Kawasaki KLX250 EFI: La pequeña grande de la familia

Una sorpresita del mercado americano, que viene a sumarse al Leo Vinci, fijaros en el escape, viene también en carbono:

Viene a decir esto:

2006-09 Kawasaki KLX250S/SF Slip-On Exhaust Systems: Con el uso patentado de magnesio, aluminio y acero inoxidable, y horas de pruebas que hemos llegado con un sistema de escape para ganar carreras. El aumento de la respuesta del acelerador, más poder en toda la banda de potencia y más ligero de peso se suman a una combinación ganadora para el KLX250. Ahora, con nuestra exclusiva patentada X-Lite TM anillo de retención.

Especificaciones de rendimiento según los yankees de 19´9CV se pasa a 22´3CV, es decir, 2´4CV más

Torque máximo (debe ser el equivalente al par): de 14´6 a 15´1

El de acero inoxidable cuesta 369´98 $

El de carbono: 529´98 $

Para mayor información sobre este escape en la página: http://www.twobros.com/cgi-bin/shopper? ... SO_07.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Y ahora otra sopresita:

Y lo mejor de todo es esto ¡QUE VIENE ESPECÍFICO PARA LOS MERCADOS CON INYECCIÓN!:

Luego viene la retahila para venderla, pero que algo de verdad tendrá.

Aumenta • caballos de fuerza.

• Mejora la respuesta del acelerador.

• Instala en minutos.

• Tecnología de Nueva 3ªGeneración.

• No es necesario un ordenador para ajustar la centralita.

• Plug-in de la tecnología (no interfiere con el mapa de valores de ecus).

• Los botones integrados proporcionan un ajuste fácil.

El combustible inyectado por vía electrónica ahora puede otorgar una capacidad de conducción mejorada y más poder con el Two Brother Racing "Juice Box ™" . El Juice Box ™ tiene como caracteristica el Plug and Play (enchufar y listo) de instalación sencilla y rápido ajuste, fácil. No hay Necesidad de equipos complejos y mapas, simplemente EE.UU¿..??. Los botones integrados y pantalla LED. se utilizan de ajuste con lógica fácil para entender los Ajustes de combustible.

Si tienes previsto modificar tu nueva moto entonces nuestra Box ™ es un deber! Es fácil de usar, con las clavijas de la unidad de control directamente al juego de cables OEM entre el ecu de valores y los inyectores de combustible que permiten un preciso control del sistema de gestión del motor de combustible. Los Beneficios incluyen:

- Permite la adicion de combustibles y modificaciones del motor de combustible sin alterar el mapa de valores.

- Botones integrados que proporcionan un fácil ajuste y el ajuste de la zona de la curva de entrega de dispositivos sin ayuda de programación externa.

- Las luces LED Indican la configuración de entrega de combustible durante la regulación.

- No interfiere con los sensores de la moto y ni los indices de valores.¿..?

- Fácil de instalar (Cada Aplicación viene con instrucciones detalladas de fotos y en color

El precio de este aparatito es de 300$

Y la pagina para que veais el tema:

http://www.twobros.com/cgi-bin/shopper? ... ey=008-171" onclick="window.open(this.href);return false;

En ella existe un video en inglés instalando este Box Juice en una moto de carretera y hablando de sus excelencias.

Ahora a ver que importador tienen en España estos de Two Brothers y a que precio llegarán. Bueno, y si es verdad todo lo que prometen, creo que con la mitad de lo que dicen me conformo.

Que vengan los Reyes ya!! mientras a babear.

Hola,

Gracias Jeffward por tus comentarios.

Ya veo que están buscando 'cosillas' para aumentar la chicha. Bien, bien.

Ya falta poco para ir a buscar la Kawa, eso espero. Por cierto, la mía será de color negro.

¿ Cuál es el rodaje adecuado que hay que hacer ?

¿ Le hago el rodaje solo por asfalto ?

¿ Puedo meter la moto por cuestas empinadas ?

Soy un noob.

En la web de Kawa ya se puede ver el nuevo modelo de Kawasaki klx 250 para el 2010.

