MEJORAS EN LA CARBURACIÓN KTM 300

Hola de nuevo, el chicle que habia montado era un Polini 164. ¿no me digas que no son equivalentes las numeraciones entre distintas marcas :? ?

La verdad es que acabo de probar la moto con un polini 156 y ha dejado de hacer los rateos por completo

Moni, se que lo que dices es cierto, al poner un escape menos restrictivo necesitará mas gasolina, pero la realidad parece decirme lo contrario. De todas maneras, un compañero me ha prestado un chicle de altas keihin 170. Probaré a montarlo para salir de dudas a ver qué sucede

Hola albucre

Se supone que el chiché de 164 será equivalente a un 165 de Keihin, pero yo no lo puedo aseguraral 100%

Desde luego, lo que te ocurre no tiene ninguna lógica pero a estas alturas ya no me extraño de nada....

A lo mejor es una jilipollez lo que te voy a decir, pero supongo que llevarás el filtro de aire limpio no...? :?: :?: :?:

Hola de nuevo, el chicle que habia montado era un Polini 164. ¿no me digas que no son equivalentes las numeraciones entre distintas marcas :? ?

La verdad es que acabo de probar la moto con un polini 156 y ha dejado de hacer los rateos por completo

Moni, se que lo que dices es cierto, al poner un escape menos restrictivo necesitará mas gasolina, pero la realidad parece decirme lo contrario. De todas maneras, un compañero me ha prestado un chicle de altas keihin 170. Probaré a montarlo para salir de dudas a ver qué sucede

Hola albucre

Se supone que el chiché de 164 será equivalente a un 165 de Keihin, pero yo no lo puedo aseguraral 100%

Desde luego, lo que te ocurre no tiene ninguna lógica pero a estas alturas ya no me extraño de nada....

A lo mejor es una jilipollez lo que te voy a decir, pero supongo que llevarás el filtro de aire limpio no...? :?: :?: :?:

Jeje, no es ninguna gilipollez. Lo mismo pensé ayer y limpiar el filtro fue lo primero que hice antes de echarme a dormir.

De todas maneras, seguiré investigando. Gracias por el interes moni!

Reparado...jijiji

Un saludo

Hola Squall24

Te contesto tu privado para no guarrear el tema.

Saludos

Hola, yo he cerrado hasta 1/2 vuelta el tornillo del aire y como mejor va, ademas he cerrado el tornillo de la valvula de escape 1/2 vuelta y no se si tiene relación pero parece que va algo mejor.

El martes hicimos trialeras de las "desagradables" con un calor de oo , le abrí el tornillo del aire a 1,5 y la husa no paraba el electro ni un momento, cerré el tornillo del aire del todo y iba casi bien, deberia probar un chiclé de ralentí de 40?(llevo un 38) ó bajo una ranura el clip de la aguja?

Saludos

[

El martes hicimos trialeras de las "desagradables" con un calor de oo , le abrí el tornillo del aire a 1,5 y la husa no paraba el electro ni un momento, cerré el tornillo del aire del todo y iba casi bien, deberia probar un chiclé de ralentí de 40?(llevo un 38) ó bajo una ranura el clip de la aguja?

Saludos

Hola franhe

1 vuelta y media de tornillo de aire con el 38 es demasiado. ¿Con esta apertura despues de darle cera, al dejarla a ralentí no se quedaba un poco acelerada?

Si cierras el tornillo del aire y va mejor es que le falta gasolina en bajas. Si lo llegaste a cerrar casi del todo, te está pidiendo un chiclé de baja más grande.

No bajes una ranura porque engordarás la carburación demasiado.

Saludos Moni,voy a cambiar la aguja por la NECJ dadas las temperaturas,llevo un 38 y un 165,tendrìa que cambiar alguno de ellos?Saludos

Saludos Moni,voy a cambiar la aguja por la NECJ dadas las temperaturas,llevo un 38 y un 165,tendrìa que cambiar alguno de ellos?Saludos

Hola VIRGUT

Yo pondría el chiclé de alta de 162. La aguja ponla en la 3ª ranura

Saludos

Por mas que intento buscar explicacion,no la encuentro,a ver si MONI tu lo puedes entender.

La moto es una KTM 250 2011, con NECW 38 y 162 (me gusta mas que la NECJ) la moto haciendo trialeras reviradas al cortar gas incluso bajando va perfecta (no da los pistonazos) pero en los enlaces y pistas rapidas al cortar si los da,y tambien otra cosa que me llama la atencion es que haciendo trialeras y barrancos lentos no mancha a la salida del silencioso y en las pistas sin llegar a ir a fondo mancha la salida del silencioso.

¿algo se me escapa y no se que es?

Saludos,Moni gracias de nuevo,te comentarè què tal.Saludos

Hola YAGO3

No me extraña que te guste más la NECW que la NECJ, ya que para las 250 es la aguja adecuada.

Ya he indicado por aquí que en principio en las 250 hay que montar las NECW y en las 300 la NECJ.

La NECJ se bebe de montar en las 250 por encima de 25º y a partir de 300m de altitud.

