CARBURACIONES GAS GAS

hace 48 minutos, _daremar_ dijo:

Llevas mucho chicle de bajas, de ahí que lleves tantas vueltas del tornillo de aire; cambia el chicle por un 42 y regula el tornillo de aire
Para que te consuma menos tienes que cambiar la aguja por una necw o necj


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Estoy con el compañero, pon un 42 y prueba con solo vuelta y media desde cerrado, de hecho juraria que es la configuracion que da gas gas en el manual para modo "competicion", yo lo llevo asi en la misma moto y practicamente hago 90-100 km con el deposito.

Muchas gracias,  a la vuelta de vacaciones lo haré, un saludo!!! 

hace 52 minutos, Alkor dijo:

Muchas gracias,  a la vuelta de vacaciones lo haré, un saludo!!! 

Por cierto, esa carburacion ha sido cosa tuya o del concesionario? Yo si fuera tu y usando motorex bajaria ya el porcentaje, ese aceite se recomienda al 1%,(echar ese aceite al 1,5 no tiene mucho sentido y mas si ya esta el "rodaje" terminado) y la bujia tambien le bajaria un grado termico, la nueve es mas fria y siempre va a tender a engrasarse mas...

Es raro que lleve una bujía de grado 9, venia de serie,@Alkor?


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hace 18 horas, Lobero dijo:

Por cierto, esa carburacion ha sido cosa tuya o del concesionario? Yo si fuera tu y usando motorex bajaria ya el porcentaje, ese aceite se recomienda al 1%,(echar ese aceite al 1,5 no tiene mucho sentido y mas si ya esta el "rodaje" terminado) y la bujia tambien le bajaria un grado termico, la nueve es mas fria y siempre va a tender a engrasarse mas...

Esta ha sido de un amigo mecánico, pq la compré en motosur y en 25 km comuniqué 3 bujías,venía sin carburar hdp!!! Este colega me hizo esa carburación pero al venir al pueblo, hay  1000 metros menos de altitud, así que se me paraba,así que la retoqué yo. Lo de la bujia me la recomendaron en Difreno, otro conce oficial de Madrid.  Y sobre el aceite motorex, pues he visto por el foro gente que le pone desde 1% a 1,5%, por eso le puse eso. Ahora estoy en 1,3

Editado 19 de Agosto de 2017 por Alkor

hace 26 minutos, Alkor dijo:

Esta ha sido de un amigo mecánico, pq la compré en motosur y en 25 km comuniqué 3 bujías,venía sin carburar hp!!! Este colega me hizo esa carburación pero al venir al pueblo, hay  1000 metros menos de altitud, así que se me paraba,así que la retoqué yo. Lo de la bujia me la recomendaron en Difreno, otro conce oficial de Madrid.  Y sobre el aceite motorex, pues he visto por el foro gente que le pone desde 1% a 1,5%, por eso le puse eso. Ahora estoy en 1,3

Pero con que carburacion te la entregaron?? Si te lo ha recomendado un concesionario ya no digo nada, supongo que tendran mas informacion de por donde te mueves y a que temoeraturas, pero yo probaria con una 8... y lo dicho un 42 y vuelta y media o dos vueltas desde cerrado, es cuestion de ir paso a paso sin pasarte de afinar, de todas formas si has pasado la ahuja al segundo clip ya se tendria que a ver afinado algo. Un saludo!

 

Pd; 3,5 vueltas al tornillo de aire es mucho, antes de abrirle tanto es mejor ir cambiando chicle.

hace 10 horas, Lobero dijo:

Pero con que carburacion te la entregaron?? Si te lo ha recomendado un concesionario ya no digo nada, supongo que tendran mas informacion de por donde te mueves y a que temoeraturas, pero yo probaria con una 8... y lo dicho un 42 y vuelta y media o dos vueltas desde cerrado, es cuestion de ir paso a paso sin pasarte de afinar, de todas formas si has pasado la ahuja al segundo clip ya se tendria que a ver afinado algo. Un saludo!

 

Pd; 3,5 vueltas al tornillo de aire es mucho, antes de abrirle tanto es mejor ir cambiando chicle.