Mismas especificaciones técnicas.

¿Qué les parece?

A mi personalmente me gustan más las del 2009, la pintada tiene un toque más racing.

http://www.kawasaki.es/product.asp?Id=340E0CBE884

Sigo al tanto.

Saludos.

Hola,

Gracias Jeffward por tus comentarios.

Ya veo que están buscando 'cosillas' para aumentar la chicha. Bien, bien.

Ya falta poco para ir a buscar la Kawa, eso espero. Por cierto, la mía será de color negro.

¿ Cuál es el rodaje adecuado que hay que hacer ?

¿ Le hago el rodaje solo por asfalto ?

¿ Puedo meter la moto por cuestas empinadas ?

Soy un noob.

En la web de Kawa ya se puede ver el nuevo modelo de Kawasaki klx 250 para el 2010.

Mismas especificaciones técnicas.

¿Qué les parece?

A mi personalmente me gustan más las del 2009, la pintada tiene un toque más racing.

http://www.kawasaki.es/product.asp?Id=340E0CBE884" onclick="window.open(this.href);return false;

Sigo al tanto.

Saludos.

Hola davids70

Cuando recojas la moto seguramente te especificarán lo del rodaje, que vendrá a ser más o menos lo que indica el manual: De 0 a 800km no sobrepasar las 4000rpm, y de 800 a 1600km no sobrepasar las 6000rpm.

Esto es muy difícil de cumplir, pero ¡intentalo!! las motos de fábrica vienen pre-rodadas pero siempre es bueno ir suave al comienzo, además notarás como la moto se va soltando poco a poco y sube con mayor facilidad de rpm. Si sobrepasas el régimen ese no pasa nada, pero procura no mantenerlo mucho rato. A veces con lo flojillo que es el motor cuesta no sobrepasarlo. Puedes -y debes- meterla por todo tipo de terrenos, no pasa nada.

Por si no lo has visto te recomiendo que en el foro mires un post de 2mj que también comenta sobre la moto, se llama "mis impresiones con la KLX". Prácticamente el la utiliza solamente por tierra, y además, de lo más heavy casi desde la primera semana, con muchas trialeras que son lo que le gusta, subir auténticos paredones. Por tanto, no problem.

La autonomía no deja de sorprenderme: por tierra supera los 130km y por asfalto he llegado hasta los 180km antes de encender la reserva. Estamos hablando de un depósito que lleva 7´7litros de los que 2´3 son de reserva.

A mí también me gusta más la del 2009, aunque es cosa de decoración, como bien comentas.

Por cierto, al fondo de la foto se divisa "tu isla". Fíjate en las nubes y la sombra que proyectan en el mar, parece que flotan.

¡Bingo!!!

Que bien, parece que el mercado se mueve!!

Aquí dejo un sitio donde descargar el manual de taller, el problema es que está en inglés y es para las versiones de carburador, pero bueno, todo se andará.

http://rs208.rapidshare.com/files/23647 ... Manual.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

HOla de nuevo lechugueros me alegra saber que ya podeis adaptar escapes a vuestras maquinas yo en la mia tengo u n pro circuit t4 y no veais como se nota colegas ya lo comprobareis, otra cosa a parte del manual de la 250 no sabreis donde puedo encantrar para la klx 450 r el manual aunque sea en ingles un saludo colegas.

Saludos tronchamulas.

Yo estrene hace poco una klx 450 r.

Veo que preguntas por el manual de taller. ¿ no es el mismo que te dan cuando compras la moto?

Si es asi, ¿lo has conseguido ya? ¿ donde?

Bueno saludos y aver si cambiamos impresiones sobre nuestras maquinas.

saludos y gracias.

HOla colega bienvenido al mundo de las verdes y perdon a veces tengo poco tiempo para entrar a menudo en el foro esto del curro nos queda poo tiempo para las aficiones, pero bueno a qui estamos para lo que os pueda ayudar y compartir mis conocimientos con vosotros a qui estoy el manual que te viene es el de servicio yo al que me refiero es al de taller que no lo encuetro por ningun lado ni en ingles pero voy a probar a ver el enlace qe me mando

jeffward, muchas gracias amigo jeffward ya e comentare ahora lo lo veo bueno un saludo colegas.

