Reventón de la suspensión trasera de mi CR. Ayuda.

Hola,

Como lo prometido es deuda, os expongo brevemente en qué consiste la reparación de un amortiguador, ya que nadie por aquí se ha atrevido, o esa es mi sensación.

Lo primero deciros que no os acojoneis ya que no es nada difícil, bastante más fácil que cambiar un reten a la suspensiones.

Lo primero que tenies que hacer es desmontarlo de la moto, una vez fuera, sacais el gas nitrógeno del globo.

Después aflojais las tuercas que sujetan el muelle hasta tenerlo libre.

A continuación extraeis la carcasa inferior del cuerpo del amortiguador, para ello cogeis dos punzones y tirais hacia abajo, no va roscado, tiene dos pequeños agujeros, para meter los punzones.

Por último sacais un pasador tipo clirclip como el que llevan los pistones para que no se salga el bulón. Una vez sacado este pasador, sujetais firmemente el cuerpo y le dais un tirón hacia abajo al vástago y ya os sale todo.

Una vez hecho esto, retirais la rosca del vástago y ya os sale el pistón y las válvulas ( Tened mucho cuidao para no descolocar las válvulas ya que siguen un órden, y si la suspension está preparada esas válvulas no se corresponden con el manual)

El portarretenes no es necesario comprarlo nuevo cada vez que se estropee, con piyar los retenes es suficiente, yo lo compré entero.

El gas nitrógeno, en cualquier taller de reparación de amortiguadores de coches o similar.

El precio total asciende a:

- Portarretenes completo bud-racing: 36€.

-Aceite especial bud-racing: 19€.

-Gas nitrógeno: 3€.

-Portes: 10€,

Total: 68€.

Precio que me pedian en tienda por la reparación: 200€.

Aquí os dejo una foto del Vástago del amortiguador con sus respectivas piezas:

Un saludo.

:D .................

Pues muchas gracias........

El mío está preparado pero desde hace años que lleva el mismo aceite. De vez en cuando ves alguna que otra de aceite en el vástago, por lo uqe seguro que ya no tiene toda su capacidad de aceite.

Quería llevarlo en cuanto pueda a tan solo hacerle un cambio de aceite, pero como dije, la operación cuesta entre 100 y 150€ (solo aceite o revalvular).

Pero creo que este post me a animado a hacérmelo yo mismo..... :mrgreen: .

Saludos,

Pues la verdá que es mucho más facil cambiar retenes al amortiguador que a las suspensiones, es mucho más simple, lo único en que tienes que prestar especial atención es en no descolocar las valvulas(láminas). Ten en cuenta que lleva varias por la parte inferior del pistón y otras tantas por la parte superior con un par de arandelas. Lo demás es pan comido. Y te ahorrarás una buena pasta, no merece la pena mandarla a reparar pudiendo hacer tu mismo el trabajo.

Por cierto Salminez, el vástago no puede tener ni una sola gota de aceite, el mio ha dejao de fugar.......

Tambien, atencion a sacar el gas nitrógeno antes de nada, lleva 8kg¡

Saludos.

Acabo de ver este post y simplemente alucino que la gente cambie retenes de horquillas y se dedique a probar aceites, muelles y camaras de aire de horquillas y considere que el amortiguador es cosa de especialistas.

Reparar 1 amortiguador es casi mas facil que las horquillas, ya que es solo 1 y el muelle va por fuera. Lo del nitrógeno no tiene secreto, vaciarlo antes por la válvula -MUY IMPORTANTE- para evitar que salga todo disparado al desmontarlo, y llenarlo a unos 10kg después, como ha comentado otra gente, en muchas casas de neumáticos tienen nitrógeno y a malas cualquier preparador de suspensiones lo puede cargar. Otra opción es conocer a alguien que trabaje en la industria de inyección de plástico, muchas máquinas inyecctoras van con nitrógeno a alta presión.

1 saludo,

j.

Buenas,

Pues jiauka, en mi caso por ejemplo, es bien sencillo, el nitrógeno..............

En el manual, bien todo explicado y con muchos detalles, no hay pérdida, pero lo del nitrógeno, en principio te tira para atrás por si no encuentras donde cargarlo.....

Tampoco perdí mucho tiempo buscando, ya lo haría en cuanto le tocase......

Ah, y miraré lo de las máquinas inyectoras :mrgreen: , ya que soy del sector del molde de inyección :mrgreen: .

Saludos,

Acabo de ver este post y simplemente alucino que la gente cambie retenes de horquillas y se dedique a probar aceites, muelles y camaras de aire de horquillas y considere que el amortiguador es cosa de especialistas.

Reparar 1 amortiguador es casi mas facil que las horquillas, ya que es solo 1 y el muelle va por fuera. Lo del nitrógeno no tiene secreto, vaciarlo antes por la válvula -MUY IMPORTANTE- para evitar que salga todo disparado al desmontarlo, y llenarlo a unos 10kg después, como ha comentado otra gente, en muchas casas de neumáticos tienen nitrógeno y a malas cualquier preparador de suspensiones lo puede cargar. Otra opción es conocer a alguien que trabaje en la industria de inyección de plástico, muchas máquinas inyecctoras van con nitrógeno a alta presión.

1 saludo,

j.

Pues ya ves, yo también aluciné, cuando nadie del foro me supo resolver la duda con claridad, habiendo por aqui gente bastante entendida y lo simple que resulta........

