Porque la moto en el aire tiende a bajar de alante frenando?

Lo de la reacion opuesta me suena al movimiento rectilinuo uniforme y al mrua de Galileo y newton, claro lo de que es puris física es indudable, el mundo que nos rodea es física y química

Por ahi van los tiros,la 3era ley de newton dice: a toda accion le sigue una reaccion. Lo se porque lo voy estudiando,de hecho tengo examen global la semana que viene de esto,del mru,mrua,mcu y mcua y mas cosas,odio la fisica,es muy dificil. Pero en esta vida: TODO ES FISICA y no hay dios que lo pueda negar ajajja

Lo de la reacion opuesta me suena al movimiento rectilinuo uniforme y al mrua de Galileo y newton, claro lo de que es puris física es indudable, el mundo que nos rodea es física y química

Por ahi van los tiros,la 3era ley de newton dice: a toda accion le sigue una reaccion. Lo se porque lo voy estudiando,de hecho tengo examen global la semana que viene de esto,del mru,mrua,mcu y mcua y mas cosas,odio la fisica,es muy dificil. Pero en esta vida: TODO ES FISICA y no hay dios que lo pueda negar ajajja

Yo de momento estoy estudiando química que estoy en primero de bachillerato y mañana tengo examen xD, aer si dejo de ver videos de motos y sigo estudiando XD

Lo de la reacion opuesta me suena al movimiento rectilinuo uniforme y al mrua de Galileo y newton, claro lo de que es puris física es indudable, el mundo que nos rodea es física y química

Por ahi van los tiros,la 3era ley de newton dice: a toda accion le sigue una reaccion. Lo se porque lo voy estudiando,de hecho tengo examen global la semana que viene de esto,del mru,mrua,mcu y mcua y mas cosas,odio la fisica,es muy dificil. Pero en esta vida: TODO ES FISICA y no hay dios que lo pueda negar ajajja

Yo de momento estoy estudiando química que estoy en primero de bachillerato y mañana tengo examen xD, aer si dejo de ver videos de motos y sigo estudiando XD

Jaja yo ya estoy en 4to eso,a un añito de los 16 para el 125cc y si,el año que viene tirare por letras,por curiosidad,de que provincia eres?

Por ahi van los tiros,la 3era ley de newton dice: a toda accion le sigue una reaccion. Lo se porque lo voy estudiando,de hecho tengo examen global la semana que viene de esto,del mru,mrua,mcu y mcua y mas cosas,odio la fisica,es muy dificil. Pero en esta vida: TODO ES FISICA y no hay dios que lo pueda negar ajajja

Yo de momento estoy estudiando química que estoy en primero de bachillerato y mañana tengo examen xD, aer si dejo de ver videos de motos y sigo estudiando XD

Jaja yo ya estoy en 4to eso,a un añito de los 16 para el 125cc y si,el año que viene tirare por letras,por curiosidad,de que provincia eres?

Soy Gallego tio, mira yo soñando con motos,motores y enduro desde los 14 años y mis padres no me compran moto... Ando ahorrando pa una 250. A mi letras no me gusta que hay que estudiar mucho, aunque soy mas bueno con letras que con ciencias, pero son mas entretenidas. Si no eres de los qu epueden pasarse 2horas chapando pilla ciencias

Por la misma razón que cuando un helicóptero pierde el rotor de cola se pone a girar sin control: se trata del "momento angular" entre la rueda y el resto de la moto.

Saludos.

VAis despistados.

Ni el aire ni la fuerza centrífuga tienen nada que ver.

La rueda gira como un giroscopio. Si frenamos, por LA LEY DE LA CONSERVACIÓN DEL MOMENTO, la inercia de la rueda se transmite al conjunto moto-piloto. Es decir, la moto va a hacer lo que hacía la rueda -girar hacia adelante-, porque el producto de la masa de la rueda por su velocidad angular se transmite a toda la moto.

momento:producto de la masa por la velocidad angular.

velocidad angular: Radio por angulo recorrido en un periodo de tiempo.