Tambien todos teneis que saber que a medida que la temperatura va subiendo hay que ir haciendo pequeñas correcciones en la carburación.

Respecto a las pistonadas yendo más bien rápido, así como que te manche más el silencioso tiene su explicacion.

Las agujas NE** son triple taper. Son más pobres hasta 1/4 de gas que las N8* que monta tu moto de serie, pero a partir de ahí son más ricas, por eso se recomienda siempre montar con estas agujas chiclés de alta más pequeños que con las N2** y N8**.

En trialeras normalmente te mueves en estas aperturas de gas, por lo que el motor está trabajando en la zona más pobre, y cuando vas por pistas, no a tope, pero con el gas más abierto, el motor está trabajando en una zona más rica, pero con el motor trabajando con poca carga, por lo que no llega a quemar la totalidad de la mezcla.

Para ver si mejora el tema de las pistonadas, prueba a abrir un pelín más el tornillo del aire.

Saludos

[

El martes hicimos trialeras de las "desagradables" con un calor de oo , le abrí el tornillo del aire a 1,5 y la husa no paraba el electro ni un momento, cerré el tornillo del aire del todo y iba casi bien, deberia probar un chiclé de ralentí de 40?(llevo un 38) ó bajo una ranura el clip de la aguja?

Saludos

Hola franhe

1 vuelta y media de tornillo de aire con el 38 es demasiado. ¿Con esta apertura despues de darle cera, al dejarla a ralentí no se quedaba un poco acelerada?

Si cierras el tornillo del aire y va mejor es que le falta gasolina en bajas. Si lo llegaste a cerrar casi del todo, te está pidiendo un chiclé de baja más grande.

No bajes una ranura porque engordarás la carburación demasiado.

Sí que quedaba algo acelerada y despues bajaba dando algún pistonazo como cuando has de poner reserva, no te he dicho que practicamente estamos a nivel del mar ó lo mas alto 300m, pero sí que voy a probar el chiclé de 40 porque me dió la sensación de que iba muy pobre en baja.

hay otro factor que no he comentado, y es que he vuelto a montar el escape de serie y los pistonazos al cortar gas ya casi no se apreciaban, con un escape de pared simple y el akrapovic iba mas finita. Seguiré probando hasta que quede perfecta.

Gracias. (menuda paliza te estamos dando) :D

Sí que quedaba algo acelerada y despues bajaba dando algún pistonazo como cuando has de poner reserva, no te he dicho que practicamente estamos a nivel del mar ó lo mas alto 300m, pero sí que voy a probar el chiclé de 40 porque me dió la sensación de que iba muy pobre en baja.

hay otro factor que no he comentado, y es que he vuelto a montar el escape de serie y los pistonazos al cortar gas ya casi no se apreciaban, con un escape de pared simple y el akrapovic iba mas finita. Seguiré probando hasta que quede perfecta.

Gracias. (menuda paliza te estamos dando)

Hola franhe

Con estos nuevos datos, se confirma que tu moto está corta en baja, como ya sospechaba.

Tienes dos opciones. Monta el chiclé de baja de 40. Si con esto se soluciona, que creo que si, asunto resuelto, pero si con esto no es suficiente, tendrias que usar el plan "B" que sería montar la aguja NECW. Creo que no será necesario, ya que ahora entra el calor. De todas formas no estaría de más que la tuvieses para cuando vuelva el frio, ya que se ve que tu moto es como la mia, que necesita un poco más de gasolina en baja que otras, unido a que estás práticamente a nivel del mar.

Cuando hagais alguna consulta, os agradeceria que me recordarais el modelo (250 o 300) a ser posible año, y altura a la que montais, ya que me es imposible acordarme de los datos de todos, ya que no solo contesto a la gente aqui, sino que recibo muchos privados haciendo consultas al de esto y de otros asuntos.

Respecto a los privados sobre temas técnicos, me gustaría deciros que no me importa en absoluto contestarlos, pero es más útil hacer las consultas a traves del foro, porque me cuesta lo mismo responder a traves del foro, pero las respuestas pueden servirle a más gente con el mismo problema.

Saludos

hola a todos. os llevo leyendo algun tiempo y tambien tengo una 300-2012 y tengo una duda,,,,,,, la moto va de lujo anda muy fina pero cuando corto gas pega pistonazos no se si me explico,,,,,,, que no deja que retenga el motor,,,,,,,,,,, eso me imaguino que sera la carburacion por cierto tiene un akra puesto. la verdad que es un poco molesto.

saludos.

hola a todos. os llevo leyendo algun tiempo y tambien tengo una 300-2012 y tengo una duda,,,,,,, la moto va de lujo anda muy fina pero cuando corto gas pega pistonazos no se si me explico,,,,,,, que no deja que retenga el motor,,,,,,,,,,, eso me imaguino que sera la carburacion por cierto tiene un akra puesto. la verdad que es un poco molesto.

saludos.

Pues si es molesto pero es lo que hay,no lo podian tener todo estas "bicharracas".Yo dije que le echaria un polvo :shock: cuando le quitara estas toses pero de momento... solo nos acariciamos :lol: