Mejoras, y ñapas en vuestras WRs

Esto va a por lo del colin. el otro dia , por la subida de mi casa pasa una honda cre , i veo que en el colin llevava unos cuantos leds rojos (en un "escaloncito" muy pequeño quedaban clavados allí)(

es estilo colin DT pero muuuuuuy discreto, no se si sera de serie o que pero estaba muy majo.

Saludos i GASSSS

Pedro, cuéntanos cómo va el kit Athena.

¿Que diferencias notas en bajos, medios y altas revoluciones?

¿Gana mucho par?

¿Es complicado ajustarla de carburación?

¿Le afectan los cambios de altitud?

¿Se calienta más?

......

asias... :wink:

Pedro, cuéntanos cómo va el kit Athena.

¿Que diferencias notas en bajos, medios y altas revoluciones?

¿Gana mucho par?

¿Es complicado ajustarla de carburación?

¿Le afectan los cambios de altitud?

¿Se calienta más?

......

asias... :wink:

Muy buenas cordobes :wink: :wink:

El kit Athena va de lujo, principalmente lo que notas es que el motor va mas lleno, la moto gana en caracter, da mas bajos y mas medios con lo cual va mucho mejor en trialeras ya que la entrega de potencia es bastante inmediata y por consiguiente usas menos el embrague, en altos quiza es donde menos lo noto puede que estire un poco mas.

Y si la moto gana en par motor y se nota en la respuesta que te da en bajos.

Lo de ajustarla de carburacion, yo eso se lo dejo al mecanico, soy bastante negado para esas cosas :oops:

En cuanto a los cambios de altitud pues lo poco que la probe en diferente altura fue en el mes de julio que la subi al pirineo y andube por la cota 2000 -2200 y si se le nota, pero quiza menos que cuando iba con el original.

Lo de calentarse, pues a mi de momento no me ha hecho nunca la cafetera y eso que motivos le he dado :D , este verano con el calor y en trialeras jodidas, no la moto no se calienta mas.

Personalmente no era partidario de montarle el 290, hasta que un amigo que lo lleva me dejo probar su moto, entonces fue mi perdicion :D :D , pero no me arrepiento en absoluto.

Saludos mcampos. :D

Hola mcampos!

No pude ir a la nocturna el otro día, y esta semana tampoco por temas familiares (bodas, despedidas..)..pero para el 14 o 15 a ver si tiro para allá...espero que fuera todo bien y sin incidentes!

Veo que sigues pensandotelo...los comecocos antes de cambiar de moto son de aúpa siempre. Personalmente, con la rebaja que acaban de hacerle a las WR, ni me lo pensaba, WR 250 del 2006, y con lo que te ahorras en pasta tienes para accesorios y mantenimiento para muuucho tiempo...

Suerte en la eleccion! ;)

la mía lleva:

-cubre carter yamaha.

-cubre chasis crd.

-cubre manetas hebo ( se lo pondré si me traen la piezas que faltan de una p*** vez)

-manillar de diametro variable con sus torretas yamaha ( es bastante bueno y resistente )

-porta matricula con leds ( creo que es crd )

-caja de filtro abierta.

-carburación.

-escape completo akrapovich titanio+carbono ( el de cross ).

Por lo que veo llevamos casi todos lo mismo y a que va cojonuda la moto, EHH

Gracias Pedro....por curiosidad, ¿por cuanto sale el kit? :?: ¿y cuanto la mano de obra?

Correcaminos, tienes razón con lo del modelo 2006....ya veremos que hago....

Saludos chavalotes... 8)

Gracias Pedro....por curiosidad, ¿por cuanto sale el kit? :?: ¿y cuanto la mano de obra?

Pues a mi costo montado y moto carburada y puesta a punto por 520 euros.

Te digo lo mismo que correcaminos, pillate la del 2006 y le haces las preparaciones y aun te sobraran leuros para recambios y acesorios.