El momento angular debe conservarse. Si se lo quitamos a la rueda, ¿donde va esa energía?. A toda la moto, que querrá hacer lo que hacía la rueda.

VAis despistados.

Ni el aire ni la fuerza centrífuga tienen nada que ver.

La rueda gira como un giroscopio. Si frenamos, por LA LEY DE LA CONSERVACIÓN DEL MOMENTO, (momento:producto de la masa por la velocidad angular), la inercia de la rueda se transmite al conjunto moto-piloto. Es decir, la moto va a hacer lo que hacía la rueda -girar hacia adelante-, porque el producto de la masa de la rueda por la velocidad angular de la rueda se transmite a toda la moto.

El momento angular debe conservarse. Si se lo quitamos a la rueda, ¿donde va esa energía?. A toda la moto, que querrá hacer lo que hacía la rueda.

mejor explicado imposible!

como aporte corroborativo, ese efecto es ligeramente superior si llevas montados mousses en vez de camaras de aire, por eso de las inercias... jeje

un saludo!

Quien te puede dar la mejor guia es un entrenador de buenos pilotos. :idea:

Mañana se lo pregunto a mi profesor de fisica y punto jaajja

Como bien indica el compañero MOTOENDUROSENEGAL en su post....

La moto se inclina hacia abajo cuando frenas porque la rueda va a una determinada velocidad, lleva una inercia, la energía que lleva en ese momento la rueda será proporcional a la masa de la rueda y a la velocidad que ésta lleve. Al frenar se produce un momento de PAR contra la pinza de freno, ya que ésta intenta evitar el giro que lleva la rueda, haciendo que la moto se incline hacia abajo porque la rueda quiere seguir girando y transmite ese momento al resto de la moto a través de la pinza de freno y basculante. Es como una palanca.

Imaginad una rueda muy grande con un basculante puesto y un freno. Si frenas en seco y la rueda sigue girando, que hará el basculante???: girar con ella. Con una moto de muchos kgr atada a un basculante, este efecto es menos brusco, pero con la masa de la rueda y la velocidad a la que puede girar es suficiente para mover la moto hacia alante lo suficiente para picarla. La energía cinética de la rueda se transforma en mover la moto hacia adelante (cinética tambien) pero evidentemente no girará la moto igual de rapido que la rueda al frenarla porque la rueda y moto no tienen la misma masa, por tanto como la energía cinética de la rueda es de risa para inclinar semejante monstruo = de rápido pues eso, luego otra parte de la energía se disipará en el calor de la fricción de las pastillas de freno. Y así es como se equlibran las energías del movimiento en ese conjunto.

Como dicen se debe a las fuerzas de accion y reacción provocadas por el momento angular de la rueda. Esto ya es más complejo de explicar como se origina, y no tengo ganas, pero en resumidas cuentas, la pinza intenta detener el giro de la rueda, y la inercia que lleva ésta debido a su masa y velocidad imprimen una fuerza en la pinza en el sentido de giro intentando hacer girar a todo el conjunto en la dirección de giro de la rueda que se intenta detener, por eso la moto pica hacia abajo.

Cuando es acelerar, es lo contrario. Estas fuerzas se producen a través de la cadena y al intentar acelerar la rueda. En este caso la fuerza va en sentido contrario al frenado. LA fuerza es provocada por el piñón de ataque del motor.

Es como si el piñón de ataque intentara trepar por la cadena. Si bloquearas la rueda trasera (no con el freno, tiene que ser con algo externo al conjunto, sino accion y reacción y se anulan las fuerzas), al acelerar, como la rueda está en un punto fijo separada del piñón de ataque y éste no se puede acercar a la corona (porque el basculante lo impide y la mantiene siempre a la misma distancia de ejes), la única manera que tiene de hacerlo es como trepar por la cadena, levantarse de delante porque es la unica "escapatoria" de esa fuerza por mantenerse los ejes a distancia constante por culpa del basculante. Si no, lo primero que harias al atascar en una piedra, es en lugar de un caballito, que la rueda se acercara al piñón de ataque (o el piñon a la rueda, que es lo mismo) al tirar éste de la cadena (pero el basculante se lo impide, la mantiene separada, la unica forma que tiene es "trepar", y esta es mi explicación vulgar para que se entienda que no tengo ganas de ponerme más científico).

