MEJORAS EN LA CARBURACIÓN KTM 300

Yo corregiria y pondria...

LA GASOLINA QUE HE USADO... no mi consumo....eso es valido en coches y en motos de campo si son injecion.....jejejje

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

Es una locura...Llevo la boya regulada a 72cc, no obstante la volveré a mirar...La moto cayó al suelo sólo una vez...

Con el "consumo" citado llevaba la siguiente carburación:

PJ 38

#3 NECJ

MJ 162

2 vueltas aire

La temperatura rondaría los 25 °C.

A cierta altura la moto iba bastante gorda, humo blanco sin gotear aceite...

Jugaré con la boya, el chiclé de bajas y la pos. aguja...a ver como responde. Intentaré dejarla muy fina a nivel del mar...

Igual esta semana me llega el Lectron y me lío con él...

El problema esta en que al subir y bajar muy inclinado se tira siempre.... es asi... pufff .

Pon una botecillo en los macarrones y sal un día haber si tira mucha.... Pero cuidado que el recipiente no te colapse los macarrones si no mal....

Un saludo

El problema esta en que al subir y bajar muy inclinado se tira siempre.... es asi... pufff .

Pon una botecillo en los macarrones y sal un día haber si tira mucha.... Pero cuidado que el recipiente no te colapse los macarrones si no mal....

Un saludo

No creas que no he pensado en poner ese botecito. Lo que no acabo de ver es cómo ingeniarlo para que aguante una ruta dura de trialeras y piedras...

Bridassss jejejje

Pero as de dejar un respiradero y que los macarrones no se cubran nunca ....

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

Es una locura...Llevo la boya regulada a 72cc, no obstante la volveré a mirar...La moto cayó al suelo sólo una vez...

Con el "consumo" citado llevaba la siguiente carburación:

PJ 38

#3 NECJ

MJ 162

2 vueltas aire

La temperatura rondaría los 25 °C.

A cierta altura la moto iba bastante gorda, humo blanco sin gotear aceite...

Jugaré con la boya, el chiclé de bajas y la pos. aguja...a ver como responde. Intentaré dejarla muy fina a nivel del mar...

Igual esta semana me llega el Lectron y me lío con él...

Hola fmarrerov

No quiero parecer pesado ni descortés, pero el problema está en la boya, y por más vueltas que le des al asunto, hasta que no ajustes el nivel correctamente, y te asegures que la aguja cierra bien y no falla, no hay nada que hacer.

Estos consumos tan enormes no son debidos nunca a la carburación, ya que el motor no es capaz de "digerir" tanta gasolina a no ser que vayas continuamente a fondo, y no creo que ese sea el caso.

Dices que notabas que a cierta altura iba muy rica, y ese puede ser otro sintoma de que el nivel está mal regulado, porque con la carburación que llevas no tendría porqué ir tan gorda.

Yo te aconsejo que no afines más la carburación porque puedes entrar en zona de peligro.

Yo llevo la misma carburación que tú pero con el chiclé de alta de 165, y mis consumos no son ni de lejos los tuyos.

Ayer sin ir más lejos, hicimos una ruta muy machacona con algunas "tumbadas" en el suelo incluidas por mi parte :oops: :mrgreen: y sus correspondientes derrames de gasolina, y despues de 69 Km, todavia me quedaba mucha gasolina para entrar en la reserva.

Bridassss jejejje

Pero as de dejar un respiradero y que los macarrones no se cubran nunca ....

Los respiraderos de la parte alta del carburador se pueden dejar fuera del bote, porque por ahí en condiciones normales no sale gasolina y así no hay problema de que se pare aunque se llene el bote.

De todas formas, insisto una vez más; no perdais el tiempo y le deis más vueltas al tema; el problema está ahí.

Pues a ki elnotro dia se me lleno y la moto a parar se me ahogaba y no arrancaba.... hasta que le daba al estarter.....

Y buen aceleron porque se enbozaba de gasofa creo yo....

