Motos RAlly Dakar

Entonces de cara a participar es bastante absurdo comprarse una moto de 30000 euros podiendo preparar una wr o exc 450 por 10000 por lo q tengo entendido y es mucho mas economico ¿no?

Pero bueno,

Todas las motos de campo son un capricho. Si se tiene pelas para comprarse el gran capricho, salud para sus 00. Estoy seguro que a cualquiera de nosotros le apetecería una Rally Dakar si tuviese dinero de sobra. Claro que no es una moto de enduro, pero para las pistas tiene que ir de miedo.

Por otro lado no creo que de segunda mano sean tan caras. Creo recordar que algún dakariano francés comentaba que por unos 7.000 la vendía.

Alguien sabeis como es el tema de las dunas en el desierto. Es decir por q zona es mejor atacarlas lo de qedarse enterrado y todo eso...??

Alguien sabeis como es el tema de las dunas en el desierto. Es decir por q zona es mejor atacarlas lo de qedarse enterrado y todo eso...??

Las dunas tienen un lado duro y uno cortado y mas blando...

El viento hace esas formaciones de arena y va del lado duro al blando (el blando es por donde caen los granitos de arena)..

Normalmente atacamos las dunas por el lado duro e intentamos tomar una referencia para seguir un rumbo y llegar a ella, ten en cuenta que para seguir la direccion de viento y evitar el lado cortado de las dunas no se puede ir en linea recta y a veces es mas dificil en funcion de la posicion donde te encuentres...

Para subirlas lo has de hacer de manera oblicua , nunca en recto ya que asi tienes margen para corregir antes de llegar a la cima y poder ver al culminarla, si lo haces en recto y te quedas corto te hundes y si te pasas vuelas :lol: :lol: :lol:

Para bajarlas siempre con gas y nunca tocar el freno delantero ya que si no se hunde y vuelcas, si la duna es demasiado grande y el descenso es pronunciado con clavar el freno trasero y seguir dando gas consigues que la orquilla no se hunda aunque acojona a veces es lo que hay que hacer :cry: :cry: :cry:

Si se te hunde la moto hay que tumbarla, rellenar el agujero que queda con arena y despues levantarla e intentar salir muy suavemente para que no se vuelva a hundir y ya esta, siempre hay que aprovechar la pendiente para evitar trabajar lo menos posible, en carrera normalmente hace un calor del carajo y no conviene gastar mas energias de las necesarias

Espero que te sirvan estos consejos si bajas a montar en arena (cosa que te recomiendo)

En octubre tenemos un nuevo viaje a marruecos donde damos un curso intensivo de arena con especialistas

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alguien sabeis si es viable correr el dakar con una moto 2 tiempos?

Pues el Argentino Luis Belaustegui ya lo intentó el año pasado con una KTM 2T y no se le dió mal del todo. Los maonazos de ASO le descalificaron por llegar fuera de tiempo pero el alegaba que había parado a ayudar a otros pilotos. Yo le creo.

Este año vuelve a intentarlo y espero que lo consiga. Por cierto no le conozco pero tiene pinta de ser un tio super majo. He leido el libro de Villarubia del Dakar (lo recomiendo 100%) y es lo que se desprende.

Por cierto, las 690 Rally aun se venden. Un amigo ha ido hace un mes a Austria a la fábrica a por una y se la ha traido nueva, con amortiguadores de los buenos por menos de 10.000€

Tienes razón Martin, Beláustegui, además de haberse convertido en uno de mis mejores amigos, es un tio fantástico para casi todo el mundo (no se puede ser perfecto) y este año repite con la 150 de KTM que tan bien le funcionó el año pasado sólo pecando de falta de conbustible pues llevaba capacidad para 20L. sólamente. A Luis se lo comió la carrera durante la etapa de descanso tras haber llegado tarde el día anterior "tirando" de "el gato" Barbieri (un periodista argentino) y de Fabián Taraboreli (dueño de un concesionario de coches). Les concedieron salir tras dormir una hora y les dijeron que debían llegar al lugar donde se encontraba la etapa de descanso antes de las 20:00h. y así marcharon pero en internet colgaron que debían hacerlo antes de las 18:00 según el reglamento de la carrera, así, ellos nunca supieron que iban 2 horas de menos y se permitió parar para auxiliar a un piloto que tras dormirse, había caido dislocándose el hombro y quedando "abandonado" por la organización, que no fue en su auxilio ya que los elicópteros no volaban durante la etapa de descanso. Luis colocó el hombro de este piloto y se llevó a los 3 detrás hasta llegar a las 20:10 al vivac, descubriendo en ese momento que quedaban fuera de carrera pese a mostrar fotos poniendo el hombro en su sitio al maltrecho piloto accidentado. Incluso con la reclamación de éste último por verse sin auxilio durante la carrera (la de descanso también es carrera al fin y al cabo)y alegando que ellos se habían detenido, decidieron los señores de A.S.O (como ves Murchi, los quiero tanto como tú) excluirlos, pero Luis continuó hasta el final recorriendo cada día sobre la moto los kilómetros de las asistencias.

Este año lo único que le decimos todos es : Luis, no ayudes tanto a la gente. Acabará.