Si la rueda gira libre y no está atascada, pasa =, pero en este caso lo que se opone a que la rueda gire es el aumento del momento angular, el incremento que queremos realizar de ese momento, es decir, para producir aceleración en la rueda se necesita una fuerza en la cadena, esta la imprime el piñón, haciendo trepar a éste último por la cadena y así la moto entera se levanta de delante, pero en menor medida porque la rueda gira libre y lo único que se opone a esto es la fuerza necesaria para aumentar su velocidad con respecto al tiempo (acelerar, darle mango). A ver, esto es facil de imaginar, es como el ejemlpo del helicoptero o los ventiladores esos de pilas cuando paras las aspas pero sueltas el resto. Imaginad que la moto esta en el aire y algo detiene la rueda para que no pueda girar (es un ejemplo imaginativo), al acelerar la moto comenzaria a dar vueltas alrededor de la rueda, igual que el ventilador de pilas cuando le paras las aspas y sueltas el mango, el mango gira pero las aspas no porque las sujetas, la moto haría lo mismo.

No sé si me explico o qué...

Te lo has currado, pero bien, SPTR :shock: . A mi me pudo la pereza.

Salu2

Fuel.

:shock:

Pd: A que huelen las nueves????????'

Como bien indica el compañero MOTOENDUROSENEGAL en su post....

La moto se inclina hacia abajo cuando frenas porque la rueda va a una determinada velocidad, lleva una inercia, la energía que lleva en ese momento la rueda será proporcional a la masa de la rueda y a la velocidad que ésta lleve. Al frenar se produce un momento de PAR contra la pinza de freno, ya que ésta intenta evitar el giro que lleva la rueda, haciendo que la moto se incline hacia abajo porque la rueda quiere seguir girando y transmite ese momento al resto de la moto a través de la pinza de freno y basculante. Es como una palanca.

Imaginad una rueda muy grande con un basculante puesto y un freno. Si frenas en seco y la rueda sigue girando, que hará el basculante???: girar con ella. Con una moto de muchos kgr atada a un basculante, este efecto es menos brusco, pero con la masa de la rueda y la velocidad a la que puede girar es suficiente para mover la moto hacia alante lo suficiente para picarla. La energía cinética de la rueda se transforma en mover la moto hacia adelante (cinética tambien) pero evidentemente no girará la moto igual de rapido que la rueda al frenarla porque la rueda y moto no tienen la misma masa, por tanto como la energía cinética de la rueda es de risa para inclinar semejante monstruo = de rápido pues eso, luego otra parte de la energía se disipará en el calor de la fricción de las pastillas de freno. Y así es como se equlibran las energías del movimiento en ese conjunto.

Como dicen se debe a las fuerzas de accion y reacción provocadas por el momento angular de la rueda. Esto ya es más complejo de explicar como se origina, y no tengo ganas, pero en resumidas cuentas, la pinza intenta detener el giro de la rueda, y la inercia que lleva ésta debido a su masa y velocidad imprimen una fuerza en la pinza en el sentido de giro intentando hacer girar a todo el conjunto en la dirección de giro de la rueda que se intenta detener, por eso la moto pica hacia abajo.

Cuando es acelerar, es lo contrario. Estas fuerzas se producen a través de la cadena y al intentar acelerar la rueda. En este caso la fuerza va en sentido contrario al frenado. LA fuerza es provocada por el piñón de ataque del motor.