Lo del nitrógeno, como bien dije, es un tema delicado, o encuentras un sitio donde se dediquen a ello especialmente o en el resto de sitios, donde cargan gas a las ruedas no se quieren mojar, ya que no es lo mismo meter 2,5kg a una rueda que inyectar casi 10kg a una cámara diminuta......(Pregunté en norauto y pasaron radicalmente del tema)

Saludos.

pues enorabuena por atreverte tú con el, creo que has tenido tenido suerte con que te cargarán el nitrogeno por tres euros, estas cosas es como la recarga del aire acondicionado que te meten un rejón ya que pocos talleres tienen y se aprovechan de nosotros

ya contarás tras unos usos como lo notas

pd: alguien tiene que ser el primero en hacerlo, y en contarlo

Bueno aca en mi pais (Chile) yo mande cargar mi chock trasero con nitrogeno a una empresa que se dedica a todos los elementos e insumos de soldadura (INDURA), y es muy economica la carga.

yo creo que en las tiendas especializadas te meten mucho miedo con respecto a las suspensiones con el fin de que se las mandes siempre a ellos a reparar. pero definitivamente con esto de Internet investigando se hace todo muy facil...jejejeje... Felicitaciones Berguño, asi se hace!!

solo decir el porque del nitrógeno,ya que llego a este post demasiado tarde,y es por que es un gas estable,si tuvieses en casa un compresor con capacidad de carga superior a 10 kg cm2 no notarías el resultado seguro.como nota importantísima,el que se decida a desmontar su amortiguador primera operación y repito importantísima quitar presión de la vejiga (se hace como desinflando una rueda el obús es igual).

solo decir el porque del nitrógeno,ya que llego a este post demasiado tarde,y es por que es un gas estable,si tuvieses en casa un compresor con capacidad de carga superior a 10 kg cm2 no notarías el resultado seguro.como nota importantísima,el que se decida a desmontar su amortiguador primera operación y repito importantísima quitar presión de la vejiga (se hace como desinflando una rueda el obús es igual).

Claro, además de ser un gas estable, me imagino, que si se realizase esa misma operación con un comprensor, además de nitrógeno, en la atmósfera hay partículas de H2O además de otros gases, que elevado a tanta presión se puede convertir en agua líquida, que aparte de reducir la vida del globo ya no hace la misma función.

El tema de sacar el gas, como dices, es importantísimo, ya que son cantidades muy grandes aunque no lo parezca y puede ser muy muy peligroso....

saludos.

¿Luego el montaje es complicado?, ¿qué cantidad de aceite?, ¿ y el SAE?, ¿puedes hacer un esquema a modo de croquis :mrgreen: ?

Mil gracias por la aportación, y aqui un video, no es de un showa pero no creo q dicte mucho (hay 5 partes):

SAlu22 :D

¿Luego el montaje es complicado?, ¿qué cantidad de aceite?, ¿ y el SAE?, ¿puedes hacer un esquema a modo de croquis :mrgreen: ?

Mil gracias por la aportación, y aqui un video, no es de un showa pero no creo q dicte mucho (hay 5 partes):

" onclick="window.open(this.href);return false;

SAlu22 :D

El montaje es exactamente igual que el desmontaje pero a la inversa. El interior del amortiguador es lo que ves en las fotos, está explicado un poco por alto el desmontaje. El único cuidado que hay que tener es en no descolocar las laminas(valvulas) de la parte superior puesto que la representación en el manual no se corresponde con la realidad y menos si el amortiguador está preparado.

El tema de los aceites no te sabría decir a ciencia cierta, ya que lo pedí a bud racing y él me vendió el adecuado.

La cantidad, a rebosar.

Si estás interesado, puedo mirar el bote que aún lo conservo.

Un saludo.

¿Luego el montaje es complicado?, ¿qué cantidad de aceite?, ¿ y el SAE?, ¿puedes hacer un esquema a modo de croquis :mrgreen: ?

Mil gracias por la aportación, y aqui un video, no es de un showa pero no creo q dicte mucho (hay 5 partes):

" onclick="window.open(this.href);return false;

SAlu22 :D

Drito, 6, 6 partes :mrgreen: .......

Bueno, que queréis que os diga.......... :mrgreen: . Me parece mas laborioso y delicado que las horquillas, hasta para dejarlo todo bien limpio por dentro....

No sé, no sé, creo que lo llevaré a un profesional.....cuando le toque.... :lol: .

Saludos,

Joer, si hasta le hacen vacio.

solo decir el porque del nitrógeno,ya que llego a este post demasiado tarde,y es por que es un gas estable,si tuvieses en casa un compresor con capacidad de carga superior a 10 kg cm2 no notarías el resultado seguro.como nota importantísima,el que se decida a desmontar su amortiguador primera operación y repito importantísima quitar presión de la vejiga (se hace como desinflando una rueda el obús es igual).

Claro, además de ser un gas estable, me imagino, que si se realizase esa misma operación con un comprensor, además de nitrógeno, en la atmósfera hay partículas de H2O además de otros gases, que elevado a tanta presión se puede convertir en agua líquida, que aparte de reducir la vida del globo ya no hace la misma función.

El tema de sacar el gas, como dices, es importantísimo, ya que son cantidades muy grandes aunque no lo parezca y puede ser muy muy peligroso....

saludos.

Logico que tiene que ser nitrogeno, su cualidad mas importante es que con cambios de temperatura no cambia su volumen (o muyyyy poco), de ahi que se usen en estos sistemas.