Cerrar llave gasolina repostaje/paradas largas

Hola amigos,

Dada la delicada carburación de las motos 2T de enduro, resulta interesante aclarar que es lo mejor respecto al cierre (o no) de la llave de paso de gasolina en estos casos.

-Al repostar gasolina+hechar aceite de mezcla ( yo suelo cerrar la llave, pero con frecuencia después le cuesta bastante arrancar). Es mejor no hacerlo, y dejarla abierta?.

- Al hacer paradas de descanso. A partir de que tiempo, aproximadamente, con el motor sin funcionar, habría que cerrar la llave de gasolina?.

Saludos.

siempre se deberia cerrar la llave de gasolina, luego dependiendo de la moto :mrgreen: , pues es aún más recomendable, de echo yo hago y recomiendo cerrar la llave antes de parar el motor, así se vacia algo la cuba, cuando vas a arrancar si la cuba no tiene o tiene poco entrará gasolina algo más fresca (el calor del motor tan cerca de la cuba deteriora el "poder" del combustible), por otra parte si la boya no cierra bien, o está mal regulada, con la llave habierta le entraria gasolina al motor, se inundaria y arrancaria peor

la mia tras 9.000km y con la misma bujia arranca como de nueva.........a la tercera o así :lol:

Yo no la cierro nunca. Sólo cuando la llevo en el carro o en la furgo y cuando por cualquier motivo se queda tendida la moto un rato largo en el suelo.

Un saludo.

Pues yo, que soy animal de costumbres, la cierro siempre que me bajo de la moto. ¿Por que? Pues no lo se, ya lo he dicho, es una costumbre, pero no se si es bueno o malo o indiferente ... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

siempre se deberia cerrar la llave de gasolina, luego dependiendo de la moto :mrgreen: , pues es aún más recomendable, de echo yo hago y recomiendo cerrar la llave antes de parar el motor, así se vacia algo la cuba, cuando vas a arrancar si la cuba no tiene o tiene poco entrará gasolina algo más fresca (el calor del motor tan cerca de la cuba deteriora el "poder" del combustible), por otra parte si la boya no cierra bien, o está mal regulada, con la llave habierta le entraria gasolina al motor, se inundaria y arrancaria peor

la mia tras 9.000km y con la misma bujia arranca como de nueva.........a la tercera o así :lol:

Probaré tu consejo de cerrar la llave antes de parar el motor.

Gracias a todos por la ayuda.

siempre se deberia cerrar la llave de gasolina, luego dependiendo de la moto :mrgreen: , pues es aún más recomendable, de echo yo hago y recomiendo cerrar la llave antes de parar el motor, así se vacia algo la cuba, cuando vas a arrancar si la cuba no tiene o tiene poco entrará gasolina algo más fresca (el calor del motor tan cerca de la cuba deteriora el "poder" del combustible), por otra parte si la boya no cierra bien, o está mal regulada, con la llave habierta le entraria gasolina al motor, se inundaria y arrancaria peor

la mia tras 9.000km y con la misma bujia arranca como de nueva.........a la tercera o así :lol:

+1

yo la cierro siempre unos segundos antes de parar la moto para dejarla aparcada... doy un "leve toque de gas" y apago el motor; si no recuerdo mal, el manual de mi actual montura incluso indica que esto es lo conveniente; un saludo!

Este es un tema pendiente en la carburación de mi CRE, después de que mi mecanico actual diera en el clavo al poner un bujía más "caliente" que la de origen (propia de motocross de competición, pero que no funcionaba- en sentido literal - para enduro / TT).

La moto no ha vuelto a engrasar, pero a veces, como he comentado antes, le cuesta bastante arrancar, aunque un rato a base de patadas la pone en marcha.

Probaré el pequeño golpe de gas antes de cerrar la llave.

Saludos amigos.

Este es un tema pendiente en la carburación de mi CRE, después de que mi mecanico actual diera en el clavo al poner un bujía más "caliente" que la de origen (propia de motocross de competición, pero que no funcionaba- en sentido literal - para enduro / TT).

La moto no ha vuelto a engrasar, pero a veces, como he comentado antes, le cuesta bastante arrancar, aunque un rato a base de patadas la pone en marcha.

Probaré el pequeño golpe de gas antes de cerrar la llave.

Saludos amigos.

Queria decir gas después de cerrar la llave y antes de parar el motor.

Buenas,

Yo ta lo tengo como un acto reflejo.......... :lol: .

Siempre cierro el grifo en cuanto parola moto, aunque sean segundos en la espera de una trialera....No hay porqué calentar el motor innecesariamente, tampoco gastar gasolina innecesariamente.....

La punta de la aguja de la bolla, es fácil que se deteriore y no siempre sella bien. También debes tener bien equilibrada la bolla para que no pierda....

Yo tengo un kit completo de repuesto de aguja etc, pero de momento voy tirando cerrando el grifo.... :mrgreen: .

Nunca se te ocurra meter aceite de mezcla con el grifo abierto. Se puede ir directo al carburador y mas si llevas poco combustible, te podría embozar la cuba....

Saludos,

esto me interesa bastante ya que el otro dia subiendo una trialera bueno pues me deje caer y fue tocar el suelo cuando 2 que me acompañaban empezaron a gritar cierra la gasolina :shock: ostia espera que me situo y bien es cierto que luego la costo arrancar entonces tambien me dijeron que cada parada en un cortafuegos cerrara el grifo :shock: , vemos un corta fuegos y como me va la marcha le tiro parriba con todo llego arriba y aparco en un pino y a mirar la brega que esta jodio y se lanza uno de los de cerrar el grifo y en mitad del cortao en casi pared sin gasolina :shock: moto al suelo y a correr pabajo seguido de unas cuantas volteretas :lol: :lol: :lol: , asi que yo voy a seguir sin cerrarla :mrgreen:

Si pero, al igual que tengo el acto reflejo de cerrarla :mrgreen: también tengo el de abrirla :mrgreen: , porque en algún caso me ocurrió lo de tu amigo :mrgreen: .......

Saludos,

de todas formas voy a probar lo de cerrar unos instantes antes de parar

pd. pero por la zona menos empinada para no hacer el croqueta :oops:

saludos

yo nose siempre que me bajo de la moto cierro el grifo como siempre desde que empeze a motar en moto ya es una constubre

Dentro de poco esta pregunta quedará para las clásicas.

Las de inyección no tienen ese problema.