CARBURACIONES GAS GAS

es muy poca la diferencia,la necw es mas rica que la necj,las dos son agujas suzuki,son de triple taper,por doble taper de las agujas de casa,la diferencia es que dan una respuesta mas progresiva, mas dulce del motor,ojo,esto no quiere decir que la moto no tenga tanta fuerza como con las normales,solo que la moto es mas controlable a la hora de abrir gas,

en carburadores de 36,la necj es para casi todo el año,dejando la necw,solo para lo mas duro del invierno

en los carburadores de 38,al dejar pasar mas aire que los de 36,la aguja necw es la de uso para casi todo el año,dejando solo la necj para cuando hay mucho calor en verano

yo las e comparado con un calibre digital y la diferencia son unas pocas decimas de milimetro por tramo,a simple vista es imposible diferenciarlas,pero a la hora de carburar,esas pequeñas variaciones que existen de una a otra,cambian un monton la carburacion de la moto,

yo al princio no me creia nada de esto,pero cuando resulta que vas con una necj y la moto no va bien por que a empezado el frio en serio,cojes,montas necw y la moto de golpe va como un cañon,o al contrario,un dia sales en primavera,te sale un dia soleado y de golpe la moto empieza a ratear en medios y un poco en altos,cambias a la necj y la moto se vuelve un rayo

todo esto lo tienes que unir a los chicles adecuados y jugando con el aire,es relativamente facil dar con la carburacion correcta a nada que entiendas todo este lio

es muy poca la diferencia,la necw es mas rica que la necj,las dos son agujas suzuki,son de triple taper,por doble taper de las agujas de casa,la diferencia es que dan una respuesta mas progresiva, mas dulce del motor,ojo,esto no quiere decir que la moto no tenga tanta fuerza como con las normales,solo que la moto es mas controlable a la hora de abrir gas,

en carburadores de 36,la necj es para casi todo el año,dejando la necw,solo para lo mas duro del invierno

en los carburadores de 38,al dejar pasar mas aire que los de 36,la aguja necw es la de uso para casi todo el año,dejando solo la necj para cuando hay mucho calor en verano

yo las e comparado con un calibre digital y la diferencia son unas pocas decimas de milimetro por tramo,a simple vista es imposible diferenciarlas,pero a la hora de carburar,esas pequeñas variaciones que existen de una a otra,cambian un monton la carburacion de la moto,

yo al princio no me creia nada de esto,pero cuando resulta que vas con una necj y la moto no va bien por que a empezado el frio en serio,cojes,montas necw y la moto de golpe va como un cañon,o al contrario,un dia sales en primavera,te sale un dia soleado y de golpe la moto empieza a ratear en medios y un poco en altos,cambias a la necj y la moto se vuelve un rayo

todo esto lo tienes que unir a los chicles adecuados y jugando con el aire,es relativamente facil dar con la carburacion correcta a nada que entiendas todo este lio

Estás hecho todo un artista muchas gracias por dejarme la aguja compañero

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Si alguien cree que una moto pasa de hacer 50 km con 9 litros a hacer 50km con 4 litros solo cambiando la aguja es que no lo tiene muy claro...

Tan claro como haberlo vivido en primera persona.

Por comentarios así me entran mas ganas aun de probar la dichosa NECW,y si no lo he echo es porque he leído comentarios de que la moto es mas lineal,motor mas aprovechable pero que se vuelve mas sosa.Es eso cierto?

Actualmente llevo la N1EF 1ª posicion desde arriba(2ª invierno)40 de bajas y 175 de altas, me gusta la respuesta del motor y me consume lo normal. Pero todo se puede mejorar,si me podéis confirmar que no pierde chicha con esta aguja la pongo rapido :lol:

He explicado mi experiencia lo mejor que he sabido, si no llega a ser por el tema del consumo yo a la moto no le hubiese tocado, yá he puesto que tal y como iba me gustaba su respuesta dulce (estoy mayor :roll: ).