Pues no sé como venía de serie, solo sé que se cargó 3 bujías, mi mecánico me dijo te he cambiado chiclés, 175 y 45 y aguja segunda posición. Yo de esto controlo poco, pero me gasta mucho.  Y se lo dije, y me dijo no cambies chiclés de bajas, regula altos. ( no sé que es hacer eso)

PD: cuando te refieres a dejar fina significa que le entre mucho aire?? 

Y sobre el tornillo del ralentí como se regula??  Ese no influye en la entrada de gasolina?? 

Y para que se regula la tuerca esa que va en el acelerador??? 

Si quiero dejarla gorda se prevee que gripe menos??  Fina gripa más??

Entonces mucho aire= fina 

Perdona pero tengo un lío... 

Editado 19 de Agosto de 2017 por Alkor

Voy a pedir la aguja necj en greenland, y el chiclé de 42. Ya que hago el pedido que más me recomendáis, Chiclés de otra calibración. 

Y la aguja necw o necj en que se diferencian?

 

Editado 19 de Agosto de 2017 por Alkor

hace 10 horas, Alkor dijo:

 

Perdona pero tengo un lío... 

Jodo... pero gordo! Jeje

Si tan pez estas de carburaciones mucho cuidao con lo que haces, llevala a un mecanico de confianza y que de verdad entienda de carburar... cambiar la ahuja a la segunda y meter un chicle de baja mas gordo es quedarse "ma o meno" como estabas... 

Si, contra mas aire lleve la mezcla mas fina la dejas y mas posibilidades de liarla si no sabes muy bien lo que haces, esque explicar todo esto por escrito a mi no se me da muy bien (pa maestro no valdria) si quieres liarte, yo de ti empezaria por poner lo que llevaba de la casa y empezar de cero, 

Alta 175

Baja 42

Ahuja tercera posicion desde arriba

Y aire vuelta y media desde cerrado.

(Esque no se con que carburacion te la dieron para que te jodiera tantas bujias)

Con esa carburacion pruebala y nos dices, si sigue llendo muy gorda, yo soy partidario de hacer los cambios de uno en uno, es mas costoso (monta y desmonta) pero vas a lo seguro. Ves abriendo un poco el tornillo de aire, si ves que tienes que aflojarlo mucho, es mejor bajar chicle, pruebas con un 40, o pruebas primero sin cambiar nada a poner la ahuja en el segundo clip y asi hasta que des con lo que quieres, bueno, con lo que la moto te pide.

Pero esque viendo que estas algo mas perdido de la cuenta casi te vale mas llevarla a un "profesional" y lo pongo entre comillas porque no todos mecanicos saben carburar... te tocara soltar la gallina pero te saldra mas barato que si la lias ;-)

hace 19 minutos, Lobero dijo:

Jodo... pero gordo! Jeje

Si tan pez estas de carburaciones mucho cuidao con lo que haces, llevala a un mecanico de confianza y que de verdad entienda de carburar... cambiar la ahuja a la segunda y meter un chicle de baja mas gordo es quedarse "ma o meno" como estabas... 

Si, contra mas aire lleve la mezcla mas fina la dejas y mas posibilidades de liarla si no sabes muy bien lo que haces, esque explicar todo esto por escrito a mi no se me da muy bien (pa maestro no valdria) si quieres liarte, yo de ti empezaria por poner lo que llevaba de la casa y empezar de cero, 

Alta 175

Baja 42

Ahuja tercera posicion desde arriba

Y aire vuelta y media desde cerrado.

(Esque no se con que carburacion te la dieron para que te jodiera tantas bujias)

Con esa carburacion pruebala y nos dices, si sigue llendo muy gorda, yo soy partidario de hacer los cambios de uno en uno, es mas costoso (monta y desmonta) pero vas a lo seguro. Ves abriendo un poco el tornillo de aire, si ves que tienes que aflojarlo mucho, es mejor bajar chicle, pruebas con un 40, o pruebas primero sin cambiar nada a poner la ahuja en el segundo clip y asi hasta que des con lo que quieres, bueno, con lo que la moto te pide.

