MEJORAS PARA LA KAWASAKI KLX 250 EFI

Hola a todos soy Fabio de argentina y tengo una klx 250s roja e leido este foro desde hace tiempo y e aprendido mucho sobre la kawa ,les quiero hacer una pregunta sobre las cubiertas hoy le cambie las originales por unas de croos "atras 110-100-18" el tema es que me lleve una sorpresa al salir a probarla en tierra con un poco de arena sueta la rueda de adelante intenible a 90-100 km ,aclaro que las cubiertas son chinas y me las recomendo un amigo que las usa en un crf.bueno si alguin me tira un poco de data sobre el tema agradecere.

soy de Argentina ,prov-bs as despues subo algunas fotitos de mi maquina para presentarla en sociedad :D

bien venido fabio tienes un post de cubiertas para la klx, despues cada uno :roll:

pero te puede orientar bien

saludo

Hola a todos soy Fabio de argentina y tengo una klx 250s roja e leido este foro desde hace tiempo y e aprendido mucho sobre la kawa ,les quiero hacer una pregunta sobre las cubiertas hoy le cambie las originales por unas de croos "atras 110-100-18" el tema es que me lleve una sorpresa al salir a probarla en tierra con un poco de arena sueta la rueda de adelante intenible a 90-100 km ,aclaro que las cubiertas son chinas y me las recomendo un amigo que las usa en un crf.bueno si alguin me tira un poco de data sobre el tema agradecere.

soy de Argentina ,prov-bs as despues subo algunas fotitos de mi maquina para presentarla en sociedad :D

Hola Fabio. Bienvenido. Ponte cómodo y disfruta de nuestro post.

El enlace que dice Feo22 es éste:

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=2 ... 91&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Cuando dices que cambiaste las cubiertas imagino que lo hiciste con las dos, ¿verdad? porque sino es normal que se vaya de delante.

Imaginando que tienes las 2 cubiertas nuevas tengo que hacerte una pregunta:

1-¿Te habías metido antes en ese mismo terreno blando con las cubiertas originales? a la misma velocidad

La KLX250 de serie viene con un defecto muy gordo en las suspensiones: la horquilla es muy blanda. Ello produce que siempre que nos metamos en terrenos arenosos o excesivamente sueltos la moto se comporta como "un mono borracho". Es casi imposible ir derecho y tiende a enterrarse de delante, cerrando los angulos de giro y cayendo hacia el interior.

La solución a tan molesto problema es endurecer la horquilla...previo pago de unos muelles más duros (en MOTO PRO son los únicos que las venden a unos 100$) aunque también puedes "aminorar" ese defecto regulando la compresión de la horquilla al máximo de duro (el tornillo escondido al final de la barra de la horquilla ponerlo a tope -menos uno- de Hard. Es decir, girarlo a casi el máximo en el sentido de las agujas de reloj).

Por muy sencillas que sean esas cubiertas chinas, en tierra no pueden ir peor que las originales, pero desgraciadamente en terreno blando poco pueden hacer.

Si por casualidad has instalado solo la rueda trasera el defecto se multiplica: la rueda trasera empuja con más fuerza y la suspensión delantera se ve incapaz de soportar la acción de la trasera, tendiendo a deslizar hacia el exterior y provocarte una caida en todo tipo de suelos.

Muy agradecido por las respuesta tan rapida,bueno les cuento que el terreno es el mismo que hacia antes con las cubiertas originales que para mi andavan pero cierto es que en curvas cerradas la moto se iva mucho ,ahora si puse las dos de cross nuevas delanteras y tracera tienen bastante taco le puse 10lbas delante y 20lbas atras pero igual sigue indomable :lol: voy a probar endurecer la orquilla a ver que pasa,yo peso 68 kg y la suspencion esta original alomejor soy muy liviano note que cuando voy parado cargando peso en la orquilla se calma bastante ,pero si me siento me baja jajaja.un abrazzo y mañana comento lo que logre endureciendo la orquilla :oops:

A mi la moto no me da confianza tampoco en curvas cerradas o lentas de primera o segunda velocidad. Se me ocurren muchos remedios y muy caros, como endurecer la horquilla, hacer la moto más larga o quitarle mucho peso de delante.

tonituca, ¿donde las has comprado? :?: , ¿hay que comprar todas?, :?: ¿son muy caras? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Saludos.

