pues nada que voy a cambiar el pistón de la exc 250 cc fotos

pinxito_90 , como tienes el hombro despues de los tramos , Piloto .??

Lo de "Piloto" lo dices con bacile¿? :lol:

Pues bien macho, sabía a lo que iba, y termine la carrera sin casi poder mover el brazo, no podia ni levantar el casco para ponermelo con el brazo malo asique fíjate subir la moto al carro.. menos mal que estaba por ahi Yepar!

Asique esta semana, hasta hoy que estoy bastante bien, no he podido ir al gimanasio, por lo demas bien. tenia ganas de cojer la moto aunque fuese a rodar un poco... que ganas tengo de poder volver a ir bien :D

Un saludo

la he puesto una peli , haber lo que tarda en cansarse .

pintxo , para pulir ,fresas de goma en metal y en la culata con fieltro

y liquido .

Salminez te envio un mp. para otro tema diferente .

pinxito_90 , como tienes el hombro despues de los tramos , Piloto .??

Lo de "Piloto" lo dices con bacile¿? :lol:

Pues bien macho, sabía a lo que iba, y termine la carrera sin casi poder mover el brazo, no podia ni levantar el casco para ponermelo con el brazo malo asique fíjate subir la moto al carro.. menos mal que estaba por ahi Yepar!

Asique esta semana, hasta hoy que estoy bastante bien, no he podido ir al gimanasio, por lo demas bien. tenia ganas de cojer la moto aunque fuese a rodar un poco... que ganas tengo de poder volver a ir bien :D

Un saludo

Nooo, nunca bacilo , cuando sé que alguna persona tiene problemas o dolores

provocados por una caída en este deporte muy dado a ello .!

simplemente era por preguntarte , como estabas .? . pero te entiendo....conozco

a muchos Pilotos .

un saludo .

yo quiero una camiseta con tu foto!!! :lol: :lol: :lol: :lol: si todo el mundo fuese como tu ,ni crisis ni ostias , todos............en 2 ruedas!!!que facil lo haces,en serio, yo lo veo casi que inaccesible,pero con un post asi ,seguro que no la cago.en serio, eso es HACER FORO y no lo que por ahí anda(no te conozco pues soy de bcn y mayor para competiciones )pero estos post hacen que valga la pena perder unos minutos leyendo(yo tengo un endurero de la edad de tu hija)y ha flipado viendo las manos de ella en el motor.

gracias y un abrazo!!

....

deberia de haber hecho la foto sin engrasar...pero se aprecia la diferencia

limpiando las valvulas de escape , no las voy a desmontar por que van

bastante suaves , hoy en dia ya no se acumula carbonilla en los ejes

de las mismas .

engrasando el pie de biela con aceite de mezcla .( que grieta tiene eh .!)

la culata limpia solamente con disolvente y papel , no la voy a pulir que ,

luego puliendo .....se le alargan los brazos al Piloto. :lol:

el nuevo , dos manias tengo..

1- siempre pongo el primer clip del pistón antes de ponerle en la biela ,

para mi es más fácil.

2-el bulón del pistón lo dejo a la misma distancia interna de los dos clips.

en la cabeza del pistón , siempre hay una flecha , esta siempre hacia

la lumbrera de escape.

el útil para dar el par de apriete al cilindro , 35 Nm . lo he sacado de un tornillo

y las tuercas del tirante de la culata al chasis , pero la útima tuerca es de 12mm .

ya que la tuerca del cilindro es de 13m.m , la llave 12-13 plana de estrella conectada

a este útil y directo a la dinamométrica .

a la vieja usanza para sacar las juntas de la culata...con una aguja , las pinchas

y salen solas tirando hacia arriba ( con la pistola del compresor también .eh! )

las juntas nuevas..( ahora no hace calor para ponerlas en el frigorífico )

las pongo un poco de grasa consistente o vaselina y se quedan pegadas

en sus asentamientos.

foto del útil del cilindro .

esto es importante...poner el papel-trapo en el hueco de la base del tirante

de la válvula de escape , si el clip se suelta al ponerle se puede colar al carterr y hay

que desmontar la tapa del embrague para recuperarlo. :evil:

acordaros de poner la junta antes de conectar el tirante .

la foto del lado izquierdo de la válvula de escape , que no tiene nadaaa.