Jeff, que pedazo de foto ,copòn que chula!! :shock:

Por cierto,a mi pisteando la moto me ha llegado hacer 160 km. antes de encenderse la reserva :?

Buenas y saludos a todos :wink:

Mas información de interes:

Precio del Tubo Leo Vince X-3= 305+iva y viene con un tubito entre

el escape y el colector que tiene un tornillo que hace anular el catalizador o sonda lamba

Aun no tienen preparado el sistema completo es decir tubo mas colector, solo tienen de momento de tubo de escape.

ademas comercializan un CDI para modificar el ENCENDIDO¡¡¡¡¡¡, pero cuesta 605 + iva

Bueno Jeffward , como investigas tio¡¡ ni sherlock holmes¡ :lol: :lol: :lol:

Makinas puede que mejor esperar a que saquen tambien el colector? no?

Slts. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Está muy bien el precio del Leovinci, pero que muy bien. Lo que es exagerado es el tema del encendido, 600 me parece exagerado, ¿no sabes que marca es y si viene específico para la klx250? ¿no será un Power Comander normal?

El distribuidor del Box Juice Two Brothers (estos americanos no se cortan "caja de jugo de Dos Hermanos" :lol: ) es Jack Motors, muy conocido por todas las tiendas, sólo hace falta que lo traigan.

Tonituca, estamos haciendo una piñita muy guay entre nosotros, junto con los hermanos de la klx450 vamos progresando a pasos agigantados entre todos. ¡Los verdes estamos unidos! para los que vengan detrás se van ha encontrar con todo hecho, :P :P ¿de eso se trata, no?

Maquinas, yo creo que esta moto bate los record de consumo, es una pasada. Le pongo 5 euros (cuando caben) y me dura más que el Duracell ese.

Tronchamulas, lo que he visto es el manual de despiece, desgraciadamente el manual de taller no he logrado descargarlo. Por cierto, siempre se me olvida que tu moto es de carburador, perdona pero es que me despisto.

Saludos a todos.

Hola,

Gracias Jeffward por tus comentarios.

Ya veo que están buscando 'cosillas' para aumentar la chicha. Bien, bien.

Ya falta poco para ir a buscar la Kawa, eso espero. Por cierto, la mía será de color negro.

¿ Cuál es el rodaje adecuado que hay que hacer ?

¿ Le hago el rodaje solo por asfalto ?

¿ Puedo meter la moto por cuestas empinadas ?

Soy un noob.

En la web de Kawa ya se puede ver el nuevo modelo de Kawasaki klx 250 para el 2010.

Mismas especificaciones técnicas.

¿Qué les parece?

A mi personalmente me gustan más las del 2009, la pintada tiene un toque más racing.

http://www.kawasaki.es/product.asp?Id=340E0CBE884" onclick="window.open(this.href);return false;

Sigo al tanto.

Saludos.

Hola davids70

Cuando recojas la moto seguramente te especificarán lo del rodaje, que vendrá a ser más o menos lo que indica el manual: De 0 a 800km no sobrepasar las 4000rpm, y de 800 a 1600km no sobrepasar las 6000rpm.

Esto es muy difícil de cumplir, pero ¡intentalo!! las motos de fábrica vienen pre-rodadas pero siempre es bueno ir suave al comienzo, además notarás como la moto se va soltando poco a poco y sube con mayor facilidad de rpm. Si sobrepasas el régimen ese no pasa nada, pero procura no mantenerlo mucho rato. A veces con lo flojillo que es el motor cuesta no sobrepasarlo. Puedes -y debes- meterla por todo tipo de terrenos, no pasa nada.

Por si no lo has visto te recomiendo que en el foro mires un post de 2mj que también comenta sobre la moto, se llama "mis impresiones con la KLX". Prácticamente el la utiliza solamente por tierra, y además, de lo más heavy casi desde la primera semana, con muchas trialeras que son lo que le gusta, subir auténticos paredones. Por tanto, no problem.