Hola a todos:

soy nuevo por aqui pero tengo una cosa en comun,Wr 450 2004.

La moto funciona de maravilla por pistas,pero cuando me meto en trialeras ya no es lo mismo se para muy amenudo,la moto la tengo de serie.

Ha alguien de vosotros le ocurre??

Tiene solución??

Que ganamos abriendo la caja del filtro??

saludos :wink:

Hola Mau. Mosquis, como las birras :wink:

Súbele un poco el ralenti para que que no se te para tanto en las zonas chungas, los 4T tienen que ir un poquito revolucionados en parado.

Al abrir la caja del filtro, hay que tocar carburador. Eso seguro.

Que ganamos abriendo la caja del filtro??

Un monton de cosas buenas.

Un saludo y sé bienvenido.

Acostumbrate a manejar más el embrague, y veras como ya no se te cala , es cuestion de practica :wink: , o alomejor no llevas el embrague bien regulado

Abriendo la tapa del filtro se supone que se gana algo (imperceptible en la 450), pero tambien hay que carburar ..eso unido a que se incrementa mucho la suciedad que entra al filtro.. no merece la pena para nada

Acostumbrate a manejar más el embrague, y veras como ya no se te cala , es cuestion de practica :wink: , o alomejor no llevas el embrague bien regulado

Abriendo la tapa del filtro se supone que se gana algo (imperceptible en la 450), pero tambien hay que carburar ..eso unido a que se incrementa mucho la suciedad que entra al filtro.. no merece la pena para nada

SOBRE LA 450 NO PUEDO OPINAR, PERO SI LO DICE CORRECAMINOS, NO TENGO POR QUE DUDARLO. PERO EN LA 250 ES OTRO CANTAR, NO SOY PARTIDARIO DE TOCAR DEMASIADO LAS MOTOS SOBRE COMO VIENEN DE CASA, MAS QUE NADA POR QUE ME SUELE SOBRAR POTENCIA PARA MI MODO DE CONDUCCION (MUY TRANQUILO Y MAS TECNICO QUE AGRESIVO), PERO ABRIENDO LA CAJA UN POCO (QUIANDO LA PIEZA QUE TRAE A MODO DE TOPE) Y CARBURANDOLA, LA GANANCIA ES EQUIVALENTE A TENERLE UN ESCAPE Y CUESTA UNA DECIMA PARTE. REPITO, POR EXPERIENCIA EN LA 250

SALUDOS

bueno, yo aun no la tengo pero tengo seguro que le pondre:

Escape completo acrapovic, el de cross

Abrir caja del filtro

Carburar

Guardamanetas acerbis rally pro

Torretas y manillar alto (no se que marca)

Cubrecarter crd

Protector de chasis crd

y creo que ya xD

salu2

Aclaremos lo que quiere decir "abrir la caja del filtro":

1 -Quitar los topes (snorkel en forma de H) a la entrada de aire que trae de casa.

2-Practicar agujeros adicionales a la caja del filtro.

Lo primero es imprescindible para que la moto ande como tiene que andar, tanto en la 450 como en la 250, es lo 1º que hay que hacerle a la moto.

Lo segundo es lo que yo me refería en el post anterior, que en la 450 no lo veo necesario, pero que en las 250 es mas frecuente debido a que se trata de exprimir los molinillos a tope :wink:

Titiman, por el bien de todos los endureros, para que esta afición pueda ser respetada, haz el favor de ponerle el tapon de enduro al escape Akrapovic de CROSS. Hay que concienciarse sobre el ruido y el daño que nos hace a todos.

Titiman, por el bien de todos los endureros, para que esta afición pueda ser respetada, haz el favor de ponerle el tapon de enduro al escape Akrapovic de CROSS. Hay que concienciarse sobre el ruido y el daño que nos hace a todos.

Si que ira con el tapon, eso si, al final molesta a uno mismo.

El de cross e oido que va mejor no?