MEJORAS PARA LA KAWASAKI KLX 250 EFI

Bueno chicos vuelvo a la carga, he instalado el portabultos con una pequeña modificación para llevar un depósito de 3litros madein AE, pongo fotos a ver qué os parece.

También quería preguntaros, la ruedecita está qué función tiene? 

Me queda pendiente instalar cubrecarter, supresión de guardabarros trasero con matrícula pequeña y alguna chica mas.

Saludos!!

Esa ruedecita es el ralentí. 

Voy a cambiar el embrague pondré los discos de la kx 125 del 93 y tengo la duda de que muelles son mejores si los de esta o los barnett?

Muchas gracias

Jeff..... 

Puso unos algo más.... Gruesos.... 

Daban más resistencia 

A ver si te lo comenta el

Un saludo

El 31/10/2021 at 11:49, PiPillas dijo:

Bueno chicos vuelvo a la carga, he instalado el portabultos con una pequeña modificación para llevar un depósito de 3litros madein AE, pongo fotos a ver qué os parece.

 

 

También quería preguntaros, la ruedecita está qué función tiene? 

 

Me queda pendiente instalar cubrecarter, supresión de guardabarros trasero con matrícula pequeña y alguna chica mas.

 

Saludos!!

 

Muy buena idea lo del deposito chino, con eso mas el deposito original tendrás unos 300km de autonomía (depende de la conducción lógicamente), yo este verano estuve descubriendo caminos por la zona de la sierra de Guadalajara y Alto Tajo  y había que tener muy en cuenta la autonomía ya que por aquella zona hay muy pocas gasolineras y con horario de comercio normal... mas de un día tuve que variar mi ruta por miedo a quedarme tieso de sopa. Pensé en alguna botella de medio litro o cuarto litro para salir del problema o por lo menos llegar a carretera.

Respecto al cubrecarter, compré este verano el original en un concesionario Kawasaki, la referencia es 157CPS0004 y me costó 75€ (creo que precio oficial). Viene con toda la tornillería necesaria, y montarlo es bien sencillo, lo único que no me gusto es que el corte de aluminio estaba sin pulir y los bordes eran muy cortantes, con un estropajo verde o algo de lija solucionas el problema.

Un saludo

El deposito

En la ITV.. No creo que cuele

Llévala con el original 

Los muelles que puse eran los Barnett. Los EBC me duraron una salida. Malísimos.

Pero si usas la moto normalmente, sin trialeras no creo tengas problemas con los originales.

hace 16 minutos, jeffward dijo:

Los muelles que puse eran los Barnett. Los EBC me duraron una salida. Malísimos.

Pero si usas la moto normalmente, sin trialeras no creo tengas problemas con los originales.

Varias veces al año paso un par de semanas seguidas haciendo trialeras a gogo, con lo que quiero poner el mejor conjunto que parecen ser los barnett junto con todos los discos de embrague de la kx 125 del 93

Muchas gracias Jeff 

Hola chicos , cómo miráis el nivel del aceite del motor? Como puedo saber la cantidad y el estado , gracias

Hola,tienes un visor donde va el pedal de freno trasero,solo que está algo oculto,tienes que bajar con la mano el pedal y mirar a la vez,y ya ves el nivel,en cuanto a su estado es dificil de saber con mirarlo a través del visor.Si la usas por monte continuamente como yo,cambiaselo cada 1000km o menos, total es barato.

Hola ,vuelvo a estar por aquí,llevo un año con la klx,y uso 100% enduro,la verdad es que va algo rota,pues aunque se comporta bien,es mi primera enduro,y lo está sufriendo.Le tengo escape y desarrollo 13/46,y va bastante bien, pero sigo con el problema de los apagados continuos en caliente,cuando está en punto muerto, es un poco desesperante,y estoy planteándome venderla,porque en trialeras complicadas,sobre todo bajando ,cuando aprieto embrague se apaga en muchas ocasiones ,ya probé todo,cambiar a bujia iridio,filtro aire,reglaje valvulas,desmontar depósito y limpiar,pero nada,,,,,si a alguien más le ocurre y sabe qué hacer ,se lo agradecería,tambieés estoy pensando en girar los árboles de levas a ver si consigo un poco más de brio en bajas,pero no lo veo claro cómo hacerlo,aunqueleí el tutorial,pero no hay imágenes,si alguien se lo hizo ,sería bueno si lo puede explicar paso a paso,gracias y saludos

Que raro que se pare después de tantos kilómetros. Vives en España o Sudamérica?

Las versiones inyectadas se paran por falta de gasolina, básicamente. Inyecta muy poco. Deberías llevarla al taller y que te regulen para subir el nivel de CO2 y de camino sube un poco el ralentí.

Otra solución estaría en conectarle algún kit tipo Dynojet PowerCommander o similar.

Lo de cambiar las levas sino tienes conocimientos no te metas.

repetido

El 4/11/2021 at 19:20, robertorivas dijo:

Hola,tienes un visor donde va el pedal de freno trasero,solo que está algo oculto,tienes que bajar con la mano el pedal y mirar a la vez,y ya ves el nivel,en cuanto a su estado es dificil de saber con mirarlo a través del visor.Si la usas por monte continuamente como yo,cambiaselo cada 1000km o menos, total es barato.

 

 

Si ese visor ya lo he visto pero en la mia viene como un tapón de goma y es opaco no se puede ver nada atreves de el , con respecto a lo de pararse a mi también me pasaba mucho y leí que poniendo limpiador de inyecciones en el depósito de la gasolina se quitaba y la verdad que ahora ya no se me para casi nunca y lo eche 3 o 4 depósitos , le pongo cada vez que lo lleno 1/4 de un vaso de chupito de producto y ha mejorado casi al  

El tapón negro es donde llevaba el pedal de arranque en las otras versiones de motores 

Tiene ojo de buey detrás del pedal de  freno 

Un saludo