DAKAR NOTICIAS

FELIZ CUMPLEAÑOS MURCHI!!!

Una noticia de ùltimo momento: los tiempos de la primera especial se van a multiplicar x 5 en el caso de las motos y los cuatris, y x 3 para los autos y los camiones.

Los primeros inconvenientes: al argentino Tomas Maffei, que va con un cuatri Yamaha con el dorsal 251, se le rompiò el burro de arranque al momento de prepararse para la rampa inicial. Debieron cambiarlo a las apuradas y logrò pasar la rampa mezclado entre las motos.

Me uno a las felicitaciones para Murchi.

Un abrazo maestro!

Lo de los tiempos x5 ya os lo puse yo ayer jejeje

si pero ayer era x 5 para todos y hoy se cambiò.

jejejejej x 2

A VER MIS COLEGAS QUE SABEN MUCHO DE ESTE ASUNTO

Estos son los Hermanos Prohens, ambos corren con Honda, pero noto que tienen algunas diferencias entre si, como la posiciòn del guardabarro delantero y el freno delantero. Son diferentes modelos o solo es cuestiòn de puestas a puntos o algo asì?

Gracias amigo por felicitarme, el problema es que ya son demasiados :( :( :(

En cuanto a las diferencias seguramente solo es una cuetion de pieza pero para mi es mucho mas inteligente el hermano que lleva el guardabarros por arriba ,como halla barrro el otro se va a cagar, y ademas mira la extension del cable de freno de uno y otro, el del guardabarros por debajo no va bien colocado..

En cuanto al freno pues para gustos los colores pero el disco sobredimensionado todo el mundo lo aconseja

De nuevo el rally de tunez para 2013

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3 enero de 2013

Cyril Neveu organizará el Rally Raid Tunisie Express

Se celebrará del 3 al 10 de mayo en el sur de Túnez y está abierto a automóviles todo terreno, motos, camiones, quads y buggys.

Los participantes podrán compartir vehículo para reducir gastos gracias a una fórmula de competición innovadora.

Después de cuatro años ausente en el mundo de los Rally Raid, Cyril Neveu vuelve a la actividad para ponerse al frente del Tunisie Express, prueba que se celebrará en Túnez del 3 al 10 de mayo 2013 y está abierta a vehículos todo terreno: automóviles, motos, camiones, quads y buggys ligeros.

El Tunisie Express es un concepto de rally práctico y asequible, que Cyril Neveu ya inventó el año 2000 y que renació en el Rally ORPI Maroc. Se trata de una fórmula práctica y económica, facilitando el transporte gratuito de la moto desde Francia, con cinco días de carrera en un radio cercano a la ciudad en la que se ubicará el rally, con el confort en un Hotel de 4 estrellas donde descansar.

Pero la gran novedad del Tunisie Express para todos los participantes es la de compartir vehículo entre ellos: 2 pilotos podrán participar con una moto o quad y 4 pilotos o copilotos podrán participar en coches o buggys. El recorrido estará compuesto por bucles de 130 a 350 km en forma de margarita, con zona de repostaje y asistencia para efectuar el cambio de pilotos.

El reglamento será flexible y nadie quedará fuera de carrera, pese a las posibles penalizaciones. Como es habitual en Cyril Neveu, la calidad del recorrido, de los road-book y, sobre todo, la seguridad serán aspectos prioritarios, con un sistema de seguimiento tracking de los participantes incluido. Se garantizará la cobertura mediática a cargo de una productora que la organización llevará por su cuenta, que cada día editará y proporcionará imágenes a las cadenas interesadas previo acuerdo.

El programa

Los participantes deberán llegar al centro neurálgico de la prueba el viernes día 3 de mayo, para pasar las verificaciones administrativas y técnicas al día siguiente.

Las cosas se pondrán más serias a partir del domingo 5 de mayo, con una pequeña especial de toma de contacto. Como es costumbre con Cyril la dificultad se irá incrementando durante los cinco días de competición, hasta el viernes 10 de mayo cuando se bajará el telón con una etapa decisiva para este tipo de prueba exprés.

El colofón lo pondrá la fiesta de entrega de premios y la última noche africana, con muchas imágenes como vivencia y recuerdo, antes de que los participantes regresen a casa el sábado 11 de mayo.

Una larga historia entre Neveu y Túnez

Cyril Neveu, África y particularmente Túnez tienen una larga historia en común que se remonta a 37 años atrás. El piloto francés ha ganado cinco ediciones del Dakar en moto y ha inscrito en su palmarés los Rally del Atlas y Faraones. Tanto en moto como en coche, el francés ha recorrido todas las pistas de Túnez en múltiples ocasiones, aunque nunca haya podido vencer esta prueba. Quizás por ese motivo se inspiró y creó NPO en el año 1987, con su amigo Jean-Christophe Pelletier para emprender un nuevo reto, el Rally de Túnez.

