CARBURACIONES GAS GAS

Ok muchas gracias por resolverme la duda Jk_honda. Lo que no se a santo de que lo coloco asi el lumbteras de turno....

Jajaja. Lo mismo pensaria: que me lo tira a la calle?? Si hombre con lo cara que esta la gasolina.. enga ahi...

Bueno como dije que si tenia tiempo probaria pues.

Necj 3*

170

45

A falta de la prueba buena mañana hoy he dado una vueltecilla por los alrededores y la moto va muy bien. Tiene muchos bajos y medios y la respuesta es muy lineal

bueno pues hoy la he probado por terreno de piedras con buenas subidas y escalones de los guapos y con esta carburacion la moto va PERFECTA y el consumo incluso baja algo con respecto a la anterior (nief 1º, 40, 170) vamos que se va a quedar asi mucho tiempo

Clopez, por curiosidad a que altura montas ?

de 500 a 800 metros

pues la verda es que ni idea...parece que si ,pero lo mejor seria preguntar.

yo voy a comprar un kit de alta y uno de baja, aunque el de baja la mayoria me sobran pero como valen lo que un chicle...pedire del 42 al 52, la putada es no tener el 40....pero todo no puede ser.... :roll: :lol:

al final pedire:

kit alta 160-178

kit baja 42-52 (ademas tengo un 38)

aguja NECW

filtro aire TWIN AIR

aceite filtro GRO y comprare un spray de los chinos, lo lleno y se lo hecho o sino un bote vacio de cristasol.. :lol:

fibra escape nueva y tubo escape limpio por dentro.

ya os mantendre informados 8)

Compraste eso al final?? Lo has probado??

Titogpumar,¿cual es la carburacion "standar"de nuestra zona?porque yo traje la moto de fuera y ni siquiera se si la que trae es la adecuada para aqui (la moto "vivia"en cartagena) y no salgo con ninguna GG para preguntarle ya que por aqui solo veo una pero prefiero no tener relacion con el por la movida del rio.

Gracias .

pues la verda es que ni idea...parece que si ,pero lo mejor seria preguntar.

yo voy a comprar un kit de alta y uno de baja, aunque el de baja la mayoria me sobran pero como valen lo que un chicle...pedire del 42 al 52, la putada es no tener el 40....pero todo no puede ser.... :roll: :lol:

al final pedire:

kit alta 160-178

kit baja 42-52 (ademas tengo un 38)

aguja NECW

filtro aire TWIN AIR

aceite filtro GRO y comprare un spray de los chinos, lo lleno y se lo hecho o sino un bote vacio de cristasol.. :lol:

fibra escape nueva y tubo escape limpio por dentro.

ya os mantendre informados 8)

Compraste eso al final?? Lo has probado??

esta semana hare las compras :mrgreen:

Tengo algun problemilla con el ralentí, aceleras y sube bien de vueltas y baja rapido aunque se queda un pelin acelerada (creo que va vien de aire y gasolina)

El comportamiento en marcha de la moto es muy bueno en todos los rangos.

El caso es que despues de acelerar baja de revoluciones y se queda un pelin alta unos segundos y luego se cala...he revisado el cable del aire (porque no llevo el tirador corto) y lo veo bien no esta estirado y aparentemente esta bien encajado el carburador con la boca del filtro. He provado a tocar el tornillo del ralentí pero no le he sacado punta..porque si lo cierras un poco se queda muy alta y si lo giras muy muy poco sigue pasando el sintoma comentado (se queda acelerada y luego se cala)

¿podrian ser las laminas? Se quitan facil?

Podrían ser las láminas (el síntoma principal es dificulatad en el arranque en frío y ausencia o inestabilidad de ralentí) podría ser el chiclé de baja escaso o el circuito de baja sucio o podría ser el retén del cigüeñal del lado del plato, cable de gas oxidado o tobera de admisión rota o nivel de cuba anormalmente bajo. Las láminas es soltar los 6 tornillos una vez quitado el carburador y ya tiras de la caja y la tienes en la mano para comprobar.