Pero esque viendo que estas algo mas perdido de la cuenta casi te vale mas llevarla a un "profesional" y lo pongo entre comillas porque no todos mecanicos saben carburar... te tocara soltar la gallina pero te saldra mas barato que si la lias ;-)

Muchas gracias, iré probando poco a poco hasta dar con la tecla,me gusta hacer las cosas y aprender intentando no joder nada,pero yo sabía que tantas vueltas y ese elevado consumo no era normal.  Y como bien dices hay muchos que dicen que saben y luego.... Por eso sí la jodo la jodo yo;)

A la vuelta de vacaciones me lio con ella pido chiclés y haber 

Ahora, Alkor dijo:

Muchas gracias, iré probando poco a poco hasta dar con la tecla,me gusta hacer las cosas y aprender intentando no joder nada,pero yo sabía que tantas vueltas y ese elevado consumo no era normal.  Y como bien dices hay muchos que dicen que saben y luego.... Por eso sí la jodo la jodo yo;)

A la vuelta de vacaciones me lio con ella pido chiclés y haber 

Suerte! Ya nos contaras ;-)

Aprovechando el hilo, quería haceros una pregunta, el tornillo del aire actua sobre todos los regimenes del gas(bajos, medios y altos) o más sobre alguno en especial?

 

El cicle de bajas junto con el tornillo de aire regula la mezcla desde el ralenti has un 1/8 de gas, osea si no me equivoco bajos/medios, yo diria que influye mas para bajos.

Este es diagrama donde se puede ver a qué rango de gas interviene cada pieza del carburador. Espero que sirva de ayuda.

Voy a pedir la aguja necj en greenland, y el chiclé de 42. Ya que hago el pedido que más me recomendáis, Chiclés de otra calibración. 
Y la aguja necw o necj en que se diferencian?
 

Pide si quieres un 40, pero a esa altura que montas no creo que te haga falta
Dicen que la necw va mejor en las 250 y las necj en las 300, así que, necj en tu caso.
El tornillo del aire debe ir siempre entre 1 y 2 vueltas abierto desde cerrado; si lleva menos es que lleva poco chicle de bajas y hay que poner el siguiente más grande; si lleva más de 2 vueltas, como en tu caso, 3,5, pues lleva mucho chicle de bajas y hay que poner el siguiente más pequeño.

Cuando te pongas a ello, no te hace falta desmontar el carburador, afloja las abrazaderas de ambos lados y gira el carburador, primero gira para que la tapa superior te quede a mano: quitas los tornillos de la tapa y ahí tienes la aguja, pon la necj en 2 ranura desde arriba.
Ahora gira el carburador hacia el otro lado, y desmonta el tornillo gorda que lleva en la base de la cubeta: así tienes acceso a los chicles sin desmontar la cubeta. Cambia el de bajas y pon el 42 (revisa que el 45 estuviera bien montado... por si las moscas).
Vuelves a poner el tapón en su sitio y gira el carburador hacia el lado superior para poner la aguja, compuerta y tapa; pones tornillos, colocas el carburador en su sitio y aprietas las abrazaderas.

Ahora viene cuando la matan: arranca la moto y la calientas 10 minutos
Cuando esté caliente, afloja el tornillo de ralentí y cierra el tornillo del aire, con una mano en el acelerador para que no se te cale.
Ahora tienes que abrir el tornillo del aire hasta que aguante el ralentí, y entonces acelerar de golpe y a fondo: si no hace ahogos y sube bien de vueltas y cae bien hasta el ralentí , ya estas listo; si no, ves abriendo un cuarto de vuelta el tornillo del aire y vas probando hasta que la moto suba y baje bien de vueltas: es importante que caiga bien hasta el ralentí, sin quedarse acelerada por el camino.
Cuando estés, ajusta el tornillo del ralentí al gusto y listo.
Si el tornillo del aire se queda a menos o más de una o dos vueltas, ya sabes...

Suerte y cualquier duda ya sabes

Pd: los altos en enduro no son tan críticos porque no vamos mucho rato a tope, en motocross es otra cosa...


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