Hola Pachon, te contesto por privado

Slts. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Tonituca la klx la has dejado que parece una montura del E1 .... :) ... la única diferencia entre un hombre y un niño es el precio y el tamaño de sus juguetes .......

Xavieret a ver como te queda ese airbox y si se nota la diferencia.

Por cierto Marcelino, has podido configurar algunos mapas para la ApiTech ? .... esperamos esos resultados. No vas a poder probarlos hasta dentro de un tiempo ... espero que te mejores pronto.

Bienvenido Fabio. Pues es lo que comenta Jeff. Prueba también cuando puedas a ponerle unas buenas gomas de tacos tipo dunlop geomax, michelin S12, metzeler MC5, .....

Saludos.

Bienvenido al foro Fabio !

La geometria de la KLX es muy " de calle " . Tiene bastante buenos resultados lo de subir la parte delantera de la moto al maximo , es decir bajar los tubos de la horquilla al limite . Las estriberas de la KLX estan montadas algo delante , intenta quedarte en una posición mas trasera en la moto .

¿ Por que quieres andar con 90 - 100 encima de la arena ? Robaste algo ? :lol: Cuanto se tarda en parar de esta velocidad ?

Davids , espero poder caminar de nuevo hacia finales de septiembre . Créo que tambien subir en la moto ...

Tengo buenas y malas noticias.

Primero daré las malas para olvidarlas antes. No he podido acabar de poner el airbox de carburador por un último imprevisto y falta de tiempo. La goma que sale del airbox y conecta con el carburador tiene unas curvaturas definida y varía un poco de la curvatura que necesita nuestro T.B. No ha habido manera de hacerlo casar por tan sólo 1cm.

Ayer cuando lo prové todo sin apretar no le di importancia, pero hoy con todo sujeto ha sido imposible, si lo forzaba para que entre tocaba con el cuerpo del amortiguda y la espiral del muelle.

Con tiempo suficiente hubiese salvado ese inconveniente, pero mañana he quedado con los colegas para salir y no me daba tiempo a subsanar el problema. Así que he vuelto a montar el nuestro original...

Con la faena que tiene montar y desmontar no tengo ganas de volver a probarlo durante un buen tiempo. El día que me decida a instalar un big bore y tenga que desmontar media moto ya le meteré mano.

Almenos ésto ha servido para que el resto de compañeros que esteis interesados en cambiar el airbox sepais que todo encaja pero que hay que resolver pequeños detalles que acostumbran a dar bastantes dolores de cabeza y hacen perder un buen tiempo.

Fijaros en el detalle de la curvatura de uno y del otro

No intiendo ... casar ? . Algo es demasiado corto , largo , grande ?

Ahora vamos a por las buenas noticias :D

La eliminación de la mariposa secundaria se nota y mucho!!!

Os recuerdo que finalmente continuo con el airbox original de la EFI, sin tapa y con un filtro poco restrictivo. Llevo el silencioso cambiado sin catalizador con el retenedor corto y powercommander para enriquecer la mezcla.

Nada más encender el motor se nota que el ronquido de la admisión ha disminuido notablemente, el ralentí continua estable, sin titubeos, no hay amagos de ahogo de ninguna manera, incluso acelerando a fondo desde pocas vueltas con una marcha larga, no hace petardeos al decelerar. Vamos, que todo continua exactamente igual de bien que antes.

