BMW G450X R.I.P.

Hombre, si la moto es buena y fiable, se puede aguantar muchos años Y USANDOLA.

Otra cosa es si eres un culo inquieto de estos que se compran la ultima version de cada modelo

porque "invierte" en el desgaste que le ha hecho por lo que le costaria ponerla como nueva.

(vamos, que casi les regalan la moto nueva cada año)

A ver si esta crisis hace que los ninjas vuelvan a donde no deberian haber salido

y las tiendas, talleres y concesionarios se empiezan a poner las pilas con servicio y precio

para que consigan seguir ponerle un plato de lentejas en la mesa a sus hijos.

Pues yo también soy de los que piensan que se veía venir. La moto en sí no parece mala por lo que la gente cuenta (yo no la he probado), pero tampoco parece la pulga de Benito.

Si vamos añadiendo penas como lo de Knight, la mala actuación en el mundial (y de manos de Salminen, no de cualquier pelagatos) y la arrogancia con la que entraron en escena (fichando a los ``mejores´´ a golpe de talonario), pues toma.

Yo ya me mosqueé mucho cuado le dieron a Salminen la HVA nueva. Si tienes tu producto y tu equipo, por qué le das otra moto a tu primer espada?? Pues porque ya sabes hasta dónde te has propuesto llegar.

Ahora concentrarán el esfuerzo en reforzar HVA de cabo a rabo y, por nuestro bien, así lo deseo. Por otro lado, me surgen dudas derivadas de 1º son alemanes (para lo bueno y para lo malo), 2º qué métodos de trabajo van a tener (si dejarán obrar a ingenieros de motos de enduro o a ingenieros de coches reasignados) y 3º si continuarán con el proyecto si les siguen sin venir bien dadas (BMW no está acostumbrada a no ser un líder).

:? :?

Hombre, alguna de vuetras apreciaciones me parece escesiva, en cuanto a la produccion en serie no digo que BMW deje de fabricarla como tal, pero de hay a que dejemos de ver esta moto creo que hay un trecho, creeis que si BMW no quisiera seguir trabajando en esta moto ¿habria contratado a David Fetigne por la friolera de 500.000€(lo se de muuuyyy biena tinta) para evolucionar la moto y correr el Dakar?, imagino que para enduro la moto ya esta defenestrada con la aparacion de la nueva Huski, pero me da la impresion que para no quedar en ridiculo con la moto, bmw va a echar el resto en hacer una 450 fiable y rapida para el mundo de los raids, donde el problema del chasis que la moto a generado en el enduro no parece tan preocupante.

La SENTENCIA de MUERTE, la firmó el Sr. Knight, ese que va a ganar este año E3, el día que se "orinó" en ella.

Aunque nunca he visto soporte grafico de aquello.

La moto es tan buena como cualquier otra, pero en marketing es dificil desbancar a los austriacos.

La SENTENCIA de MUERTE, la firmó el Sr. Knight, ese que va a ganar este año E3, el día que se "orinó" en ella.

Aunque nunca he visto soporte grafico de aquello.

La moto es tan buena como cualquier otra, pero en marketing es dificil desbancar a los austriacos.

No, eso sí que no. No creo que su desaparición se deba a que KTM tenga mejor márketing.

Dejando de lado el tema deportivo, que yo vreo que ha influido y mucho, la puntilla creo que viene dada por otro lado.

Vender una moto de enduro, te la tiene que vender un apasionado y un tio que tenga un minimo de idea de esto y esté encariñado con el producto.

Si te la tiene que vender el mismo que vende BMW's serie siete a los entrajados del barrio, vamos listos......

la red comercial BMW no es lo más indicado para dar salida a una moto de enduro.

tu lo has dicho.

Bueno, yo creo que lo dices, pepet, es muy cierto, pero yo aquí distinguiría la parte comercial del negocio (que es la que tú mentas), de la parte del márketing (meter la moto por el ojo a los compradores en revistas, eventos y demás).