Es como si el piñón de ataque intentara trepar por la cadena. Si bloquearas la rueda trasera (no con el freno, tiene que ser con algo externo al conjunto, sino accion y reacción y se anulan las fuerzas), al acelerar, como la rueda está en un punto fijo separada del piñón de ataque y éste no se puede acercar a la corona (porque el basculante lo impide y la mantiene siempre a la misma distancia de ejes), la única manera que tiene de hacerlo es como trepar por la cadena, levantarse de delante porque es la unica "escapatoria" de esa fuerza por mantenerse los ejes a distancia constante por culpa del basculante. Si no, lo primero que harias al atascar en una piedra, es en lugar de un caballito, que la rueda se acercara al piñón de ataque (o el piñon a la rueda, que es lo mismo) al tirar éste de la cadena (pero el basculante se lo impide, la mantiene separada, la unica forma que tiene es "trepar", y esta es mi explicación vulgar para que se entienda que no tengo ganas de ponerme más científico).

Si la rueda gira libre y no está atascada, pasa =, pero en este caso lo que se opone a que la rueda gire es el aumento del momento angular, el incremento que queremos realizar de ese momento, es decir, para producir aceleración en la rueda se necesita una fuerza en la cadena, esta la imprime el piñón, haciendo trepar a éste último por la cadena y así la moto entera se levanta de delante, pero en menor medida porque la rueda gira libre y lo único que se opone a esto es la fuerza necesaria para aumentar su velocidad con respecto al tiempo (acelerar, darle mango). A ver, esto es facil de imaginar, es como el ejemlpo del helicoptero o los ventiladores esos de pilas cuando paras las aspas pero sueltas el resto. Imaginad que la moto esta en el aire y algo detiene la rueda para que no pueda girar (es un ejemplo imaginativo), al acelerar la moto comenzaria a dar vueltas alrededor de la rueda, igual que el ventilador de pilas cuando le paras las aspas y sueltas el mango, el mango gira pero las aspas no porque las sujetas, la moto haría lo mismo.

No sé si me explico o qué...

Que bien te explicas tio, +10 ojala mi profe de quimica lo hiciese asi jajaj

Efecto giroscopico, en los satelites se utilizan unas "ruedas internas" para producir giros y que se puedar girar. en las motos pues lo mismo el giro de la rueda hace que la moto tambien gire, mas o menos lo que dijo un compañero sobre los helicopteros, que si pierden el rotor de cola empiezan a girar como locos.

Saludos

Tiene muy poco que haber con forzas centrifugas , centripetas , o de rozamiento con el aire .

Tiene que haber con :

1) El centro de masa del vehiculo ( tu + tu moto ) se encuentra por encima de la altura del eje de rueda . La inercia hace que cuando frenas se créa un sistema de palancas con los siguiente puntos : suelo , eje de rueda delantera , centro de masa de la moto . Cuando en trialeras , conviene cambiar la posición del cuerpo en la moto , cambiando efectivamente el centro de masa de la moto , para que la "palanca" no se levante detrás y aterizamos en la cara :lol: .

A la hora de accelerar , la inercia del centro de masa empuja hacía atras , el punto de apoyo es el eje trasero , el otro punto de la palanca el suelo bajo la rueda trasera . Si el sistema de palancas se levanta demasiado en este caso , podemos aterrizar en el cuXX :lol:

2) A lo de antes se le añade el efecto de las suspensiones : Frenando o accelerando la moto as suspensiones se comprimen o extienden , lo que cambia en algo la geometría de la moto . Un cambio de geometria de la moto significa un cambio de distribución de pesos , efectivamente aumentando los efectos de las inercias .

3) Al accelerar existe otra palanca que se créa a travéz de la cadena , los puntos de apoyo son : el piñon delantero , la corona , el suelo bajo la rueda trasera . Junto con la palanca de las inercias y el despazamiento de pesos levanta la parte delantera de la moto , un poco o un poco mas :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Hay mas fuerzas ( giroscopicas o no ) a tener en cuenta pero són menores y algo mas dificiles en estudiar los efectos . Para hoy la lección de "pura fisica" ya esta bién 8)

PD

Lo que escribí antes vale para una moto que hace contacto con el suelo . Una véz en el aire la energia cinetica de la delantera se puede transferir en la moto con la ayuda del freno , induciendo una rotación de la moto hacía delante .

Ya no contestaré a nada mas antes de tomar el café ...