Durante 20 años, con Cyril al mando, el Rally Optic 2000 Tunisie, tuvo una dimensión mundial, llegando a reunir 250 motos y 120 coches en carrera, con los más grandes equipos, pilotos y estrellas como Johnny Hallyday, entre otros. Los dos socios fueron pioneros en esta disciplina de organizadores. Un éxito rotundo para Cyril que permitió además resucitar el Rally del Atlas en el año 2000 y promoverlo con el nombre de Rallye ORPI Maroc. Con las dos pruebas inscritas en la Copa del Mundo FIA, del Campeonato Mundial FIM de Rally todo terreno y con el soporte de muchos patrocinadores, la sociedad NPO tenía todo a favor para fomentar nuevas ideas y proyectos.

Neveu no pudo continuar sin su socio y amigo Jean-Christophe Pelletier, que falleció en el año 2007, y dirigió su trayectoria por caminos distintos después de vender NPO. Pero el amor por África, los rallys y la aventura nunca desaparecieron de la mente del cinco veces ganador del Dakar. La idea de un regreso se puso en marcha, con mapas en mano y entregado a la labor. Cyril plantea ahora con entusiasmo un rally innovador, fruto de una gran experiencia e imaginación productiva, que le permiten remprender unas relaciones privilegiadas con el país amigo de Túnez.

Información e inscripciones:

Representante para España, Portugal y Sudamérica: [email protected]

Web: http://www.tunisieexpress.com" onclick="window.open(this.href);return false;

E-mail: [email protected]

IMAGENES DE LA LARGADA EN PISCO - CUATEGORIA CUATRICICLOS

SANTIAGO HANSEN DE ARGENTINA SE PEGO UN GOLPE Y ACUSA DOLOR EN LA MUÑECA Y TOMAS MAFFEI A SU PROBLEMA EN EL BURRO DE ARRANQUE QUE LE HIZO LLEGAR JUSTISIMO A SU HORA DE LARGADA LE SUMA AHORA UNA PÈRDIDA DE ACEITE CON PERDIDA DE RENDIMIENTO EN SU MOTOR.

Por ahora por lo que veo los chilenos han salido a saco a darlo todo en esta primera especial, cuarto Barreda...

esto ya ha empezado!!! ahora a esperar el resumen de teledeporte para ver imágenes y comentarios...

Gassssss

ahora en teledeporte programa a por ellos barreda

Ya ha terminado el programa de teledeporte.

Me he emocionado cuando han nombrado a Antonio Valero. Mucha suerte Antonio, y mucho animo, que tu puedes llegar a la meta!!!!!

Lo de Roby Gordon, le ha estado bien empleado, por bocazas. Como dicen por ahí: "Ahora vas y lo cascas!!"

Saludos

Pd. Muchas felicidades Murchi!!

Lo de Roby Gordon, le ha estado bien empleado, por bocazas. Como dicen por ahí: "Ahora vas y lo cascas!!"

Pd. Muchas felicidades Murchi!!

FELICIDADES ONE MORE TIME !!

Una pregunta MURCHI. Los guardabarros delanteros altos, son de supermotard ?? Me he fijado que varios tienen los cortes para que no vibren a alta velocidad.

Si no estoy mal informado los guardabarros altos son de supermotard como dices, valen alrededor de 18 euros, el colocar guardabarros bajos es un error total, cada vez mas se ven estos, el problema fundamental es que al colocar uno bajo tienes que modificar todos los soportes de cableado y si tienes barro no es facil el cambiarlos por uno alto...

Los guardabarros altos de supermotard son mas cortos que los de enduro de serie y cumplen mejor su cometido esteticamente pero si hay barro por delante te pones pringao, yo he optado por dejar el de serie nosotros tampoco hace falta que vayamos a 160 no crees?????

En cuanto a los corte3s si son los que pienso se hacen para que ventile mejor el motor

En cuanto al programa pues mas de lo de siempre y cada año los mismos comentarios que si volvera o no a africa etc....

Yo dedicaria de la hora media hora a los de adelante que esta muy bien y es lo que vende pero señores el otro dia se dijo en ese mismo programa

EL DAKAR ES UNA PRUEBA PARA AMATEURS DONDE LOS PRO TAMBIEN TIENE SU ESPACIO..........

La mayoria de gente que seguimos estos programas soms gente apasionados por esta prueba y queremos y podemos ver

Mecanicos.........