Pero bueno el proximo dia de pruebas hare como comentas.... como tire mucho le doy fuego....jijiu

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

Pues este finde me he decidido a probar la famosa NECJ y la verdad tengo que volver a probar, no estoy demasiado convencido del todo, aguja en la 3 ranura, un 38 y 165 y una vuelta y media de tornillo, aceite como siempre al 1.6 y no tira ni gota por el escape, temperatura agradable de unos 20º y desde nivel del mar hasta el infinito,, pero eso no lo cuento porque era para volver a casa y es todo pisteo.

Meti la pata al cambiar el muelle, tenía que haber dejado el verde a ras, como siempre lo he tenido y me a gustado, me dio por cambiar al amarillo a dos vueltas y no se si será mucha precarga o que esta aguja le quita la viveza que tenía la moto, sobre todo he notado que bajando y apenas acelerando me daba unos campanazos que te cagas, antes los hacia pero mucho menos. Le daré otra oportunidad a ver que tal. si le abro un poco el tornillo del aire la dejaré demasiado pobre?

algún consejo?

Hola desmochus

Tu moto es una 250 y si no recuerdo mal, creo que te indiqué que la aguja más adecuada es la NECW, dado ademas que estas a nivel del mar, aunque luego subais a mucha altura.

Los sintomas que notas son, claramente, de ir muy pobre en baja, ya que además llevas el tornillo del aire demasiado abierto.

Si de momento no tienes la NECW, prueba a poner un chicle de baja de 40 y regula el tornillo del aire; incluso es posible que con la NECJ tengas que poner un 42.

Bueno, al final este sábado he probado la NECW con un 40 de baja y 165 de alta, decir que me a gustado más que la NECJ, la noto más lineal y me da la impresión de tener un poco más de bajos,, en subidas de mucha piedra aguanto la 3 casi a biela, con esta carburación parece que sube mejor.

Eso si, me da la impresión de que consume un poco más que antes.

Gracias por los consejos

No quiero parecer pesado ni descortés, pero el problema está en la boya, y por más vueltas que le des al asunto, hasta que no ajustes el nivel correctamente, y te asegures que la aguja cierra bien y no falla, no hay nada que hacer.

Es de agradecer que haya gente que dedique su tiempo, desinteresadamente, en ayudar a solucionar una papeleta a otro...

Si en algun momento tuvieras que desmontar el carburador, sería genial saber cuantos cc caben en tu cuba, para así tener una referencia precisa de regulación..

65 70 cc es la medida...

Un saludo...

Enviado desde mi GT-I9505

Si en algun momento tuvieras que desmontar el carburador, sería genial saber cuantos cc caben en tu cuba, para así tener una referencia precisa de regulación..

De momento no tengo que desmontarlo, pero por curiosidad, en cuanto tenga un rato lo hago y mido la capacidad.

Yo no he usado nunca este método, porque he encontrado por ahí varios datos de capacidad y por eso no me he fiado, pero ahora, como mi carburador está bien regulado, puede ser una buena ocasión para conocer este dato.

Supongo que la capacidad total sera la cantidad de gasolina que entra incluyendo el macacarron de entrada... :roll: :roll:

Supongo que la capacidad total sera la cantidad de gasolina que entra incluyendo el macacarron de entrada... :roll: :roll:

Así es. Yo lo mido de la siguiente manera:

1. Instalo la camisa de una jeringa de 60 cc en el macarrón (retiro el émbolo de la jeringa). Estas jeringas se pueden adquirir en una farmacia. Para ajustar el juego entre la punta de la boquilla de la jeringa y el macarrón, meto un pedacito de manguera de desahogo del carburador entre medias, a modo de casquillo. El cuerpo de la jeringa hará las veces de embudo, facilitándonos la introducción de gasolina, a la vez que nos permite medir la gasolina que finalmente restará en ella.

