CARBURACIONES GAS GAS

Ayer le saqué unas fotos a la bujía para poneroslas haber si me podeis hechar una mano y decirme como las veis:

Lo que pasa es que yo creo que la cerámica tenía como una capita de carbonilla de la anterior carburación y ahora se está cayendo si con la nueva carburación se limpia más la bujía, aquí se ve bien si os fijais:

Es un quad gas gas wild 240 año 2004, monto por la zona centro, Toledo, a unos 600-700m al nivel del mar

La carburación que llevaba era 40, 180, N1EF 2ª Ranura, aire a 2 vueltas, la notaba que iba bastante gorda y le costaba subir de vueltas, lo hacía despacio y muy brusca.

Ahora la carburacíon nueva lleva 38, 175, N1EF 2ª Ranura, aire a 1 vuelta, la moto responde mucho mejor, se levanta muy facil en las primeras marchas, cosa que antes era imposible, y responde mejor, la rosca de la bujía se sigue quedando mojada pero la cerámica ha clareado, pero llevo el miedo de haberme pasado.

Ayer la probé sin casco y me mosqueó un poco que al abrir la válvula de escape sonaba muy metálica, como una de cross, nunca la había llevado sin casco y no había escuchado ese sonido que me gusta pero me asusta por si va fina.

Perdón por el tocho, saludos.

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Solo quiero comentar a todos los gasgaseros que acabáis de ver la luz.....

Con moni trasteando con el 38 vais a gozar....

Un saludo

Pd: animo guru... Jejeje

Hola gonzalez

Esa bujía tiene buen aspecto, y no denota que la carburación vaya muy fina, así que no creo que te hayas pasado.

De todas formas, el aspecto de la bujía solo sirve como referencia para comprobar que no vaya ni muy fina ni muy gorda, pero poco más, ya que perfecta no va a salir nunca ya que nunca se rueda en las condiciones optimas de autolimpieza de la misma.

Saludos

Que rápido, muchas gracias, me tranquiliza bastante tu opinión ya que no me gustaría gripar por haber estado toqueteando lo que no debía.

Lo que voy a hacer es poner una bujía nueva en cuanto pueda y volver a comprobar el color, ya que esta estaba negra de la carburación anterior.

Otra cosa que me pasa es que al dar gas a fondo en punto muerto desde el ralentí, tiene un vacío al principio de medio segundo y luego sube de revoluciones como loca, apreté el tornillo de bajas a tope por si iba fina abajo pero me lo seguía haciendo y ahora cuando está caliente se baja mucho el ralentí y tengo que llevar el tornillo del ralentí muy apretado, por lo que supongo debería aflojar el tornillo de riqueza, pero no se que hacer, me tiene descolocado.

Un saludo y gracias de nuevo.

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ya probé a apretarlo, y a tope seguía haciendolo, pero con el 40 que traía de serie también lo hacía, ha emezado a hacerlo con el calor, antes no lo hacía, y solo lo hace en punto muerto, y con el ralentí muy muy bajo, apunto de calarse, en marcha no lo hace nunca.

Probaré de nuevo, Gracias.

Yo soy el tipico manazas sin ningun rigor.. tengo una gg 300 '09 y la lleve a carburar. Cuando trialeo(mucho) me cuesta llegar a los 80 con reseserva incluida, quiza 85...

Se que las mas modernas a la mia, consumen algo menos, pero este es un factor muy a tener en cuenta si algun dia cambio de moto, sobre todo por la autonomia ridicula que queda.

Alguien a probado a poner el carburador KTM, osea el 36, y dejarse de cuentos chinos?

O uno de estos, tambien me parece buena solucion.

http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/product_info.php?cPath=667_669_699&products_id=3637

En mi GG 250 '03 hacia 100 km sin problemas, y nunca me quede sin caldo.

O uno de estos, tambien me parece buena solucion.

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En mi GG 250 '03 hacia 100 km sin problemas, y nunca me quede sin caldo.

Ostiassssssssssssssssss lo que hay que ver...

A ver que carburadores montan las 2012....

Estos cabrones de gas gas claro como a ello con que hagan 60km ya les vale....joder...

La verdad es que se de alguno que con este carburador una racing 2010 se comporta muy bien en todos los sentidos....

Un saludo

:? :? yo me estoy liando un monton.

primero aver si algien me puede dar unas explicaciones.

--------

Chicle Bajas: A mayor nº: ¿?

A menor nº: ¿?

Chicle Altas: A mayor nº: ¿?

A menor nº: ¿?

Aguja: Posicion mas alta: ¿?

Posicion mas baja: ¿?

--------

Bueno, pues ayer saque la bujia para mirar como estaba, y esta completamente negra y engrasada. antes a golpe de gas se levantaba, ahora le costaba mas (desde que toque el aire... :oops: )

Mañana saco el carburador y miro lo que tengo. pero os puedo decir.

Bujia: BR8EG

Aguja: N1EF. 2ºranura desde arriba

Altura: 200 - 400 m (Zona sur de Navarra)

aver si alguno me puede guiar un poco, que la verdad que ando muy perdido.

un saludo!!

...por cierto si te animas a carburar un dia una GG ya nos contarás.

Voy a echarle un cable a un amigo, que el pobre no tiene ni idea, a ver si soy capaz de dar con la tecla.

Como ya he comentado, la teoría espara todas igual, lo que cambia son las medidas de chiclés y agujas.

Saludos y ya contaré

muy buenas ,

que vas a carburar 250 o 300 cc.?

estas son mas fáciles que las ktis . pero bien carburadas se cabrean

mucho mas que ktms.

un saludo .

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:? :? yo me estoy liando un monton.

primero aver si algien me puede dar unas explicaciones.

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Chicle Bajas: A mayor nº: ¿?

A menor nº: ¿?

Chicle Altas: A mayor nº: ¿?

A menor nº: ¿?

Aguja: Posicion mas alta: ¿?

Posicion mas baja: ¿?

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Bueno, pues ayer saque la bujia para mirar como estaba, y esta completamente negra y engrasada. antes a golpe de gas se levantaba, ahora le costaba mas (desde que toque el aire... :oops: )

Mañana saco el carburador y miro lo que tengo. pero os puedo decir.

Bujia: BR8EG

Aguja: N1EF. 2ºranura desde arriba

Altura: 200 - 400 m (Zona sur de Navarra)

aver si alguno me puede guiar un poco, que la verdad que ando muy perdido.

un saludo!!

Bueno, pues ya lo he sacado.

Alta: 168 :shock:

Baja: 40

Alguno me ayuda?

PD: me he dejado la camara donde tengo la moto. mañana pongo fotos de la bujia, pero ya digo que esta engrasada y negra

Mira en que tramo del acelerador te sale la bujia engrasada y despues ves bajando chicles o engordando diametro de aguja.

Buenas, ya desmonte y vi... Por lo que me ha dicho un amigo, me falta una torica del tornillo de aire(posible problema)

Consume como un airbus, 80 km con reserva incluida 60 70% trialeras, y el resto pistas tranquilo.

Me parece que llevo chicles algo bajos pero os pongo

Campana Nº 7

N1EG 1ª ranura por arriba

172

38

aire 2.5

Madrid y alrededores 500-1000m

La bujia se queda algo grasa,...

Por lo que ley en embarrados, los franceses estaban cambiando la campana por la numero 9, y la aguja esa de ktm (NZ2W vamos de memoria, que no me la se, xo esa que todos decimos), estan locos estos galos?

Que pensais?