La autonomía no deja de sorprenderme: por tierra supera los 130km y por asfalto he llegado hasta los 180km antes de encender la reserva. Estamos hablando de un depósito que lleva 7´7litros de los que 2´3 son de reserva.

A mí también me gusta más la del 2009, aunque es cosa de decoración, como bien comentas.

Por cierto, al fondo de la foto se divisa "tu isla". Fíjate en las nubes y la sombra que proyectan en el mar, parece que flotan.

Hey jeffguard, que pasada la foto, ¿ es gran canaria ? , mira que me toca el alma, porque aunque vivo en Fuerteventura,soy de Las Palmas.

Ya ves que cosas, el mejor sitio para ver Gran Canaria, desde Tenerife, el mejor sitio para ver Tenerife, desde Gran Canaria.

Oye , tambien sera posible poner esa bolsa de herramientas en mi moto.

¿ como va cogida ?, ¿ es practica ? ,ova saltando todo.

saludos jeffguard, y tambien enhorabuena por todas las fotos detalle de la klx 250, muy curradas tio, mejor que muchas revistas pro.

Sí, es Gran Canaria un día amaneciendo. Esto de las fotos es que es otro de mis hobbys :lol: :lol:

Tengo pensado ir poniendo fotos de todas las cosas técnicas que vaya haciendo a la moto. Eso lo he aprendido de gente del post, me he dado cuenta de que son útiles.

La bolsita viene de serie sujetada con 4 tornillos que traspasan el guardabarros y se enroscan en el subchasis. Viene muy elaborado. Yo llevo toda la herramienta allí, más un candado LumaDisk que pesa bastante y no se mueve nada. Todas las salidas que he hecho con la moto (saltar, pistas, etc) son con la bolsa, no la he quitado nunca, y no, no se mueve nada y parece bastante sólida, a pesar de que creo que me paso con el peso. Por ciudad llevo sólo el candado allí, así que sí me resulta muy práctica.

Imagino que se puede adaptar a tu moto, pero no se podrá sujetar al subchasis y sí al guardabarros, con lo que quedaría no tan sólida. Tendría que ver una como la tuya para decirte. De todos modos existen bolsas de este tipo de otras marcas (Acerbis, por ejemplo) que también le valdrían.

Buenas,

El CDI que comento es de la propia marca LEO VINCE y es especifico para nuestra moto

Slts. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Gracias Tonituca,da gusto ver a gente que se preocupa por investigar cosillas para nuetras motos y que lo comparta aqui en el foro.Por cierto echando cuentas me he dado cuenta de lo que sale la broma (605+305x16%iva=1055e) :shock: :cry: .Por lo que a mi respecta,hasta que alguno de vosotros lo ponga y de su visto bueno ( jijijiji ) no me voy a acercar ni por la tienda :lol:

P.D.Si supiera a ciencia cierta que la potencia se iba a quedar sobre los 30 cv ,me los gastaba con los ojos cerrados,pero para ganar dos coma algo o tres cv y sin saber en que parte del cuenta revoluciones pues como que no,y menos si le jode los magnificos bajos que tiene ,que son una pasada en trileras.Habra que esperar :D

Que bueno que venga el chip de Leo vinci además del escape, en la página de ellos no logro verlo, ¿viene incluido en el escape o se compra aparte?. Seguro que tiene buen precio.

Maquinas yo opino lo mismo que tú, desde luego la economía no está para lujos, pero primero quiero deslimitar la inyeccción y sólo después no me importaría gastarme unos hasta unos 500e en un escape que no haga mucho ruido.

Hoy he estado hurgando en el tema:

Con esta herramienta, una llave T de 8m/m desmontais media moto. Ideal para el acceso a las tapas laterales.

Esta es la tapa del filtro de aire, está cogida con 4 tornillos de 10m/m. Recomiendo que la elimineis completamente cuando podais. Sólo si haceis la Baja Aragón es recomendable dejarla. Eso sí, guardarla para la ITV por si las moscas.

