Squish para pasar 250 a 300

Hola, como el nombre indica voy a montar a mi ec 250 de 2007 un kit de 300.

Tengo dudas de que squish montar y de que squish recomienda Gasgas para las 300 he oido hablar que el standar es 2mm. Se que hay que medirlo pero vuestras opiniones y experiencias son bienbenidas.

Es un tema muy interesante ahora que se ha puesto de moda subirlas a 300 ya me contareis!!!

Un saludo.

Lo que se ha puesto de moda son los squish, quiksiff y un montón de palabrejas para acojonar al personal. Mira he puesto un montón de 250 a 300 y lo normal es meterle en la base del cilindro la junta ancha de 0,5 + una intermedia de 0.25 o la fina de 0.15. Aunque yo en mi moto llevo 3 de 0.3mm. Depende de lo que quieras, del escape que montes, de la carburación que pongas, del calado del encendido y de dureza y distancia de las láminas etc. etc.

Si lo que vas a hacer es arrastrarte por elmonte los Domingos como todos pues no te compliques y que no te calienten la cabeza monta en torno a 0.8 en base de cilindro y olvídate del squish o squash o como se diga.

Lo que se ha puesto de moda son los squish, quiksiff y un montón de palabrejas para acojonar al personal. Mira he puesto un montón de 250 a 300 y lo normal es meterle en la base del cilindro la junta ancha de 0,5 + una intermedia de 0.25 o la fina de 0.15. Aunque yo en mi moto llevo 3 de 0.3mm. Depende de lo que quieras, del escape que montes, de la carburación que pongas, del calado del encendido y de dureza y distancia de las láminas etc. etc.

Si lo que vas a hacer es arrastrarte por elmonte los Domingos como todos pues no te compliques y que no te calienten la cabeza monta en torno a 0.8 en base de cilindro y olvídate del squish o squash o como se diga.

Lo peor de las cosas modernas, son los nombres que las ponen, como pa´ acordarse............... .

Ok Tito gracias por tu respuesta tio, ya se que es un calentamiento de cabeza pero vuestras opiniones son buenas.

Me habian dicho de montar 2x 0,5 y 1x 0'3 pero me parece excesivo, cuando la abri el finde llevaba dos juntas verdes ni idea de cuanto son estan aplastadas.

El escape que llevo es FM Gnarly y FMF turbinecore, la carburacion tengo pensado probar con la que llevo al principio a ver que hace y probar con la posicion de la aguja y un 40 a ver que diferencias noto por supuesto si la bujia lo permite.

Mi carburacion:

En la 250 llevo 38, 178, EF 3ª posicion desde arriba y aire desde cerrado 1+ 3/4, con esta carburacion la moto va bien un poco gorda pero no ratea tambien llevo NGK BR8EG y motorex al 1,5%.

He rescatado este comentario de un usuario de embarrados ya que sus alturas de montar eran como las mias mas menos nivel del mar a 200m, es muy interesante lo que comenta

Buenas, rescato el tema porque aunque seguía fozando en la carburación no usaba la moto y os pongo el resultado de la investigación.

Después de probar los chiclés de baja de 38, 40 y 42, combinándolos con las agujas EF y EG entre la 2ª y 3ª ranura os puedo decir que me quedo con la siguiente configuración:

Chiclé de baja: 40; alta: 178; aguja: N1EG 2ª ranura empezando por arriba; tornillo de riqueza: 1-1/2 vueltas desde cerrado.

Con esta carburación conseguí justo lo que quería. La moto no es tan viva como con el 38 y la aguja EF, pero tiene unos bajos de muerte, unos medios poderosos y arriba no asusta. Le puedes abrir gas sin miedo a ponertela de sombrero, pero sigue siendo un pepino.

El resultado es que al engordarla ligeramente abajo y en medios la transición bajos-medios-altos es mucho más suave, y aunque vas follao si le abres, no te arranca los brazos, con lo que cansa muchíiiiiiiiiisimo menos.

El sábado me di una vueltita para despedirme de ella, y no pudo ser más satisfactorio. Tracciona como una perra y parece que no anda, pero la siguiente curva llega antes de lo que esperas. Tiene un golpe de gas muy bueno para subir escalones, y lo mejor de todo es que no te cansa ni la mitad que antes. Os lo recomiendo.

Con el 38 la moto era más viva, y más racing, con subidas de vueltas fulgurantes y se encabritaba que daba gusto, más adrenalínica, pero con el par que tiene te arranca los brazos y para enduro dominguero pachanguero me quedo con el 40.

El 42 también lo probé, y aquello era un puto tractor. No había diferencia entre bajos medios y altos, le dabas y andaba, podías arrancar en 6ª... Cojonudo para trialeras, pero un poco sosa...

Lo que también noté es diferencia entre la aguja F y la G. En la misma posición la G hace la moto más progresiva.

Bueno, ya corto el ladrillo.

Saludos.

Pues ya te haces una idea, yo llevo 42/180 EG 2ª desarrollo 13/49 válvula pulida, lumbreras encaradas y pulidas y alguna cosilla en la culata, escape de conos, silencioso recto etc. El aire juego desde 1 y1/2 vuelta hasta 2 y 1/2 según esté el día bajo cero o templado e incluso si vamos subiendo altura y tengo oportunidad meientras otros fuman un cigarro yo toco un poquito el tornillo. Eso si el Motorex al 1% forever.