Una pregunta a quien la sepa responder, en los concesionarios HVA no se comercializaba la BMW?? De ser que no, lo considero una cagada (y sospecho que así es).

Yo creo que la moto no ha tenido más presencia en los medios porque el producto no tenía bueno ni un pie de foto. No te digo ya un articulo o un reportaje.

Era un poco aquello de que mejor pasar desapercibido y esperar mejores tiempos. En España ya sabemos como son los ensayos de prensa, pero en el extranjero la han puesto de vuelta y media.

La SENTENCIA de MUERTE, la firmó el Sr. Knight, ese que va a ganar este año E3, el día que se "orinó" en ella.

Aunque nunca he visto soporte grafico de aquello.

La moto es tan buena como cualquier otra, pero en marketing es dificil desbancar a los austriacos.

No, eso sí que no. No creo que su desaparición se deba a que KTM tenga mejor márketing.

Igual me he explicado mal. El marketing de KTM es impresionante y de libro, los de BMW intentaron demostrarles quien era BMW, "robándoles" todas sus estrellas con el talonario. KTM siguió a lo suyo, y BMW sudó tinta china para conseguir que sus motos fuesen medio bien. Entre los austriacos y los alemanes, hay mucho "pique" (bien entendido, claro) y de momento KTM en enduro les ha dado para el pelo. Pero no han sido la causa de su "desaparición".

¿habria contratado a David Fetigne por la friolera de 500.000€(lo se de muuuyyy biena tinta) para evolucionar la moto y correr el Dakar?,

No me hagas mucho caso, pero tengo algunas dudas -más o menos fundadas- de que ese proyecto siga adelante. Procuraré enterarme mejor.

No me hagas mucho caso, pero tengo algunas dudas -más o menos fundadas- de que ese proyecto siga adelante. Procuraré enterarme mejor.

Joder Pepet, que los de Speedbrain, también tienen que comer.

El fichaje es cierto. La pasta ni idea. Speedbrain sigue vendiendo las motos con KIT, y han montado pedazo de equipo semi oficial, con Freto, Verhoeven, y dos portugueses, Goncalves y Bianchi Prata.

Además Husqvarna Presentó su propio equipo para Rallies/Raids.

La SENTENCIA de MUERTE, la firmó el Sr. Knight, ese que va a ganar este año E3, el día que se "orinó" en ella.

Aunque nunca he visto soporte grafico de aquello.

La moto es tan buena como cualquier otra, pero en marketing es dificil desbancar a los austriacos.

No, eso sí que no. No creo que su desaparición se deba a que KTM tenga mejor márketing.

Igual me he explicado mal. El marketing de KTM es impresionante y de libro, los de BMW intentaron demostrarles quien era BMW, "robándoles" todas sus estrellas con el talonario. KTM siguió a lo suyo, y BMW sudó tinta china para conseguir que sus motos fuesen medio bien. Entre los austriacos y los alemanes, hay mucho "pique" (bien entendido, claro) y de momento KTM en enduro les ha dado para el pelo. Pero no han sido la causa de su "desaparición".

No podría estar más de acuerdo.

Yo creo que la moto no ha tenido más presencia en los medios porque el producto no tenía bueno ni un pie de foto. No te digo ya un articulo o un reportaje.

Era un poco aquello de que mejor pasar desapercibido y esperar mejores tiempos. En España ya sabemos como son los ensayos de prensa, pero en el extranjero la han puesto de vuelta y media.

La moto nada más verla no da síntomas de endurera de pro, más bien de raids o cosa así. Sin embrago, los foreros que la tienen están (en su mayor medida) contentos con ella y dicen que a pesar de su aspecto, es manejable y demás ( de hecho, creo que uno de ellos se pasó del 2T a la BM y está encantado).

Yo personalmente, nunca me la compraría y, ciertamente, si damos caña a la prensa ``especializada´´ española en pro de la extranjera, tendremos que creernos lo que nos digan en inglispitinglis. :? :?

