones de la klx250 no que no entiendo es porque tanta limitacion, que interes tiene kawasaki en sacar un motor y despues limitarlo tanto, por la norma euro???? para que sea imposible de romper???

Bueno a lo que voy, si hacemos el mod de marcelino se gana respuesta a medio y bajo regimen volviendose mas perezosa en altas, si me equivoco me corregis.

Quitando la 2ª mariposa exactamente que conseguimos, mejor respuesta en altos?? o en toda la gama de rpm del motor, mi moto en 5ª y 6ª apenas pasa de 9000rpm mejoraria en este aspecto.

Salu2.