ELUCUBRACIONES GG '12

No tienes que pedir perdón,pero una prueva de que si influye la tienes en las Nambotin,que traen el centrifugo regulable,estas son carburadas según la precarga o decalado del muelle,ojo si es muy poco no hace falta tocar la carburacion,pero si modificas bastante,pues no queda mas remedio,un saludo

De hecho hace 20 años con las maquinas de entonces Ktm`S "digital control" etc. al subir a la "sierra" habìa que manipuilar media vuelta el tornillo del aire para mejorar la carburación según la altitud y es que en plena montaña no te vas a poner a cambiar chicles. Todavía conservo un altímetro de un avión a base de pelo de caballo que suelo llevarme a la playa para ponerlo " a cero" en el nivel del mar y luego aprovecharlo para saber la altura y calcular la incidencia de la carburación.Tambien recuerdo a los técnicos de Marsinllach, de aquellas importedor de KTm en pruebas del Cto. de Espain còmo se apartaban del pùblico para manipular los CDI`s ya que de aquellas serìan analògicos y no habìa ni mòviles ni portátiles y se corregían con unos potenciómetros de tornillo, o los de Alfer inventando cosillas para que los carburadores Bing no se emborracharan al final de una zona lenta. Resumiendo está casi todo inventado, lo que pasa es que si queremos conducir todos un F-40 nos puede pasar como al Guardia Civil de la Comandancia de Ourense que el dìa anterior a la Patrona se le ocurriò sacar un Ferrari que estaba depòsitado a darle el aire y se comìo la glorieta de la rotonda de entrada al Cuartel, veremos si lo paga el Seguro o lo pagamos entre todos.