Ahora la moto es distinta en comportamiento, la moto empuja con ganas, pero tienes que tener en cuenta que yo la llevaba muy gorda de carburación. En tu caso no tengo ni idea de si ganarás o perderás respuesta con el cambio, a lo mejor te gastas el dinero te quiebras la cabeza y acabas donde empezaste.

Si estas contento con esa carburación yo no la cambiaría, en tus manos queda lo de experimentar.

Un saludo.

Si alguien cree que una moto pasa de hacer 50 km con 9 litros a hacer 50km con 4 litros solo cambiando la aguja es que no lo tiene muy claro...

Tan claro como haberlo vivido en primera persona.

El hecho de reducir los consumos tan drásticamente no solo se resume al cambio de aguja, principalmente se soluciona con un correcto nivel de la boya del carburador. Primero el nivel de la boya y luego cambiamos la aguja y carburamos.

Un saludo.-

La mia gasta bastante mas que la 200 tanta diferencia hay de consumo con un 300?

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Si

Como bebe gasolina .. Jej

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Hola, he estado siguiendo este post y a ver si me podéis ayudar. Tengo una Nambotin 300 del 2011, lleva cámara de resonancia en la válvula, ¿Qué carburación me recomendáis?

Vivo en Lugo que está sobre los 500-800 metros y una temperatura media anual de 12º.

La verdad es que la moto gasta lo normal, como las ktm que hay en el grupo.

He explicado mi experiencia lo mejor que he sabido, si no llega a ser por el tema del consumo yo a la moto no le hubiese tocado, yá he puesto que tal y como iba me gustaba su respuesta dulce (estoy mayor :roll: ).

Ahora la moto es distinta en comportamiento, la moto empuja con ganas, pero tienes que tener en cuenta que yo la llevaba muy gorda de carburación. En tu caso no tengo ni idea de si ganarás o perderás respuesta con el cambio, a lo mejor te gastas el dinero te quiebras la cabeza y acabas donde empezaste.

Si estas contento con esa carburación yo no la cambiaría, en tus manos queda lo de experimentar.

Un saludo.

Me echa un poco para atrás lo que he leido por ahi de que se vuelva mas sosa,pero quizás me gusta mas como va con esa aguja,a ver si me hago de ella y pongo mis impresiones.

saludos

Voi a dar mis sensaciones

La moto arranca siempre a la primera y todo perfecto bajos perfecto pero problema es que he visto cosas que no van bien de la carburación

Desde que arrancar tarda mucho tiempo en ir bien en medios se tira un buen rato rateando hasta que calienta la moto bien calentada y deja de fallar en medios y al final del todo en altas no llega a subir del todo Y cuando ha calentado bien y le das un par de acelerones ya responde también en medios y un poco de altos aunque no llega en altos a romper si llevas un rato funcionando en bajos cuando le abres en medios ratea tienes que darle unos acelerones para que respondan medios

Sí y me comentasteis que llevaba un chicle de alta demasiado grande llego un 175 con aguja N e CW en segunda ranura empezando por arriba y chicle de baja 42

Bajos va perfecto ahora lleva una vuelta y media de aire y pensado en abrirle un poco más el aire que opináis

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Tiene q ponerla en la 3era y poner un chicle de alta más pequeño

Tiene q ponerla en la 3era y poner un chicle de alta más pequeño

Si creo que voy a tener que hacer eso porque la estuve probando con la tercera ranura y iba la moto peor aún que en segunda ranura por lo que sobra gasolina jeje y mientras me consigo el chicle no podría aumentarle el aire a ver si mejora? Gracias

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Eso suena a falta de sopa en baja. Aguja en 3a ranura...cierra el aire a 0,75-0.5 de vuelta ajusta retintin y a ver que pasa.

Ahora llevo aguja segunda ranura t a mejorado algo pero creo que la clave seria bajar el ee alta a 170

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