esto se acaba..

despues de arrancar a la primera patada , hemos dejado el motor encendido

hasta los 70º para comprobar que no perdía ningun manguito , por cierto

hemos estado un buen ratooo. suena de otra manera el motor pero...lo

que más me gusta es que no vibraaaa.

y el material sustituido , la junta del cilindro..como no se ha pegado a este

se queda la misma . eso si el rodamiento del pie de biela si lo he cambiado .

perdonar las faltas de ortografía etc..etc..pero tardo menos en cambiaros el pistón

que hacer este post.

pd. estas últimas fotos las he hecho con el magro que me aconsejo el artista.

un saludo .

....

deberia de haber hecho la foto sin engrasar...pero se aprecia la diferencia

limpiando las valvulas de escape , no las voy a desmontar por que van

bastante suaves , hoy en dia ya no se acumula carbonilla en los ejes

de las mismas .

engrasando el pie de biela con aceite de mezcla .( que grieta tiene eh .!)

la culata limpia solamente con disolvente y papel , no la voy a pulir que ,

luego puliendo .....se le alargan los brazos al Piloto. :lol:

el nuevo , dos manias tengo..

1- siempre pongo el primer clip del pistón antes de ponerle en la biela ,

para mi es más fácil.

2-el bulón del pistón lo dejo a la misma distancia interna de los dos clips.

en la cabeza del pistón , siempre hay una flecha , esta siempre hacia

la lumbrera de escape.

el útil para dar el par de apriete al cilindro , 35 Nm . lo he sacado de un tornillo

y las tuercas del tirante de la culata al chasis , pero la útima tuerca es de 12mm .

ya que la tuerca del cilindro es de 13m.m , la llave 12-13 plana de estrella conectada

a este útil y directo a la dinamométrica .

a la vieja usanza para sacar las juntas de la culata...con una aguja , las pinchas

y salen solas tirando hacia arriba ( con la pistola del compresor también .eh! )

las juntas nuevas..( ahora no hace calor para ponerlas en el frigorífico )

las pongo un poco de grasa consistente o vaselina y se quedan pegadas

en sus asentamientos.

foto del útil del cilindro .

esto es importante...poner el papel-trapo en el hueco de la base del tirante

de la válvula de escape , si el clip se suelta al ponerle se puede colar al carterr y hay

que desmontar la tapa del embrague para recuperarlo. :evil:

acordaros de poner la junta antes de conectar el tirante .

la foto del lado izquierdo de la válvula de escape , que no tiene nadaaa.

esto se acaba..

despues de arrancar a la primera patada , hemos dejado el motor encendido

hasta los 70º para comprobar que no perdía ningun manguito , por cierto

hemos estado un buen ratooo. suena de otra manera el motor pero...lo

que más me gusta es que no vibraaaa.

y el material sustituido , la junta del cilindro..como no se ha pegado a este

se queda la misma . eso si el rodamiento del pie de biela si lo he cambiado .

perdonar las faltas de ortografía etc..etc..pero tardo menos en cambiaros el pistón

que hacer este post.

pd. estas últimas fotos las he hecho con el macro que me aconsejo el artista.

un saludo .

PD: Si tienes un móvil nokia actual te puedo dar unos consejos para las fotos.

Hola compi! yo si no te importa, si que tnengo un movil nokia (5800) y si me enseñas esos truquillos te lo agradeceria!

Un saludo!

Por cierto, el modo macro en esta camara mia de nokia es el que sale la flor y pone "primer plano"¿?

GRACIAS

si señor kacheto! eres un grande! todo muy bien organizado limpio y bien presentado! :D

Asi da gusto, como alguien ha dicho X ahi arriba... esto es hacer foro!

Pd: Hoy he tenido en mis manos un piston de CR500 y madre mia, le sacaba mas de 2cm de diametro a ese xD Era de 89.95mm

BUENISIMO KACHETO.

Y el truco del util para apretar la tuerca del cilindro....GENIAL!!!! (Me lo apunto, gracias)

Eres un fenomeno.