El trabajo de estos es fundamental en el Dakar despues de que un piloto consugue llegar el mecanico tiene un paple fundamental, despues de recorrerse un monton de kilometros en camion a paso de tortuga y cansados tienen que tirarse toda la noche arreglando todo lo roto que suele ser mucho..

De ellos el nivel de los mecanicos españoles es de lo mejorcito, reconocido esto por casi todo el vibouac, Oscar, Jorge, Palomares,Juan Pedro el Pelut y muchos otros estan muy cotizados

Podriamos ver en algun programa su trabajo?????????????????????

Las asistencias...

Ellos tres cuartos de lo mismo, desmontan y montan su estructura diariamente despues del palizon de las tortuosas carreteras, el pasado año heche en falta alguna entrevista a Sergio Mateo que el pasado año ayudo a Paco martinez con una furgoneta que no dio mas que problemas y despues de sufrir todo el dia me figuro que su Dakar no seria menos duro que el del piloto seguro y me atrevo a decir que hasta peor

Dentro de este capitulo y tal como estan las cosas TVE debiera de mostrar como las asistencias españolas estan muy introducidas en el Dakar y dando un buen servicio a muchos pilotos

Los mas Grandes son el Epsilon Team que dan cobertura a motos, quads, coches y camiones en carrera, despues tenemos la estructura de JVO Racing que con su camion da asistencia a un monton de pilotos este año la mayoria sud.-americanos pero tambien a chivite y a valero

Despues tenemos a X-Raids que lleva bastantes peruanos

Bueno esto ha empezado me ha sorprendido gratamente la 30 posicion de paco martinez, pero me interesa mucho la de Valero que en el puesto 100 sabe lo que le espera no hay prisa la prisa mata paisa

En cuanto al presupuesto para correr un Dakar amigo Mario

El primer Dakar para un motard no baja de los 100.000€, contando la preparacion necesaria los entrenos y la participacion en alguna prueba sin esos dineros es inviable intentar acabarlo y es mas aun consiguiendolos el numero de abandonos en el primer dakar es muy elevado

Si vas en quad el presupuesto se duplica

Si vas en coche se triplica

De alli para arriba todo ayuda pero estos son los minimos, depues esta la habilidad para conseguir esponsors de cada uno pero hay que tener en cuenta que no somos futbolistas y que en este deporte a casi todo el mundo le cuesta dinero, se pueden contar con los dedos de una mano a los que realmente pueden vivir todo el año de esto

Como ejemplo os cuento que el Alatiyad tiene su equipo privado pero que paga por correr por eso el pique de Robbie Gordon el pasado año fue cliente suyo y terminaron a tiros, el principe a comprado varios buggies y ha montado su equipo fichando a Carlos Sainz

Imaginaros en motos, cierto mochilero de renombre tubo que pagar para ser llamado oficial y despues esta la figura del Piloto-cliente muy estendida en los equipos privados que son la mayoria

Si deseas mas info te detallo los numeros

El guardabarros se usa indistintamente alto o bajo según las necesidades.

Si la etapa es muy endurera, de poca velocidad o con mucho barro, montan guardabarros alto. Si es más seca que el ojo de un tuerto, con dunas o muy rápida, guardabarros bajo. Normalmente viene a ser un 80/20 a favor del bajo.

Con 12 millones de pelas de nada podrias acabar el Dakar. Esto es de una web argentina:

Participar del Rally Dakar Argentina Chile 2011 es todo un desafío deportivo y de vida, ya que son 16 días de aventura, con extensas jornadas de manejo, donde el principal objetivo es llegar a la siguiente al campamento para descansar y largar la siguiente etapa hores después. Pero también representa una fuerte esfuerzo económico, porque las cifran ascienden desde los 30 mil euros en adelante.

La suma necesaria para afrontar este desafío depende de las características de los pilotos sean amateurs o profesionales, o si participan en motos, cuatriciclos, autos o camiones.

Una moto de segunda línea ya preparada para correr cuesta alrededor de 16 mil euros, mientras que una de elite, se eleva aproximadamente a los 50 mil euros. Los cuatriciclos alcanzan los 25 mil dólares.

El equipo español AVTK lanzó es su sitio WEB un presupuesto para los interesados a participar del rally más difícil del mundo un presupuesto de 72 mil euros con todo incluido: moto rally 17.000, moto entreno/repuesto 8.000, inscripciones 18.000, asistencia mecánica 15.000, neumáticos 4.000, recambios 2.500, vuelos/hoteles 1.500, equipamiento 2.000, licencias 1.000 y varios 3.000.