HONDA CRF 450 '03 (restauración en marcha)

pues yo no las difrencio en nada , pero desde luego el embrgaue va bien , suave, blandito , a ver loq ue aguana en las trialeras, que a esta se le tira mucho de el , necesitaba una 1ª mas corta ........

La gente que usa las CRF para enduro se queja de lo mismo, de una primera muy larga para esa función....

Por cierto, aunque sea cambiar de tema.... Como has montado las llantas de SM igual sabes qué medidas de rodamientos lleva la CRF.... El eje es de 20 m.m. y tendrá que ser de 20 interior, pero ¿Sabes la medida exterior? Es por un "cople que queremos probar en la moto de un amigo....

Gracias

la medida exterior varia dependiendo de la llanta, las mias son de suzuki gs 500 , ahora no recuerdo pero lo puedo mirar

las vuestras son las de suzuki tambien??

uma foto de como queda el termometro de temp.

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No, las llantas son de radios. Es que vamos poco a poco mirando cosas, y valoramos la opción del tren delantero de la CRF, o de una llanta de CRF sola, y voy recopilando toda la info que puedo para cuando llegue el día....

Ahora nos faltan 2 retoques para la estética, a falta de pintar el chasis negro cuando pase Navidad (y se junte pasta...). Entonces queremos aprovechar para hacer algo en la parte ciclo.

La moto ahora lleva aros de SM de radios con bujes originales Kawa, pero quizá las vendamos por que si cambiamos la horquilla, es más sencillo montar llanta de CRF que adaptar esta......

Y tu CRF nunca se acaba...jajaja Siempre pones algo nuevo. Estaría bien que al terminar hicieras un PDF o un mensaje con el proceso completo. Sería de "Oscar".

Por cierto, aunque no quede como lo tuyo (dijiste que te lo habían hecho), pero ¿Con qué herramienta/material puedo pulir las tapas laterales del motor, las que son "marrones" de serie?

Gracias, artista.

pues 1º comeles el recubirmiento que traen a base de lija , despues que ya estes en el magnesio , yo las lleve a un sitio donde me pulen y croman cosas, ya que yo no tengo torno contundente, tengo un taladro y un par de discos de pulir y algo de pasta , pero en plan dominguero ........

la del embrague , no me molestaria en pulirla, yo hablaria con ellos para que te la cromen , ya que con el calor que va a ocger el 1º dia se te va a poner mate y medio fea......

ahora el aluminio tambien lo croman

yo a la mia de vez en cuando le paso una esponja de lija media gastada o lija fina y la dejo como nueva

Gracias por los consejos, Pepe.

De momento, descarto llevarla a ningún sitio, porque he comprado la moto por precio, y no quiero gastarme ni un euro en ella, ya que no la voy a usar casi nada. Voy a dejarla lo más decente que pueda "con mis manos", y solo gastaré en lo que esté roto, o sea imprescindible. Una vez termine, ya os pondré unas fotos de ella, pero este jueves me opero la rodilla y tardaré en meterle mano.....

De las tapas, haré lo de la lija, para quitar el recubrimiento de serie, que la afea mucho al estar medio pelado. La dejaré lo mejor qu epueda "caseramente", pero al menos será de "color" uniforme....

Un saludo, máquina.

unas fotos del radiador de aceite que le puse hace uans semanas ......

ese radiador es de pit bike!

como lo sabes¡¡¡¡¡

pues despues de una 1ª prueba, aguanta mejor sin hacer cafeteras, la temp. arriba de todo le aguanta un poquito mas ssubiendo mas despacio, pero sigue subiendo , no creais que es el milagro , tambien el aceite aguanta mejor , se podrian hacer cambios mas largos de 25 - 30 h

no obstante sigo necesitando un electroventilador mas potente y asi conseguiria aguantarla arriba de temp.

como lo sabes¡¡¡¡¡

pues despues de una 1ª prueba, aguanta mejor sin hacer cafeteras, la temp. arriba de todo le aguanta un poquito mas ssubiendo mas despacio, pero sigue subiendo , no creais que es el milagro , tambien el aceite aguanta mejor , se podrian hacer cambios mas largos de 25 - 30 h

no obstante sigo necesitando un electroventilador mas potente y asi conseguiria aguantarla arriba de temp.

O poner 2 electros, uno a cada radiador.

Es que no veas como se calientan las crf en trialeras. Yo no se las demas pero si te hace cafeteras incluso con los radiadores mas grandes...

No se que llevaran las X para evitar calentarse tanto.

Es que no veas como se calientan las crf en trialeras. Yo no se las demas pero si te hace cafeteras incluso con los radiadores mas grandes...

No se que llevaran las X para evitar calentarse tanto.

15 cv. menos..... :lol:

que razon tienes........

pues lo de los 2 electros...........ummmmm no se , no se , igual me lio . :roll: .....

tenia que haber comprado el encendido con mas salida de W ejejejje el de 80 W o asin, va a ser moito consumo de dios ........jajajaja

dicen por ahi que la solucion es la bomba de agua boyesen.......

por ahora va aguantando bastante bien , con estas temp de invierno, lo unico es cuando llegas a una trialera de las que se pone peleona y sudas la gota, que al estar parada no refrigera, despues en marcha vai de mais :lol: ......

Ponle entonces dos ventiladores.

No sé qué consumo tienen, se supone que cuando más consume un motor eléctrico es en las arrancadas, luego una vez gira por la FCEM (fuerza contra electromotriz) el consumo baja bastante si gira libremente sin algo que lo frene.

Puedes poner un amperimetro en serie del que ya tienes a ver que consumo tiene. EN la arrancada te marcará más amperios pero luego bajará enseguida. Multiplicas amperios por 12V te da la potencia consumida.

si , lo del consumo ya se lo notas en que si la quieres arrancar con las luces y el electro puestos , le cuesta mas, sobre todo en frio , en caliente quiza se note menos, yo siempre me acuerdo de apagarlo (desconectarlo) antes de encenderla , para que encienda a la 1ª patada.