KACHETO! enróllate con lo del carburador

muy buenas ,

pues.....despues de probarrrr agujas , en la 250 cc ,( ktm 2.008-9-10 ) va mejor

con la n8 rw , 3º posición ( contando desde arriba ) en la zona centro.

la respuesta del motor os exijirá estar más fuertes , pero la moto vá

más alegre de reacciones.

un saludo.

muy buenas ,

pues.....despues de probarrrr agujas , en la 250 cc ,( ktm 2.008-9-10 ) va mejor

con la n8 rw , 3º posición ( contando desde arriba ) en la zona centro.

la respuesta del motor os exijirá estar más fuertes , pero la moto vá

más alegre de reacciones.

un saludo.

chiclé de alta 165

chiclé de baja 35

los mismos que la 300cc .

muy buenas ,

pues...ya queda la exc 125cc , 2.008 . así la llevabamos .

chiclé de alta 172

chiclé de baja 45

aguja NOZE posición 3º

muy buenas ,

algún forero de aquí 2t y 4 t ha probado estos reglajes de carburación ,

os vá bién o mal , decir algo , a ver si sacamos alguna conclusión claramente

efectiva entre todos , cualquier jilipollez que se os ocurra , puede ser una bomba .!!

aunque no lo creais , la mayoria de las veces sabeis más ,que muchos mecánicos .

lo que propongais , sino lo he probado , Lo voy ha hacer .!!

pd. la pena es que he perdido las notas de kawa y de honda , en relación a los reglajes de carburación . tengo una secretaria de 5 años que ¿ preguntalá dónde están .?

un saludo.

Perdón dónde queria decir , lo voy a hacer ó probar .!! he puesto no voy hacer .

es lo que hay , hay que probar y probar....

muy buenas ,

algún forero de aquí 2t y 4 t ha probado estos reglajes de carburación ,

os vá bién o mal , decir algo , a ver si sacamos alguna conclusión claramente

efectiva entre todos , cualquier jilipollez que se os ocurra , puede ser una bomba .!!

aunque no lo creais , la mayoria de las veces sabeis más ,que muchos mecánicos .

lo que propongais , sino lo he probado , Lo voy ha hacer .!!

pd. la pena es que he perdido las notas de kawa y de honda , en relación a los reglajes de carburación . tengo una secretaria de 5 años que ¿ preguntalá dónde están .?

un saludo.

Perdón dónde queria decir , lo voy a hacer ó probar .!! he puesto no voy hacer .

es lo que hay , hay que probar y probar....

perdón y perdón ...

:shock: ........

Yo me lo guiso, yo me lo como!!! :lol: ......

Por cierto, le he quitado el Power&Blade. La prefiero con su "punch" de serie.... :mrgreen:

Saludos,

muy buenas ,

sigo enredando con el carburata...

aprovechando " la fresca " y que luego la niña me deja sin ordenador

para jugar .

si teneis la guillotina en la mano , podreis observar que , la aguja tiene

una holgura vertical , de arriba hacia abajo , cuando está montada en

la guillotina .la aguja con esta holgura cuando el motor está en marcha vibra y

oscila en vertical debido a ,las vibraciones del motor.

se la voy a quitar.!!hay que " calzar la aguja " que vamos a ganar .!!

1- el motor guardará mejor el ralentí

2- sonará más redondo

3- en marcha, anularemos bastante las falsas explosiones .

las herramientas y material , el mango de la aguja mide 2.9 m.m

la broca 3 m.m, la chapa para hacer la arandela una décima de m.m.

aflojando las dos abrazaderas del carburata de la kt , y girando el carburata hacia el escape saco la guillotina con la aguja .

taladro con la broca de 3 m.m , sale barato el material a utilizar . eh.

esta mañana estoy sólo y para hacer las fotos.....aquí preparando

para recortar la arandela .

ya tengo la arandelita ,que va montada encima del circlip .

esta se la dedico al " GRAN FILI " . me lo he encontrado enredando..hoy.

y ...para dentro .

un saludo .

Yo tambien hice eso y lo mantuve hasta que un preparador de motores de karting me dijo que cometia un gran error , pues las agujas tienen que tener su olgura por que al dejar rijidas las agujas no se posicionan correctamente en el cono del chiclét

muy buenas ,

iosuberg , la holgura lateral no la pierde , la sigue teniendo .

la vertical la pierde casi del todo .

un saludo .

no estoy capacitado para discutir eso , mi virtud en estos temas es tener algunas amistades muy experimentadas en motores de competicion de 2t . yo me considero mas un destroza motores que un tecnico en mecanica . pero lo que si te puedo decir es que ajustando el cabeceo de la aguja no note ninguna mejoria y cuando me aconsejaron dejar la olgura original , lo hice sin rechistar .

Buenas,

insisto, sin saber ni pajotera idea del sistema (carburador)....si una vez montado, la aguja se puede girar muy fácilmente con la mano, no tiene porqué haber problema, otro tema sería dejarla rígida....

Saludos,

muy buenas ,

la aguja no se queda rígida al " calzarla " . si ocurriera lo contrario ,

yo sería el primero que lo desestimaría , si se quedara rígida o no

tuviera la holgura lateral , rozaria en la chimenea ( esta es la pieza

dónde rosca el chicle de alta ) , por lo que sufriria un desgaste prematuro.

como sabemos la carburación es un tema personal y lo que a una persona le

gusta a otra ...pues nó. de ella depende la respuesta en gran medida del motor.

esta arandelita , a veces , y más aún, cuando antiguamente , no existian tantos

modelos de agujas , en vez de calzar por arriba del clip si ,la carburación era

muy fina , se calzaba por debajo , y conseguiamos subir la aguja una décima de m/m.

para compensar esa carburación.

un saludo.

Buenas Kacheto, que no pasaba por aquí desde julio...

Una pregunta, la arandela, la pones por encima o por debajo del circlip?

muy buenas ,

Yeti , por encima del circlip . si te desplazas a una zona muy distinta ó carrera que necesitas algo más gorda la carburación , por debajo . pero esto es rizar el rizo . yo siempre la llevo por encima .

recuerda que la arandelita nunca tiene que ser más grande que el circlip , la pillarias al roscar el

portacable .

pd. estoy intentando hablar con la persona de los filtros , si lo consigo pongo en este post el tel.

no contesta en su tel. :x :x

un saludo.

muy buenas ,

pues......pensando...pensando....es acertada la sustitución de la fibra de escape ,

cuando empieza a sonar demasiado este y sobre todo cuando se " engorda" la carburación.

debido a la falta ó la fibra quemada del silencioso .

pero hay un detalle que los mecánicos de competición no lo van ha decir...y es un secreto de

hace muchoss añoss ,en un motor de estos , hablando de enduro o de mx , cuando se cambia

el pistón se cambia también la aguja del carburador , por una idéntica a la que tiene debido al

desgaste de la milesimas que se afina con el roze de la chimenea ( donde desliza la aguja )

en las carreras se suele cambiar varias veces al año , puesto que los pistones también se sustituyen

así como los los cilindros , ó según el presupuesto del equipo , quedan los, lapeados del cilindro aumentando

el grosor del pistón , letras , b , c , etc ..

para los domingueros ,como nosotros , una vez al año , es más que suficiente dependiendo del uso.

no os volvais locos carburando las motos , sin tener en cuenta este detalle.

cada una ó dos milésimas del grosor de la aguja de desgaste , pasamos a otra de diferente denominación ó

nomenclatura .

me he enrollado bién .????

un saludo .

Te has explicado muy bien Kacheto.

Gracias otra vez por compartir y enseñarnos tantas cosas.

Un saludo.