CARBURACIONES GAS GAS

Muy buenas a todos, aver si alguien me puede hechar una mano con la carburacíon... tengo la gas gas ec 300 del 2006, con filtro de aire, fibras, bujia y caja de laminas en perfecto estado. El primer fallo que le noto es que en altos, en motor no da toda la potencia que tiene que dar, le das gas a tope aguantando, y empiea a ratear, como cuanto llevas el aire hechado hacia arriba. El segundo fallo es que le das gas de golpe y no hay manera de levantar la rueda delantera mas de 2 palmos, y el tercer fallo, es que creo que gasta demasiado.

-llevo: (carburador keihin pwk el de tapa de rosca 2006)

chiclé de alta: 172

chiclé de baja: 38

aguja:n1eg en segunda posición desde arriba

regulación de la boya: ahi no he tocado nada, tampoco se si esta manipulado o no, supongo que no.

La aguaja la he cambiado a la segunda posición desde arriba y sigue todo igual menos el consumo, que aumenta.

un saludo

Perdonad edito para decir que la altura a la que monto es 700m a 1400m sobre el mar

Muy buenas a todos, aver si alguien me puede hechar una mano con la carburacíon... tengo la gas gas ec 300 del 2006, con filtro de aire, fibras, bujia y caja de laminas en perfecto estado. El primer fallo que le noto es que en altos, en motor no da toda la potencia que tiene que dar, le das gas a tope aguantando, y empiea a ratear, como cuanto llevas el aire hechado hacia arriba. El segundo fallo es que le das gas de golpe y no hay manera de levantar la rueda delantera mas de 2 palmos, y el tercer fallo, es que creo que gasta demasiado.

-llevo: (carburador keihin pwk el de tapa de rosca 2006)

chiclé de alta: 172

chiclé de baja: 38

aguja:n1eg en segunda posición desde arriba

regulación de la boya: ahi no he tocado nada, tampoco se si esta manipulado o no, supongo que no.

La aguaja la he cambiado a la segunda posición desde arriba y sigue todo igual menos el consumo, que aumenta.

un saludo

Perdonad edito para decir que la altura a la que monto es 700m a 1400m sobre el mar

Quita el capuchón de la bujía y vuelve a ponerlo, si falla pon bujía nueva.

Muy buenas peña. Últimamente he tenido que reajustar el ralentí y la verdad que el tornillo ya esta apretado al máximo y no es que este muy alto. La moto va muy bien en todos los aspectos. No tengo mucha idea de carburación y demás asi que si me pudierais indicar por donde empezar a mirar.

La moto es una 300 del 2002.

Muy buenas peña. Últimamente he tenido que reajustar el ralentí y la verdad que el tornillo ya esta apretado al máximo y no es que este muy alto. La moto va muy bien en todos los aspectos. No tengo mucha idea de carburación y demás asi que si me pudierais indicar por donde empezar a mirar.

La moto es una 300 del 2002.

Nadie me puede orientar que puedo ir mirando???

si estás muy verde en cuanto a carburación te recomiendo leer un poco para saber lo que estas haciendo cuando toques. Pero de entrada comienza por jugar con el tornillo del aire y quitarle varias vueltas al de ralentí. Lo malo es que si ahora la moto va bien (quizás no vaya tan bien como crees) cuando hagas esto probablemente recuperes el ralentí pero vaya mal en marcha. La moto debe subir limpiamente de revoluciones sin ratear al golpe de gas. Muy importante que baje de revoluciones rápidamente, sin hacer cosas raras ni quedarse acelerada, pues sería síntoma de que la has dejado demasiado fina. Todo esto con el motor ya caliente.

Pensándolo bien creo que deberías comenzar por limpiar bien el carburador, filtro del aire y bujía. Si no mejora, seguimos con lo anterior.

Animo que en realidad no es difícil, pero hay que entender como funciona y ser un poco metódico con las pruebas.

Muy buenas peña. Últimamente he tenido que reajustar el ralentí y la verdad que el tornillo ya esta apretado al máximo y no es que este muy alto. La moto va muy bien en todos los aspectos. No tengo mucha idea de carburación y demás asi que si me pudierais indicar por donde empezar a mirar.

La moto es una 300 del 2002.

Nadie me puede orientar que puedo ir mirando???