Podrían ser las láminas (el síntoma principal es dificulatad en el arranque en frío y ausencia o inestabilidad de ralentí) podría ser el chiclé de baja escaso o el circuito de baja sucio o podría ser el retén del cigüeñal del lado del plato, cable de gas oxidado o tobera de admisión rota o nivel de cuba anormalmente bajo. Las láminas es soltar los 6 tornillos una vez quitado el carburador y ya tiras de la caja y la tienes en la mano para comprobar.

Bueno ya he revisado las láminas y están perfectas, el reten del cigüeñal no creo que sea no llevo muchos km (hay alguna forma de saberlo sin desmontar?), la tobera esta bien.

Una de dos o chiclé de bajas es muy pequeño o no estaba encajado perfectamente el carburador con la caja del filtro....

Tengo entendido que cuando llevas un chiclé inferior al que debes de llevar, cuando arrancar por las mañanas cuando hace frio la moto se queda acelerada un rato (pero esto no me pasa), como he dicho antes lo que ocurria es que se quedaba un poco alto el ralentí y después se calaba previamente caliente la moto.

Este finde la sacaré y os cuento si me toca subir el chiclé de bajas....con uno menos parece que va corta y con uno mas gorda....si no mejora el proximo dia me veo con el chicle superior y 2,5 vueltas

Saludos y gracias titogpumar

Hola, quisiera hacer una pregunta de una duda que tengo, no se sí será una chorrada, o será algo importante,

A la hora de poner el carburador, como sabes si esta bien puesto y no esta torcido? No se sí me explico bien.

Hola, quisiera hacer una pregunta de una duda que tengo, no se sí será una chorrada, o será algo importante,

A la hora de poner el carburador, como sabes si esta bien puesto y no esta torcido? No se sí me explico bien.

Pones la moto en el caballete y miras por detras que esté más o menos horizontal, te puedes fijar en la junta horizantal de la cuba del carburador para guiarte.

Podrían ser las láminas (el síntoma principal es dificulatad en el arranque en frío y ausencia o inestabilidad de ralentí) podría ser el chiclé de baja escaso o el circuito de baja sucio o podría ser el retén del cigüeñal del lado del plato, cable de gas oxidado o tobera de admisión rota o nivel de cuba anormalmente bajo. Las láminas es soltar los 6 tornillos una vez quitado el carburador y ya tiras de la caja y la tienes en la mano para comprobar.

Bueno ya he revisado las láminas y están perfectas, el reten del cigüeñal no creo que sea no llevo muchos km (hay alguna forma de saberlo sin desmontar?), la tobera esta bien.

Una de dos o chiclé de bajas es muy pequeño o no estaba encajado perfectamente el carburador con la caja del filtro....

Tengo entendido que cuando llevas un chiclé inferior al que debes de llevar, cuando arrancar por las mañanas cuando hace frio la moto se queda acelerada un rato (pero esto no me pasa), como he dicho antes lo que ocurria es que se quedaba un poco alto el ralentí y después se calaba previamente caliente la moto.

Este finde la sacaré y os cuento si me toca subir el chiclé de bajas....con uno menos parece que va corta y con uno mas gorda....si no mejora el proximo dia me veo con el chicle superior y 2,5 vueltas

Saludos y gracias titogpumar

Lo he revisado todo y parece que esta todo perfecto pero sigue con el mismo comportamiento...despues de acelerar baja de revoluciones y se queda en 2000 rpm (un pelin alta) unos 6-8 segundos y luego baja a 1200rmp 2-3s (aqui es donde se deberia de quedar) y se cala (las revoluciones que indico son orientativas). Según un manual de carburación este tipo de síntoma es porque falta aire...pero he probado a poner el tornillo del aire a 2 y a 3 vueltas y hacia lo mismo... además para mas inri no noto diferencia al entre 1,5 o 3 vueltas a la hora de acelerar de golpe, continua haciendo un poco de ahogo "booo".

LLevo el tirador de arranque frio el de origen con el cable hasta la maneta...he revisado no esté tirante en ningún sitio, ya no se me ocurre más cosas probare aumentado el chiclé de bajas por el siguiente superior y si sigue pasando pondre un starter de los cortos (los de toda la vida) ya que me suena de que no hablaban muy bien de llevar el stater a través del cable largo.