No digo que no sea cierto, pero os explico porque me permito dudar del tema.

En el campeonato de Francia de enduro, Yamaha Francia se ha permitido homologar dos unidades de YZF, una 250 y una 450 i.e. para sus pilotos estrella, Marc Germain y........ David Fretigné.

Por cierto, unas motos preciosas.

Esa moto, preñada de power parts, con suspensión Ölhins oficial, etc. vale una pasta en desarrollo. Eso no se hace para un piloto que se va a marchar dentro de un rato (Creo que ha estrenado la moto en Abril).

Por otro lado, me parece extraño que corra enduro con Yamaha y Rallys con BMW.

Segunda razón por la que dudo: En el blog de David http://www.fretigne.com" onclick="window.open(this.href);return false; no pone ni media palabra del asunto BMW. Allí solo se habla de Yamaha, Yamaha y Yamaha. Que raro que no ponga lo típico de "estoy muy contento con esta nueva andadura, y tal y tal"

Tercera razón: Moto Verte francés de Agosto. Gran reportaje de varias páginas presentando el kit JVO y el kit HPG para Yamaha en el Dakar. ¿Quién canta las alabanzas de esas motos en el reportaje (Agosto 2.010)? Efectivamente, David Fretigné.

Ya os digo que en ningún lado he leído a David confirmar o desmentir lo de BMW (que estoy de acuerdo, se ha publicado en todas partes). Yo también leí hace tres o cuatro años que lo de David con KTM-Repsol estaba hecho.

O sea, que yo no digo que no, pero no lo doy por hecho.

Saludos.

Pepet, lo dijo el Moto Verte, te debió pillar de vacances....

http://www.motoverte.com/site/fretigne-sur-bmw--54078.html

Dakar 2011

Frétigné sur BMW !

David Frétigné quitte Yamaha pour rejoindre BMW. Il s'en explique en exclusivité au micro de MV.com ! © DR

L'annonce officielle a été faite dans l'après-midi : David Frétigné quitte Yamaha après treize années de collaboration avec la firme au diapasons pour rejoindre l'équipe BMW Motorrad. Un départ, non sans émotion, et un nouvel objectif avec la marque bavaroise que nous explique en exclusivité David Frétigné au micro de motoverte.com...

David Frétigné avait rejoint Yamaha en tant que pilote support par le biais du concessionnaire Chalon Moto en 1997. Il avait ensuite été repéré par Jean-Claude Olivier qu' il l'avait recruté en 1999 en tant que pilote officiel Yamaha Motor France. Frétos et Yamaha, c'est une longue et belle histoire (cf : le palmarès ci-dessous) qui prend fin aujourd'hui. David officialise dans un même temps son passage chez BMW Motorrad qui est en soi une demi-surprise puisque l'on savait que le constructeur allemand était à la recherche active d'un pilote de pointe pour continuer à developper la 450 GS Rallye et lui permettre de s'imposer face aux KTM et Aprilia officielles dès 2011. C'est chose faite !

David Frétigné : " Yamaha est la marque avec laquelle je me suis construit et qui m'a transmis le virus du Dakar. Malheureusement, j'arrive après les grandes années d'engagement de la marque sur l'épreuve. Malgré tous les efforts qu'ils ont pu faire pour moi, il est aujourd'hui impossible d'aller se battre contre des usines. Cette décision a été très dure à prendre et j'ai fais quelques nuits blanches car je voulais vraiment aller au bout de mon projet Dakar avec eux... "

Le palmarès de David Frétigné avec Yamaha

Enduro :

5 titres de champion de France d’Enduro

3 fois Champion du Monde individuel aux ISDE (en 400 4T, en 250 2T et 250 4T)

5 fois vainqueur de la Rand-Auvergne

6 fois vainqueur du Trèfle Lozérien

Rallye-Raid :

3 fois vainqueur du Dakar en catégorie 450cc (en 2004, 2005 et 2009)

4 fois vainqueur du Shamrock