Prueba a desenroscar el tornillo de ralentí a ver si se ha partido... y por eso tiene que ir tan apretado.

OK muchas gracias. Revisare tornillo e iré probando poco a poco.

La moto sube muy bien de vueltas, no ratea y baja sin acelerarse ni nada por eso lo del tornillo apretado al máximo me desconcierta.

Hare pruebas y ya os contare que tal.

Muchas gracias por ayudar.

si estás muy verde en cuanto a carburación te recomiendo leer un poco para saber lo que estas haciendo cuando toques. Pero de entrada comienza por jugar con el tornillo del aire y quitarle varias vueltas al de ralentí. Lo malo es que si ahora la moto va bien (quizás no vaya tan bien como crees) cuando hagas esto probablemente recuperes el ralentí pero vaya mal en marcha. La moto debe subir limpiamente de revoluciones sin ratear al golpe de gas. Muy importante que baje de revoluciones rápidamente, sin hacer cosas raras ni quedarse acelerada, pues sería síntoma de que la has dejado demasiado fina. Todo esto con el motor ya caliente.

Pensándolo bien creo que deberías comenzar por limpiar bien el carburador, filtro del aire y bujía. Si no mejora, seguimos con lo anterior.

Animo que en realidad no es difícil, pero hay que entender como funciona y ser un poco metódico con las pruebas.

He mirado y llevo:

172

38

Aguja 2ª posición por arriba.

Tornillo de aire 4 vueltas desde cerrado.

bujía nueva

filtro limpio

Como dije la moto va muy bien en todos los rangos y formas de conducción. Lo que si me he dado cuenta que el tornillos del ralentí es de plástico entero y eso ya me desconcierta.

¿Suelen llevarlo de plástico todas?

¿quizás este gastado y por eso lo tengo que llevar apretado al máximo?

El tornillo de plástico es así original. El único motivo para cambiarlo que conozco por haberlo estropeado por usar un destornillador pequeño, pero por dentro no creo que se desgasten.

Tu problema con el ralentí te lo indica claramente la posición del tornillo del aire. Te sobra chicle baja.

Entonces qeu medida de chicle deberia de poner??????

Y una vez cambiado el cchicle ya jugar con el aire y regular ralenti no??

Entonces qeu medida de chicle deberia de poner??????

Y una vez cambiado el cchicle ya jugar con el aire y regular ralenti no??

Prueba con un 35 y 1,5 vueltas de aire a ver que tal

OK muchas gracias.

Probare y ya os contare que tal con los cambios

Muy buenas a todos, aver si alguien me puede hechar una mano con la carburacíon... tengo la gas gas ec 300 del 2006, con filtro de aire, fibras, bujia y caja de laminas en perfecto estado. El primer fallo que le noto es que en altos, en motor no da toda la potencia que tiene que dar, le das gas a tope aguantando, y empiea a ratear, como cuanto llevas el aire hechado hacia arriba. El segundo fallo es que le das gas de golpe y no hay manera de levantar la rueda delantera mas de 2 palmos, y el tercer fallo, es que creo que gasta demasiado.

-llevo: (carburador keihin pwk el de tapa de rosca 2006)

chiclé de alta: 172

chiclé de baja: 38

aguja:n1eg en segunda posición desde arriba

regulación de la boya: ahi no he tocado nada, tampoco se si esta manipulado o no, supongo que no.

La aguaja la he cambiado a la segunda posición desde arriba y sigue todo igual menos el consumo, que aumenta.

un saludo

Perdonad edito para decir que la altura a la que monto es 700m a 1400m sobre el mar

Quita el capuchón de la bujía y vuelve a ponerlo, si falla pon bujía nueva.

Al final todo el fallo era ese, la bujía, probe varias posiciones de la aguja, y aparte un chicle mas gordo de 42 y nada, y fue ponerle la bujía nueva, la br8eg, y la moto cambió totalmente. Ahora llevo el 42 de baja y el 172 de alta, y va un poco gorda en bajos.. si le pongo el 38 de bajas ira demasiado fina? de bajas tengo el 38 y el 42 y de altas 172 y 180, que me recomendais poner?

Ahora q viene el calor para la n1eg tiene q ir bien el 38

pues pondre el 38 y el 172, que va bien, y la aguja en la 3 o 2 posicion desde arriba?