He sacado de su ubicación con gomas la centralita, Keihin, para buscar el cable verde claro que comentan en el post. La batería de esta moto es la TX7L-BS. Para los canarios es sencillo conseguirla, es la misma que la Honda NX250, costaba (hace más de 5 años unos 60 euros) es posible que bajasen de precio actualmente.

El cable verde claro se aprecia mejor girando la centralita, por la parte de atrás, ¡madre mía que maraña de cables!

Aquí se aprecia mejor, este es el que habría que cortar teniendo la precaución de no hacerlo muy cerca de la centralita para poder luego empatarle un cable lo suficientemente largo que alcance para llegar hasta la parte de arríba del guardabarros trasero. El cable verde que quedaría anulado lo dejamos aislado para que no haga masa con nada.

Hasta aquí deberá llegar el cable que unimos al verde claro que sale de la centralita:en la foto ya se ve desconectado y sacado de su sitio.

Aquí viene el problema más gordo que veo y que aún no entiendo mucho. Dice que debemos unir en paralelo el cable que hemos empatado al verde claro al cable negro-rojo. El problema es que veo que son dos negro-rojo, fijaos los más próximos a la uña, son los dos iguales ¿o no? ¿Será que debo conectarlos a los dos y por eso dice el post en "paralelo"? Si alguien sabe de electricidad ¡ayuda!!!!!

Bueno, como veis lo tengo todo a punto a falta de este último detalle. si es verdad lo que dicen, la moto llegará a las 9000rpm con el consiguiente aumento de power. Ya veremos, aún no me lo creo del todo, pero ¡es gratis!

Saludos

¿ que se gana con cortar el cable?

a las 9000 rpm con un desrrollo mas corto llega sin problemas.

si quereis caballos teoricos, 13/52, con el 14/48, aunque tenga esos 30 caballos no son aprovechables.

la mia con el 13/48, mañana colocare el 52, sube en 2ª por donde antes escarvaba en 1ª y los caballos son los mismos.

por carretera lo mismo da ir a 100 que ha 110, vamos digo yo.

cualquier moto de enduro lleva 13/52 y tiene mas caballos.

Hola 2mj!!

¿Que tal en Portugal?

Es cierto lo que dices, pero no me negarás que si cortando el cable y con el desarrollo de serie se lograse alcanzar -como dicen- las 9000 y 140 km/h de máxima con relativa sencillez, eso significa que la potencia se incrementa como mínimo en un 10% ya que a partir de 110 comienza a notarse la resistencia del aire. Y a lo mejor es en toda la gama no sólo en altas. No es sólo cuestión de rpm, es cuestión de par motor también. Luego si quieres se acorta el desarrollo todo lo que quieras, y en vez de 2ª subes en 3ª. ¡Los CV gratis nunca vienen mal! ¿no?. Ten en cuenta que esta gente habla claramente de DESLIMITAR la centralita Keihin. De todos modos ya probaré y comentaré, si veo que no pasa nada o la moto falla lo dejo todo como está. Si puedo, todo el proceso lo documentaré con banco de potencia incluido para no dejarme llevar por falsas impresiones. Calculo que a comienzos de diciembre lo llevaré a cabo.

Queria pedirte tu opinión con respecto a proteger la(s) tapa(s) del embrague (y encendido). He visto que las tuyas tienen un acabado impecable y me pregunto cómo lo has hecho.

He visto uno de los veteranos del foro que ha puesto láminas adhesivas imitando carbono en su Suzuki, ayudándose de un secador para darle calor. ¿es de ese modo cómo te quedaron tan bien? ¿podrías explicar el tema?

pues de esa manera las pongo los adhesivos de carbono.

lo compras en laminas como si fueran para hacer los fondos de los numeros.

vale sobre 25€ una lamina grande, no compres unas baratas y pequeñas que no valen nada.

haces el molde con un papel trasparente y despues con el vinilo, dandole calor para que moldee y quede bien.

lo del cdi, vale esperare resultados, jejeje, como bien dices los caballos gratis siempre bienen bien, pero recuerda que aunque tengas 40 caballos con ese desarrollo no puedes hacer trialeras ni cortafuegos sin destrosar el embrague.