Un saludo

yo quiero una camiseta con tu foto!!! :lol: :lol: :lol: :lol: si todo el mundo fuese como tu ,ni crisis ni ostias , todos............en 2 ruedas!!!que facil lo haces,en serio, yo lo veo casi que inaccesible,pero con un post asi ,seguro que no la cago.en serio, eso es HACER FORO y no lo que por ahí anda(no te conozco pues soy de bcn y mayor para competiciones )pero estos post hacen que valga la pena perder unos minutos leyendo(yo tengo un endurero de la edad de tu hija)y ha flipado viendo las manos de ella en el motor.

gracias y un abrazo!!

muy buenas , Gracias a ti por tu comentario,

lo de la foto...que nó que soy muy feo . :lol:

soy de la vieja escuela ya camino de 49 castañas pero , intento no confundir con las herramientas

y útiles que tenemos hoy en día sobretodo para no ponerlo dificíl , QUE NO LO ES , y si me apuras

hasta la dinamometrica sobra , apretando siempre en cruz o en diagonal , como Siempre.

que más Quisiera yo que mi hija la diera por subirse a una moto como tu hijo...pero

es que de momento disfruta como mecánica . :evil:

UN ABRAZO PARA TI TAMBIÉN .

PINTXO , esos pistones de 90 mm tenlos en la mano , de momento.....primero tienes que recuperar ese hombro.

gus , que la primera carrera es en villarejo .

un abrazo tio .

Tengo la duda del invento de la llave, ya que me pregunto que si al sumar el brazo de palanca de la llave fija, no variara la fuerza transmitida por la dinamometrica???

La otra pregunta, ¿ le tienes hecho lo del puntito de soldadura en la leva de la valvula de escape, donde agarra la varilla?

he visto ya dos ktm en las que se ha soltado y se ha caido dentro del carter el teton

un saludo, y gracias por el reportaje

muy buenas ,

PATO1 , el apriete con el útil lo he comprobado , en vez de dar 35 Nm , daba 37 Nm ,

lo que se debe de hacer es de apretar los 4 tornillos con el útil .

el tetón al que te refieres ..es lo primero que hice a esta moto y también a la mia .

gracias a ti , por tu comentario .

no se si lo he puesto pero la culata lleva 27 Nm de par de apriete .

un saludo .

muy buenas ,

PATO1 , el apriete con el útil lo he comprobado , en vez de dar 35 Nm , daba 37 Nm ,

lo que se debe de hacer es de apretar los 4 tornillos con el útil .

el tetón al que te refieres ..es lo primero que hice a esta moto y también a la mia .

gracias a ti , por tu comentario .

no se si lo he puesto pero la culata lleva 27 Nm de par de apriete .

un saludo .

ya decia yo, esta bien, solo 2 nm de diferencia.

a un colega se le cayo el teton dentro de la caja, y tubo la potra de que se quedo pegado al imana del tornillo del aceite :shock: pa habernos matao

muy buenas ,

es cierto que hay problemas con los tetones , y también que alguno

tiene suerte y se queda pegado al imán del aceite .

cuando pasa esto nomalmente es que ya está fallado la apertura de la válvula

de escape ...vamos que esta medio gripada por aceite pegado etc.. es cuando

el tirante de la válvula fuerza al tetón y le suelta , si lo sueldas es una garantia

de que no se caerá al carter pero , hay que mirar bién el funcionamiento de la valvula

aún con el tetón soldado si la valvula no funciona correctamente le puede doblar .

esto no es dificil , cualquier persona sabe cuando la valvula de escape se abre o no , con la moto

en marcha.

un saludo y gracias por tus aportaciones-aclaraciones .

muy buenas ,

prosigamos....en la foto de la cabeza del pistón nuevo pone la medida del diametro,

( el viejo 66.34 , en esta foto a ver si se aprecia, en el pistón nº 2 o B es de medida 66.35

es una centésima de m.m más grande , es tan insignificante que , en las carreras no se

utilizar ni cuando la moto es nueva ( pilotos de élite ) , lo cierto es que la potentencia y par

lo dan los motores con el pistón b o nº 2 , . el pistón a o nº 1 se denomina de rodaje

o suspuestamente destinado a clientes de calle , por decirlo de alguna manera .

pero esa céntesima es la real para poder saber el potencial del motor y de aquí se estudia

si el piloto necesita mas o menos potencia .

pd. este es el pistón que quite , solamente con un poco de disolvente se va limpiando

la capa de carbonilla.

un saludo y luego sigooo..