En bajos (2500-4000rpm) dá la sensación que algo ha ganado pero no estoy seguro, podría ser un efecto placebo. La aceleración cambia mucho de antes a ahora. Ahora vuela de medio a alto régimen, cómo acelera!!!!

Acelera muy rápido y se estira hasta las 10.000 vueltas (y más si siguiese acelerando) en 4ª y 5ª con la misma facilidad que antes se ponía en las 8500-9000. En sexta me ha faltado carretera pero se ha puesto a 9500rpm en un tramo con ligera de subida en un suspiro. Innegablemente algo de potencia se ha ganado en altas y estira mucho más.

También he provado en 1ª a golpe de gas si levantaba mejor la rueda y sí, se levanta un poco mejor (siempre sin tirar de manillar, ni picar embrague, retrasar la posicióm, etc).

Parte de esa ganancia supongo que se debe a la PCV, ya que no por más ire corre más la moto, ese aire hay que llenarlo de gasolina.

Es una modificación, o mejor dicho, derestricción que todos deberíamos hacer en nuestras motos porque sí se nota. Para que os hagais una idea, se nota tanto como cuando cambié el escape y la moto mejoró sensiblemente. Los que teneis instalada una PCV creo que sería obligatorio quitar la mariposa secundaria para poder aprovechar bien esa gasolina extra. Es un faenón quitar el airbox pero la mejora que se obtiene bien merece el esfuerzo.

Quizás quitando la goma que une el airbox con el T.B. sea suficiente para poder meter un destornillador y quitar la mariposa, que alguien lo prueve...

Jeff, con el airbox de carburador, la mariposa quitada y otro colector estoy seguro que tú debes de ganar cerca de 2CV. más en altas y sobretodo ganar cerca de 750-1000 vueltas aprovechables en altas.

Quería una segunda opinión sobre la mariposa secundaria y ya la tengo....excelente.....En mi caso mi moto no estira tanto porque no tengo PC5 y además tengo la modificacion marcelino hecha (solo admisión) que hace que a mi moto le cueste pasar de 9500 rpm. Aun así, cuando quité la mariposa, le vi todo ventajas. Entra más aire, eso es obvio. Y con un mapa de PC5 adecuado con más gasolina, se debe ganar aun más potencia.

Si lo llego a saber, hubiera eliminado esa mariposa hace un año. Con un buen escape instalado, al quitar la mariposa se ganan 1.5 cv así a a ojo. Conviene tener el snorkel kdx y un filtro aire poco tupido, para que la ganancia sea mayor. Por lo que cuenta Xavieret, debería poner el arbol de levas de admisión como estaba para ganar estirada. Lo haré mañana.

No intiendo ... casar ? . Algo es demasiado corto , largo , grande ?

Para adaptarse al cuerpo del T.B. donde se colla con la abrazadera, por un lado sobra goma y por otro falta goma porque no tiene la forma ni la curvatura correcta para adaptarse a nuestro modelo. Pensarás, eso es facil de solucionar... pero ya te aseguro que no, porque al forzarlo la goma se deforma y roza con el cuerpo del amortiguador y la espiral del muelle. Hay que dedicarle tiempo y yo mañana salgo a rutear y he preferido montar el nuestro original.

Y tanto Ectolin, se gana un montón con la modificación. A mi me ha dado la misma sensación de mejora que cuanto quité el catalizador, eso sí, una mejora focalizada en medios y altos. Acelera y se estira mucho!!

Ya tenía razón el alemán aquel... que por cierto, era una preparación de Popko.

En todas las KLX el carburador o el throttle body de las EFI esta girado izquierda , con respecto al eje de la moto .

En las KX , KXF hacia derecha , depende en cada moto por donde esta el deposito del amortiguador trasero .

No intiendo exactamente lo que pasa , una foto hubiera sido buena , ya lo haré yo cuando tendre una caja ...

Mi consejo para todos los que quierren quitar la mariposa segundaria : quitar el cuerpo de inyection , hacerlo con el cuerpo de inyectión en una mesa .