2. Fijo el cuerpo de la jeringa al chasis con una brida.

3. Para medir la gasolina que introduzco en el carburador a través de la jeringa, uso un bote dosificador de aceite, de éstos que tienen un pequeño depósito auxiliar de trasvase de 30 cc. Introduzco dos medidas de 30 cc y una de 20 cc, lo que hace un total de 80 cc.

4. Finalmente sólo habrá que ver la cantidad de gasolina que resta en el cuerpo de la jeringa. En mi caso restan 8 cc, lo que resulta en una capacidad de 72 cc.

Y para hacer esto en que posicion hay q poner el carburador.??he abierto un postbespecifico para esto pues yobesty en las mismas con una 125.metes gasolina hasta que comienza a salir de la cubeta hacia el centro cuerpo llamalo comobquieras del carburador??

es decir vas metiendo gasolina hasta q rebosa??

con el en posicion vertical completamente o tumbado con la inclinacion de la moto??

si quereis tratarlk en el post especifico qedavayi guardado sino os importa luego copiarébyo todo esto o copiare los enlaces para que este registrado a mano.

Un saludo.yo pregunto porue ni me inagino como hacerlo.y necesito regularsela jeje

Supongo que la capacidad total sera la cantidad de gasolina que entra incluyendo el macacarron de entrada... :roll: :roll:

Así es. Yo lo mido de la siguiente manera:

1. Instalo la camisa de una jeringa de 60 cc en el macarrón (retiro el émbolo de la jeringa). Estas jeringas se pueden adquirir en una farmacia. Para ajustar el juego entre la punta de la boquilla de la jeringa y el macarrón, meto un pedacito de manguera de desahogo del carburador entre medias, a modo de casquillo. El cuerpo de la jeringa hará las veces de embudo, facilitándonos la introducción de gasolina, a la vez que nos permite medir la gasolina que finalmente restará en ella.

2. Fijo el cuerpo de la jeringa al chasis con una brida.

3. Para medir la gasolina que introduzco en el carburador a través de la jeringa, uso un bote dosificador de aceite, de éstos que tienen un pequeño depósito auxiliar de trasvase de 30 cc. Introduzco dos medidas de 30 cc y una de 20 cc, lo que hace un total de 80 cc.

4. Finalmente sólo habrá que ver la cantidad de gasolina que resta en el cuerpo de la jeringa. En mi caso restan 8 cc, lo que resulta en una capacidad de 72 cc.

Pues buena forma...pero algo compleja... aunque la mar de exacta....

Yo saco el carburador...

Lo lleno con el deposito

saco lo que.entra por debajo... sin macarron... me sale 65 70 asique voy cubierto.... a ver si lo hago como dices tu que no hay que desmontar nada... lo malo si tienes que cambar el reglaje que as de desmontar igual...

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

Hola moni, se que este no es el post adecuado, pero me gustaria que me echases una mano, en dos semanas ire a solsona a correr, creo que la altura ronda los 1000m mas menos, llevo la aguja necj con un 40 de baja y un 168 de alta, con una vuelta y media prox de aire, me valdra esta carburacion o tengo que variar algo? Soy amater y voy sin mecanico ni nada asi que si me echas un cable te lo agradecere muchisimo. Saludos

Hola

Es mejor que pongas un 165 de alta y puedes poner tambien un 38 de baja (asegurate que es un 38 auténtico y no capado) aunque si te va bien el 40 con el tornillo de aire como lo llevas lo puedes dejar.

Si dejas el 40 es posible que tengas que abrir más el tornillo del aire.

Saludos

Muchas gracias por la ayuda Moni, la moto fue muy bien, ahora probare a montar el muelle rojo con esta carburación, me gustaría que abriera la válvula un poco mas rapido para la salida de las curvas en las cronos. un saludo

Hola.esty intentando dejar bien la 125.ayer mefí yen la cubeta entraban 78-79cc sin macarron.es decir quitando el tubito.solo la entrada metalica del carburador

Moni si q es igual el carburador.es un 36 de pata con tornillos y por dentro a mi me parece igual.tengo un post abieryo por si os apetece echarle un vistazo